21\/11\/2018
En el marco del ciclo de charlas del Museo del Autom\u00f3vil de Buenos Aires se present\u00f3 Mart\u00edn Glas, autor del libro \u201cTorino, un mito argentino\u201d.
En un breve recorrido recogimos los principales conceptos que dej\u00f3 el dise\u00f1ador gr\u00e1fico respecto a su obra a modo de rese\u00f1a hist\u00f3rica de la revoluci\u00f3n que gener\u00f3 y genera este veh\u00edculo.
Antecedentes
La historia comienza con Industrias Kaiser Argentina (IKA) de la mano de su presidente James McCloud quien declar\u00f3 por entonces
\u201cEn 1959, nosotros, como directivos de IKA, sab\u00edamos que se avecinaba una gran expansi\u00f3n para la industria automotriz argentina. Por eso comenzamos a estudiar y negociar con empresas europeas la fabricaci\u00f3n de un auto mediano. Cre\u00edamos que ese era un factor importante y no nos equivocamos\u201d.
McCloud personalmente viaj\u00f3 a distintos pa\u00edses de Europa para conseguir dicha licencia y tras varias negativas el resultado fue el Bergantin.
Alfa Romeo le ofrec\u00eda a IKA comprar la matriceria de la carrocer\u00eda de un auto que ellos dejaban de producir en Italia. Parte de dicho acuerdo establec\u00eda que no se pod\u00eda hacer p\u00fablico que el modelo que se iba a producir ac\u00e1 ten\u00eda algo que ver con la marca italiana. Por ende, entre otras modificaciones tuvieron que redise\u00f1ar el frontal caracter\u00edstico.
Contexto
Los rivales de la \u00e9poca eran el Chevrolet 400, el Ford Falcon y el Valiant, todos ellos autos americanos. No hab\u00eda aun un mediano europeo.
IKA vuelve a la carga en la b\u00fasqueda de una nueva licencia que le permitiese competir. Tuvo un principio de acuerdo con Peugeot que no prosper\u00f3 debido a la vinculaci\u00f3n local pre existente con Renault.
Por ello recurri\u00f3 a la estadounidense AMC (American Motor Corporation) para incorporar el Rambler American 440, que oportunamente hab\u00eda quedado afuera del acuerdo que ten\u00edan para fabricar los tradicionales Rambler.
Hubo que coordinar much\u00edsimo trabajo entre Santa Isabel y Tur\u00edn para que el proyecto Torino saliera adelante. Hay una an\u00e9cdota que dicen que en un momento de desarrollo los ingenieros dec\u00edan \u201cSi seguimos as\u00ed el radiador va a quedar afuera del auto. El motor Tornado era para otro tipo de veh\u00edculo\u201d
En la d\u00e9cada del 60 el pa\u00eds despertaba una pasi\u00f3n por el automovilismo similar a la del f\u00fatbol.
Lanzamiento y fabricaci\u00f3n
El Torino se desarroll\u00f3 entre 1964 y 1966.El aporte de Juan Manuel Fangio logra acercar a su amigo personal Gian Battista Pinin Farina y rubricar el acuerdo con el dise\u00f1ador italiano hacia fines del 63.
Su lanzamiento comercial se produce en enero de 1967 y al poco tiempo logra convertirse en el auto aspiracional de los argentinos.
En sus versiones 2 y 4 puertas era un auto con dise\u00f1o europeo (aunque reformado y fabricado \u00edntegramente en el pa\u00eds) que ten\u00eda previsto llegar a los 200 km\/h (objetivo que finalmente logra). El motor de 3700 cc, que equipaba al modelo 380 W, pod\u00eda alcanzar una potencia m\u00e1xima de 175 hp.
El Torino versi\u00f3n Pininfarina, no ten\u00eda muchos detalles en cromo, m\u00e1s bien los suficientes para resaltar las l\u00edneas del auto.
El modelo introduce detalles en madera (europea y nacional), los cuales le otorgan rasgos deportivos y calidez en su interior. Adem\u00e1s, fue el primer auto en incorporar de serie los faros de iodo.
1969\/1970. En su primer restyling el Torino TS incorpora faros circulares en su parte trasera y se modifican levente los paragolpes. Posee una parrilla m\u00e1s integrada. Su logo queda enmarcado en la parte central a modo de escudo.
Se estilizan las luces de giro, la consola de la caja de cambios posee fuelle de cuero y una palanca en madera a tono con un tablero estilo aeron\u00e1utico. Se lo equipa con radio AM en forma seriada.
En 1975 Renault adquiri\u00f3 el paquete mayoritario de IKA y, tiempo despu\u00e9s, renombr\u00f3 al Torino como Renault Torino
1976: se discontin\u00faan los 3 carburadores Weber de doble boca. Adem\u00e1s se reemplazan los detalles en madera por material vinilo.
1978: el a\u00f1o del modelo Grand Routier, un sedan de turismo.
1979: se sanciona la Ley de Reconversi\u00f3n Automotriz que, entre otras disposiciones, flexibiliza las importaciones. Sus \u00faltimas versiones fueron GR y ZX. Incorpora llantas de aleaci\u00f3n. El Torino se vende con el logo del rombo de Renault.
Su fabricaci\u00f3n se extiende hasta diciembre de 1981, algunas unidades logran patentarse al a\u00f1o siguiente.
En total se estima que se fabricaron algo m\u00e1s de 99.000 unidades, de las cuales m\u00e1s del 50% fueron en versi\u00f3n cup\u00e9.
La marca dentro del Turismo Carretera
Torino al presente obtuvo 5 campeonatos, entre la d\u00e9cada del 60 y del 70, pero en la era moderna no compite con su motor original (mismo caso aplica para Dodge) sino que lo hace con motor Cherokee.
Oreste Berta (por entonces un joven empleado de la empresa) y su equipo se dedicaron a desarrollar las versiones de competici\u00f3n.
La aparici\u00f3n del Torino en TC data del a\u00f1o 1967 en la Vuelta de San Pedro, con victoria de H\u00e9ctor \u201cPirin\u201d Gradassi contra todos los pron\u00f3sticos. A la brevedad, otros pilotos fueron pas\u00e1ndose al Toro, como Gast\u00f3n Perkins, Nasif Estefano, etc. Luis Di Palma ya corr\u00eda en TC, pero con una cupecita Chevrolet y cambia en 1969.
Disconforme con las medidas reglamentarias impuestas por la ACTC la asociaci\u00f3n de concesionarios de IKA se retira de la categor\u00eda. Durante 1979 y 1983 se destaca la presencia, ya sin apoyo oficial, de Ricardo De Arzave (su mejor resultado fue un 3er. puesto en la temporada 1980).
Los campeones a la fecha desde 1967 a 2017:
1967: Eduardo Copello \u2013 Prototipos Liebre Mk I, y II Torino
1969: Gast\u00f3n Perkins \u2013 Prototipo Liebre Mk III Torino
1970: Eduardo Jos\u00e9 Copello \u2013 Prototipo Liebre Mk III-Torino (F\u00f3rmula B)
1970: Luis Rub\u00e9n Di Palma- Torino Coup\u00e9 380W (F\u00f3rmula A)
1971: Luis Rub\u00e9n Di Palma- Torino Coup\u00e9 380W
Foto: Torino 300 \u2013 A\u00f1o 1967<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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