20\/03\/2017<\/p>\n\n\n\n
Adoptado por \u201cLa Cuna de Campeones\u201d Carlos Alberto Pairetti fue protagonista excluyente de los a\u00f1os mozos del automovilismo autoctono. Con protagonistas como IL Matto las entrevistas salen solas, basta con apretar el bot\u00f3n Rec al grabador y de ah\u00ed en mas todo fluye. An\u00e9cdotas, vivencias y datos de color del campe\u00f3n 1968 de Turismo Carretera. 7\/5\/1967:<\/strong> \u201c Fue mi primer y te dir\u00eda mi \u00fanico accidente importante.Di un vuelco y al salir despedido el auto embisti\u00f3 a un polic\u00eda que luego falleci\u00f3.Son fatalidades del destino.Estuve 45 d\u00edas internado y 70 con yeso\u201d<\/em> <\/p>\n\n\n\n Incursi\u00f3n Internacional:<\/strong> en el a\u00f1o 1966 incursion\u00f3 en el Viejo Continente de la mano de Juan Manuel Fangio como Director deportivo en la Formula 3 Europea. Era muy amigo del por entonces due\u00f1o de Canal 9 Alejandro Romay. El \u201cZar\u201d de la TV puso 50 mil d\u00f3lares para que pueda correr en Indian\u00e1polis e iba a transmitir el evento.Si bien entren\u00f3 y clasific\u00f3 con un monoposto estadounidense desisti\u00f3 de correr por la baja performance. A contrarreloj juntaron 70 mil d\u00f3lares en busca de un nuevo auto y equipo, pero ya no tenia butaca disponible. En 1967 cuando irrumpi\u00f3 la CGT (Los Torino oficiales del equipo IKA con Eduardo Copello, H\u00e9ctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo como pilotos) eran imbatibles. \u201cCon el Trueno Naranja hice 12 carreras solamente de las cuales gane 4 de esas que duraban 150 vueltas, una locura.Sal\u00ed campe\u00f3n porque Copello rompi\u00f3 y abandono.Era un pilotazo, un fuera de serie\u201d \u201cEra una \u00e9poca donde los autos envejec\u00edan r\u00e1pidamente por los constantes cambios de reglamento\u201d \u201cEn 1970 tuve diferencias con General Motors y me paso a Ford.Debut\u00e9 en el Galvez, y si hab\u00eda 50.000 personas 49.999 me puteaban a mi.Es mas el Maestro Copello me dice en los Boxes ven\u00ed que vamos a saludar juntos; para que\u2026\u201d <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n \u201cFui el primero en ganar con el Falc\u00f3n en 1971.Gane 2 de la mano del Polaco (Jos\u00e9 Miguel) Herseg.Una de 850 Km. (Circuito \u201cLos C\u00f3ndores\u201d, C\u00f3rdoba 29\/8) y la Vuelta de Hughes (Circuito de Pergamino el 4\/7)\u201d <\/em><\/p>\n\n\n\n Sus Autos:<\/strong> Pudo correr con 4 marcas en su carrera deportiva y pudo ganar con todas.\u201cTuve y conduje varios autos de carrera en mi vida pero el mejor fue la Ferrari 512 S con la que compet\u00ed en Sport Prototipo, un auto de 550 caballos que daba placer acelerarlo\u201d Tambi\u00e9n destac\u00f3 al Volvo 122 con el que gan\u00f3 en la Vuelta de Villa Carlos Paz el 6 de Enero de 1965. El Trueno Naranja corta la hegemon\u00eda que genera Torino. (Foto: Museo Autodromo Roberto Mouras \u2013 La Plata 2015) En 1968, sale campe\u00f3n de TC con el recordado \u201cTrueno Naranja\u201d, mas un prototipo que un tradicional TC. Contaba con el apoyo oficial de General Motors y despertaba un fervor al punto que sus seguidores acud\u00edan masivamente a ver el auto salir de la planta de Chevrolet en San Mart\u00edn hacia el Aut\u00f3dromo de la Ciudad de Buenos Aires Juan y Oscar Galvez. Respecto al Trueno agreg\u00f3: \u201cEs el auto que me dio el campeonato en 1968 y con el que le pude ganar a los Torino, pero nada m\u00e1s, para m\u00ed fue un auto m\u00e1s de los que manej\u00e9\u201d.<\/strong><\/em> <\/p>\n\n\n\n _ \u00bfExiste un porqu\u00e9 real de la elecci\u00f3n del color o fue un hecho azaroso?<\/strong> 20\/03\/2017 Adoptado por \u201cLa Cuna de Campeones\u201d Carlos Alberto Pairetti fue protagonista excluyente de los a\u00f1os mozos del automovilismo autoctono.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[6,17],"tags":[37,38,36,39],"class_list":["post-1459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsflash","category-entrevistas","tag-chevrolet","tag-sport-prototipo","tag-trueno-naranja","tag-turismo-carretera"],"yoast_head":"\n
Agasajado y homenajeado en el encuentro organizado por el Museo del Autom\u00f3vil de la Ciudad de Buenos Aires (Foto 2), \u201cPaire\u201d a sus 82 a\u00f1os recuerda como si fuera hoy todo lo vivido a lo largo de su trayectoria deportiva que incluy\u00f3 momentos cinematogr\u00e1ficos.
Estudi\u00f3 para ser Martillero Publico y Asegurador.Nunca tuvo en mente correr.Se subi\u00f3 tras el accidente de N\u00e9stor, el t\u00edo de Carlos Marincovich.Y al principio, como suele ocurrir, tuvo poco apoyo en su seno familiar:
\u201cDigo que corr\u00ed de casualidad.Porque si no hubiera fallecido Toto Marincovich a qu\u00e9 y a donde me iba a subir.Deje los remates de hacienda y me dedique de lleno al automovilismo\u201d<\/em>
El debut fue el 25 de Marzo de 1962: \u201cMe vieja me dec\u00eda hijo corre despacio\u2026 Si corr\u00eda despacio no le iba a ganar a nadie (risas).Pero era mi vieja\u2026\u201d<\/strong><\/em>
\u201cTard\u00e9 1 a\u00f1o y 3 meses en ganar mi primer carrera: La Vuelta de Mar del Plata del 18 de Agosto.Era much\u00edsimo tiempo para un piloto que peleaba permanentemente la punta\u201d
_ \u00bfQue significa para usted la ciudad de Arrecifes?<\/strong>
Yo siempre aclaro que no nac\u00ed ah\u00ed.Nac\u00ed en Clusellas, un pueblo de Santa Fe lindero a Rafaela y despu\u00e9s me fu\u00ed para all\u00e1.Vivir all\u00ed es especial. En Arrecifes corredores es lo que sobra y as\u00ed va a seguir siendo.De hecho este a\u00f1o hay record hist\u00f3rico de pilotos inscriptos en las categor\u00edas de la ACTC (Asociaci\u00f3n Corredores de Turismo Carretera) y el ACA (Automovil Club Argentino). <\/p>\n\n\n\n
_ Mis autos por lo general eran azules o blancos.Cuando revisamos en el taller ah\u00ed buscando por el pa\u00f1ol de herramientas solo ten\u00edamos latas sueltas de amarillo, rojo y alguno que otro mas por ah\u00ed perdido. Cuesti\u00f3n que mezclando y mezclando salio el Naranja.Era un quilombo cuando hab\u00eda que retocarlo pos carrera.Hasta que General Motors comenz\u00f3 a fabricar en serie las Chevy Cupe naranjas producto del \u00e9xito del trueno.
Bonus Track \u2013 Su incursi\u00f3n en la pantalla grande:<\/strong>
\u201cEra amigo de Sandro (Roberto Sanchez) y le preste todos mis autos para que filmara Siempre te amare, entre otras\u201d
\u201cY a partir de all\u00ed Roberto me di\u00f3 manija para incursionar en el cine.No me gust\u00f3 el ambiente, lo ve\u00eda enrarecido.Todos, serian en total 50 o 60 personas me mangueaban algo\u201d
Tambi\u00e9n el TC se materializa en la pantalla grande cuando en Junio de 1968 se estrena \u201cTurismo de Carretera\u201d bajo la direcci\u00f3n y gui\u00f3n de Roberto Kuhn basada en un piloto de pueblo que busca y ambiciona cumplir su sue\u00f1o de correr en la m\u00e1xima, y en ese camino arduo comienza a tener conflictos con su novia.
En el film aparecen pilotos de la \u00e9poca como los hermanos Galvez, el Chueco Fangio, Carmelo Galbato y Carlos Pairetti, entre otros.
En 1972 se registra el segundo antecedente cuando Leonardo Fleider filma \u201cPiloto de Pruebas\u201d con la actuaci\u00f3n especial del mencionado Pairetti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"