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La emblem\u00e1tica categor\u00eda nacional que irrumpi\u00f3 de manera fabulosa a fines de la d\u00e9cada del 60\u00b4 fue pionera en implementar todo lo que hoy moviliza nuestro automovilismo actual: marketing, petroleras, publicidades, jefes de equipo, terminales automotrices e ingenieros de pista.<\/span><\/p>\n Supo marcar una etapa, sin embargo la vor\u00e1gine de la evoluci\u00f3n tambi\u00e9n supo jugarle en contra.<\/p>\n El sal\u00f3n de conferencias del Museo del Autom\u00f3vil de la ciudad de Buenos Aires (Irigoyen 2265) pudo reunir a las tres personalidades destacadas de la categor\u00eda furor de la d\u00e9cada del 70′.Tras la exposici\u00f3n Alain Baudena, Ugo Garibotti y Norberto Paulos cedieron amablemente a ser entrevistados para Autos del Podio.La historia en primera persona.<\/span><\/p>\n 1969: los inicios <\/strong><\/p>\n Para el constructor de carrocerias Baufer Alain Baudena\u00a0\u201cFue un momento de mucho fervor; lo que yo llamo una verdadera d\u00e9cada ganada.Fue la evoluci\u00f3n del TC.De la nada comenzamos a construir un auto completo.Autos como el prototipo Ford de Pedro Campo fueron estupendos\u201d.A Pedro siempre lo admir\u00e9, era notable su capacidad para encontrar soluciones\u00bb<\/em><\/p>\n Ugo Garibotti reconocido constructor, dise\u00f1ador, due\u00f1o de equipo, creador en sociedad de la empresa Avante y constructor del modelo Vounta entre otros monopostos, se\u00f1ala que \u201cAmbicionaba con estar en contacto con los autos, y si se pod\u00eda manejarlos\u201d<\/em><\/p>\n Norberto Pauloni, quien adem\u00e1s de constructor fue piloto, por su parte afirma que \u201cLa categor\u00eda progres\u00f3 demasiado.Nunca entend\u00ed el porque se cambi\u00f3 a la Formula 1 Nacional.Mi primer auto lo constru\u00ed en la casa de un amigo con chasis tubular para un motor delantero.La solidez de un buen auto radicaba en el chasis\u201d.<\/em><\/p>\n Otra particularidad que ten\u00edan los autos era el volante ubicado a la derecha, porque normalmente el sentido de giro era horario (a la derecha)<\/p>\n Los cambios de la categor\u00eda en su corta vida eran constantes.Para Ugo Garibotti: \u201cLos cambios que se produc\u00edan eran reglamentarios\u201d<\/em><\/p>\n En tanto que para Alain Baudena: \u201cEsto se deb\u00eda a que la categor\u00eda evolucionaba a pasos agigantados\u201d.<\/em><\/p>\n Como dise\u00f1ar, competir y evolucionar con calidad<\/strong><\/p>\n Norberto Pauloni: \u201cPara poder competir dignamente con los equipos oficiales colaboraban muchos amigos y hac\u00edamos todo nosotros. Oreste Berta me dio una mano muy grande, en cambio General Motors no me ayud\u00f3 en nada\u201d<\/em><\/p>\n Le buscaba la vuelta hasta encontrar un punto intermedio o equilibrio.<\/p>\n Entre la tracci\u00f3n trasera y la tracci\u00f3n delantera no existen grandes diferencias. Antes los protagonistas se quejaban menos.<\/p>\n Alain Baudena: Lo hac\u00eda a prueba y error, con un poco de intuici\u00f3n y bas\u00e1ndome en conocimientos aeron\u00e1uticos.La aerodin\u00e1mica era fundamental, por eso usaba uno o dos alerones.<\/p>\n Ugo Garibotti: \u201cUsaba moldes de yeso y maquetas. Con un ventilador simul\u00e1bamos lo que hoy se conoce como T\u00fanel del Viento.Asi aprend\u00ed a manejar y comprender mucho la mec\u00e1nica del viento.\u201d<\/em><\/p>\n \u201cNo hay nada mas lindo que la competencia\u201d<\/em><\/p>\n 1972: el fin de una era<\/strong><\/span><\/p>\n Norberto Pauloni (vicepresidente hasta 1972): El fin de la categor\u00eda lo produjo la transferencia a lo que luego fue la F1 Nacional.La CDA del Automovil Club Argentino busc\u00f3 potenciar la F1.<\/span><\/p>\n Como \u00a0piloto me retir\u00e9 a los 50 a\u00f1os.Viendolo a la distancia tal vez mi \u00fanico y gran error fue no haberme profesionalizado lo suficiente, pero no tengo nada m\u00e1s que reprocharme.<\/p>\n Ugo Garibotti \u201cEra una categor\u00eda sana.Las comidas y las cenas que se armaban eran extraordinarias.Segu\u00ed hasta 1972, luego era imposible seguir sin un apoyo econ\u00f3mico fuerte.Incluso (Carlos) Lacoste prohibi\u00f3 las publicidades relacionadas a las tabacaleras.\u201d<\/p>\n Alan Baudena: fue un combo de problemas econ\u00f3micos, un momento bravo del pa\u00eds y de mucha inseguridad que me empujaron al retiro.<\/p>\n Todos los campeones del SP Argentino<\/strong><\/em><\/p>\n 1969: \u00abEl maestro\u00bb Eduardo Copello – Numa Tornado<\/em><\/p>\n 1970: Nestor Jesus \u00abEl nene\u00bb Garcia Veiga – Chelco Chevrolet<\/em><\/p>\n 1971 -1972: Luis Ruben \u00abEl Loco\u00bb Di Palma – Berta LB<\/em><\/p>\n Foto: Archivo Autos del Podio web<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La emblem\u00e1tica categor\u00eda nacional que irrumpi\u00f3 de manera fabulosa a fines de la d\u00e9cada del 60\u00b4 fue pionera en implementar<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-1250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas"],"yoast_head":"\n