Los n\u00fameros hablan por si solos: los aut\u00f3dromos argentinos tuvieron menos de 700.000 visitas a lo largo del a\u00f1o automovil\u00edstico. El n\u00famero oficial de espectadores fue de 691.000 durante todo el 2014, seg\u00fan publica Campeones donde el 55% del total asisti\u00f3 a ver al Turismo carretera.Mas atr\u00e1s se ubican el Super TC2000 con un 24%, el Turismo Nacional 16 % y cierra el Top Race V6 con un preocupante 5%.<\/p>\n
Razones hay muchas y excusas muchas mas.Lo concreto es que aun nadie le encontr\u00f3 la manija a la pelota.<\/p>\n
Empezando por el TC la categor\u00eda mas popular (fen\u00f3meno sociol\u00f3gico si los hay), cerr\u00f3 una etapa hist\u00f3rica de los motores varilleros de manera casi inadvertida para incorporar a partir del 2015 los motores multiv\u00e1lvulas desarrollados en principio por Jorge Peder sol\u00ed y finalizados por el Mago Oreste Berta.No solo eso sino que adem\u00e1s las estructuras tambi\u00e9n las construye un solo proveedor, el Dole Racing, lo cual la inversi\u00f3n para equipos y pilotos ser\u00e1 mas millonaria que antes.<\/p>\n
\u00bfQue ameritaba el cambio? Seg\u00fan la dirigencia para \u201cterminar con el negocio de los preparadores y para bajar costos\u201d negando que dicho camino termine en el temido \u201cmonomotor\u201d y autos iguales.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n es que los costos seguir\u00e1n altos y muchos pilotos ser\u00e1n baja.Historia conocida.La ACTC se maneja como una empresa y por ende maneja el negocio, donde vale decir tambi\u00e9n que muchos pilotos y equipos tambi\u00e9n hacen lo imposible por estar y correr bajo las reglas del juego.<\/p>\n
El Super TC2000 de la mano de su presidente tampoco hace mejor las cosas ya que Pablo Pe\u00f3n logra superarse a si mismo.De un 2013 con un costoso callejero de Buenos Aires y una carrera (pong\u00e1mosle dicho mote solo por el hecho de que fue puntuable y parte del calendario) en el Estadio \u00danico de La Plata con los autos al ritmo de la primera y segunda velocidad, pas\u00f3 a reflotar los 200Km de Buenos Aires sin el brillo de las primeras ediciones y a exportar la categor\u00eda a un Autodromo chileno como el de Codegua que desnud\u00f3 grandes falencias.<\/p>\n
En el primero de los casos, los 200 Km. en el Galvez dej\u00f3 tal vez la mejor carrera en pista del calendario pero pas\u00f3 por la aun inexplicable clausura del autodromo porte\u00f1o con momentos de zozobra e incertidumbre donde nos consta que al menos Pe\u00f3n dio la cara en todo momento.<\/p>\n
La incursi\u00f3n del STC2000 en Chile fue apenas una buena intenci\u00f3n de mostrar la categor\u00eda puertas afuera con un autodromo que nunca estuvo a la altura de las circunstancias, que desde el viernes mostr\u00f3 sus falencias con el golpazo de Facundo Ardusso en el primer entrenamiento donde su Fiat Linea termin\u00f3 tirado a la basura.<\/p>\n
Lejos de una inteligente lectura de los hechos, Pablo Pe\u00f3n carg\u00f3 contra el piloto (aunque luego pidi\u00f3 disculpas por decir: \u201cSi yo fuera Ardusso estar\u00eda preocupado porque mi equipo no me eche\u201d).Como si el hubiese sido un virtuoso piloto.En el mejor de los casos con esta declaraci\u00f3n intent\u00f3 desviar la atenci\u00f3n de una olvidable excursi\u00f3n chilena.<\/p>\n
El Top Race seg\u00fan sus propia dirigencia sali\u00f3 de su peor momento y busca hacer pie.Y asi parece ser.En un a\u00f1o que fue de menor a mayor, supo dar buenas carreras, incrementar su magro parque automotor, e incorporar no solo algunos pilotos de mayo renombre sino que algo mas interesante para los verdaderos protagonistas: la escala de premios en efectivo.Una idea saludable en tiempos de malaria de repartir dinero en efectivo a los pilotos que lleguen en los primeros lugares.Lo han podido sostener a lo largo del 2014 y ojala perdure mucho tiempo mas.<\/p>\n
Y para cerrar el Top 4 de las principales categor\u00edas nacionales, nuevamente el Turismo Nacional se lleva mas elogios que criticas.Real lucha de marcas y paridad, autos poco cargados en cuesti\u00f3n \u00a0de aerodin\u00e1mica, pilotos de renombre y mayor concurrencia de publico en sus presentaciones.<\/p>\n
Lo que se le cuestion\u00f3 en su momento desde este espacio es la intenci\u00f3n de reflotar la Clase 4 (el reglamento de APAT lo contempla seg\u00fan su titular Hugo Paoletti) con autos mas potentes y de alta gama.<\/p>\n
Si el TN implementa esto, a mi modo de ver estar\u00eda compitiendo contra si mismo, desfasando las clases menores y con una inversi\u00f3n importante que nadie sabe a ciencia exacta quien lo afrontar\u00e1 y quien lo padecer\u00e1.<\/p>\n
El automovilismo argentino est\u00e1 sobredimensionado en oferta.Fin de semana tras fin de semana se ven autos parecidos (TC, TC Pista, TC Mouras y TCPM).Super TC2000) TN con su clase 2 y 3, Top Race V6 y TRSeries (en su momento lleg\u00f3 a tener tambi\u00e9n TR Junior y as\u00ed hasta los zonales.<\/p>\n
Mismos apellidos, coches similares, carreras lineales generaron el desinter\u00e9s o alejamiento del publico.Los monopostos hace rato que perdieron su espacio y la Formula Renault lo sufre cuando apenas presenta 18 autos cuando supo tener hasta 60 un d\u00eda s\u00e1bado y solo quedaban algo mas de 45 para correr el domingo en lo que funcionaba como una verdadera escuela de volantes.<\/p>\n
Hace tiempo se perdi\u00f3 representaci\u00f3n en la Formula 1 y no es casual ya que se perdi\u00f3 la famosa escalera que fomentaba al piloto argentino para poder emigrar joven y crecer en Europa.<\/p>\n
Y no vale citar el caso de Pechito Lopez.Un hecho tan unico como excepcional que merece una editorial aparte.<\/p>\n
Ser\u00e1 momento de balance, de autocr\u00edtica y de proyectar el futuro al menos a mediano plazo para no volver a reescribir la historia de siempre.Y como se dice el periodismo es la primera versi\u00f3n de la historia y celebro que as\u00ed sea.Lo que nunca deber\u00e1 ser como tal es c\u00f3mplice de la misma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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