La producci\u00f3n automotriz de Fiat en la Argentina comenz\u00f3 en los primeros meses de 1960. Sus antecedentes industriales en \u00e1reas diversas como transporte ferroviario, motores diesel y maquinaria agr\u00edcola le daban el respaldo necesario para sumar este din\u00e1mico rubro. La elecci\u00f3n de los autos recay\u00f3 sobre los econ\u00f3micos y accesibles modelos 1100 y 600.
\nPrecisamente, el 8 de abril de 1960 un Fiat 600 color gris claro daba comienzo a la experiencia productiva de Fiat en el sector automotriz en Argentina. El popular autito llegaba cinco a\u00f1os despu\u00e9s de haber sido presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra con la dif\u00edcil misi\u00f3n de remplazar, en su pa\u00eds de origen, al exitoso 500. La apuesta de la f\u00e1brica de Tur\u00edn fue acertada. En poco tiempo, se convirti\u00f3 en al auto m\u00e1s vendido de Italia. En 1959 la cifra de producci\u00f3n hab\u00eda trepado a 800 unidades diarias.
\nLos planes de la filial argentina eran m\u00e1s modestos. De acuerdo al proyecto presentado, se hab\u00eda previsto producir hasta el 31 de diciembre de 1960 2900 unidades. Los vol\u00famenes de producci\u00f3n se incrementar\u00edan anualmente hasta llegar a 7500 en 1964. Por su parte, el porcentaje de fabricaci\u00f3n nacional aumentar\u00eda progresivamente desde un 55% en 1960, al 90 % en 1964.
\nUn precio accesible y el bajo consumo lo hicieron apto para impulsar la primera motorizaci\u00f3n y poner en movimiento a la clase media argentina de comienzos de los a\u00f1os de 1960. As\u00ed, la popular \u201cBolita\u201d comenz\u00f3 a rodar por los caminos y calles del pa\u00eds.
\nCon solo 3,38 metros de largo y una distancia entre ejes de dos metros se las ingeniaba para transportar a cuatro adultos y 30 kilos de equipaje. Su maniobrabilidad lo convert\u00eda en un veh\u00edculo d\u00f3cil en el \u00e1mbito citadino.
\nLa primera versi\u00f3n del Fiat 600 nacional estaba equipada con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros de 633 cc y 28,5 CV de potencia. Las prestaciones eran acordes a las expectativas que pod\u00eda ofrecer este tipo de veh\u00edculo, con una velocidad m\u00e1xima de 95 km\/h y un consumo de 5,7 litros cada 100 kil\u00f3metros. Dispon\u00eda de una estructura autoportante con suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas. Adelante, por ballesta transversal unida a la estructura en dos puntos y amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble efecto. Atr\u00e1s, mediante brazos oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores telescopios coaxiales de doble efecto.
\nEn los primeros a\u00f1os, una parte importante de los componentes importados lo constitu\u00eda la carrocer\u00eda que se introduc\u00eda desarmada de Italia y se montaba en la planta de Caseros. Este conjunto de nueve piezas fue nacionalizado a partir de 1963, cuando entr\u00f3 en operaci\u00f3n la nueva secci\u00f3n de estampados.
\nCon una concepci\u00f3n similar a las micro-coup\u00e9, lograba un m\u00e1ximo aprovechamiento del espacio interior al agrupar motor, caja y diferencial en un solo bloque, ubicado en la parte posterior del veh\u00edculo. El grupo diferencial y el par de reducci\u00f3n estaban incorporados en la caja de cambios y la transmisi\u00f3n estaba a cargo de dos semiejes unidos al grupo diferencial mediante manchones de acoplamiento. La caja era de cuatro velocidades con la primera no sincronizada. Los frenos, a tambor en las cuatro ruedas con accionamiento hidr\u00e1ulico.
\nEn 1962 fue presentada la versi\u00f3n \u201cD\u201d equipada con el motor de 767 cc, que lograba un aumento de potencia del 44 % (32 CV) y alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 110 km\/h.
\nLa carrocer\u00eda todav\u00eda presentaba las puertas de apertura contraviento o tambi\u00e9n llamadas \u201csuicida\u201d, es decir, articuladas en el parante central, que reci\u00e9n fueron remplazas en abril de 1965 con el lanzamiento del modelo 600 \u201cE\u201d. Esta nueva versi\u00f3n incorporaba un nuevo propulsor de 797 cc y un nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n mediante radiador sellado al que deb\u00eda agregarse l\u00edquido refrigerante en lugar de agua. La actualizaci\u00f3n constante y las mejoras en las prestaciones se reflejaron en las ventas. En 1967, con 17.817 unidades vendidas, el Fiat 600 E alcanz\u00f3 el liderazgo del mercado argentino. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde se redise\u00f1aron los paragolpes que adoptaron defensas de ca\u00f1o redondo en lugar de planchuelas. A partir de 1970 se introdujeron unos cambios menores en el frontal y en el interior con nuevos asientos m\u00e1s mullidos, nuevos tapizados y un panel de instrumentos de mayor dimensi\u00f3n con una escala del veloc\u00edmetro que indicaba una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h. En el exterior adoptaba llantas de nuevo dise\u00f1o, sin taza cubre bulones. Los nuevos modelos denominados \u201cR\u201d, tuvieron como principal novedad el motor, que mantuvo la cilindrada del anterior, pero aument\u00f3 su potencia a 36 CV gracias a una mayor compresi\u00f3n, lo cual lo obligaba a emplear nafta s\u00faper en lugar de com\u00fan, combustible utilizado en los motores anteriores.
\nDurante varios ejercicios, result\u00f3 el auto m\u00e1s vendido de su categor\u00eda y el de mayor venta en el pa\u00eds. Hacia 1971, ya se hab\u00edan producido m\u00e1s de 166.000 veh\u00edculos. En 1976 alcanz\u00f3 un record de 250.000 unidades fabricadas y vendidas, que lo convirtieron en el de mayor producci\u00f3n, hasta ese momento, de la industria automotriz argentina.
\nUn a\u00f1o m\u00e1s tarde fue presentada la serie \u201cS\u201d, que result\u00f3 la \u00faltima. En esta l\u00ednea fue elevada la cilindrada del motor a 843 cc, lo cual incrementaba la velocidad final a 125 km\/h. Los \u00faltimos Fiat 600 incorporaron cambios est\u00e9ticos menores, un nuevo paragolpes de secci\u00f3n \u201cU\u201d con u\u00f1as de goma, nuevos colores (metalizados en algunos casos) y tapizados.
\nLa \u201cBolita\u201d y el \u201cFitito\u201d fueron los cari\u00f1osos nombres con los que el p\u00fablico argentino apod\u00f3 al modelo. Su popularidad lleg\u00f3 al comic de la mano de \u201cLas traves\u00edas de Fitito\u201d, una creaci\u00f3n de M\u00e4nnken (V\u00edctor Braxator) publicada en la d\u00e9cada de 1970.
\nSu producci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta el 9 de abril de 1982, cuando – en tiempos de SEVEL – se produjo la \u00faltima unidad que llev\u00f3 el n\u00famero 294.197.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La producci\u00f3n automotriz de Fiat en la Argentina comenz\u00f3 en los primeros meses de 1960. Sus antecedentes industriales en \u00e1reas<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21,6],"tags":[41,42,32],"class_list":["post-1464","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","category-newsflash","tag-fiat","tag-fitito","tag-industria-automotriz"],"yoast_head":"\n