Presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, en septiembre de 1968, el Peugeot 504 fue r\u00e1pidamente galardonado por la prensa especializada europea con el t\u00edtulo de \u201cAuto del A\u00f1o\u201d de 1969. No hubo que esperar mucho tiempo para que este sed\u00e1n de lujo llegara a la Argentina, donde fue exhibido el 17 de agosto de 1969 en el aut\u00f3dromo de la Ciudad de Buenos Aires. Al igual que en Europa, los medios especializados locales supieron apreciar las bondades del nuevo le\u00f3n nacional y repitieron el reconocimiento de sus pares del Viejo Continente.
\nEn nuestro pa\u00eds fue presentado en dos versiones: Lujo y S\u00faper Lujo, con diferencias en el nivel de equipamiento y terminaci\u00f3n.
\nEl 504 fue dise\u00f1ado y concebido para remplazar al 404, modelo del cual result\u00f3 12 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y 40,5 mm m\u00e1s ancho. Con estas variantes se logr\u00f3 un mayor espacio interior y un ba\u00fal mucho m\u00e1s amplio, lo cual increment\u00f3 el volumen de carga. Sin embargo, el reemplazo no fue inmediato. Ambos modelos convivieron en el mercado europeo durante siete a\u00f1os. En nuestro pa\u00eds, la convivencia se extendi\u00f3 a lo largo de doce.
\nLa evoluci\u00f3n respecto del 404 se hizo m\u00e1s notable en el interior, donde se gan\u00f3 en habitabilidad, confort y visibilidad. Las butacas delanteras eran individuales, ajustables longitudinalmente y con respaldos totalmente reclinables. El volante con centro acolchado mostraba un importante aporte en materia de seguridad pasiva. Los peines deflectores de ventilaci\u00f3n ubicados en el centro mejoraban la aireaci\u00f3n y circulaci\u00f3n de aire en el habit\u00e1culo, elemento que se sumaba al infaltable techo corredizo. Cinco pasajeros viajaban muy c\u00f3modamente en mullidos asientos tapizados en pana o en cuero, dependiendo de la versi\u00f3n.
\nLa l\u00ednea del Peugeot 504 era una evoluci\u00f3n del m\u00e1s peque\u00f1o 204, presentado en 1965. Su trazado defin\u00eda los rasgos distintivos de las caras de la marca francesa para las siguientes tres d\u00e9cadas, caracterizados por la apariencia de seriedad y enojo que le otorgaban los faros trapezoidales. El dise\u00f1o de Pininfarina hab\u00eda puesto el \u00e9nfasis en la habitabilidad, con un techo alto, amplia superficie vidriada con ventanillas delanteras sin ventiletes, finos parantes delanteros y un parabrisas no muy inclinado pero de gran visibilidad.
\nEl punto discutible que gener\u00f3 las mayores controversias fue el remate de la tapa del ba\u00fal, con un acentuado quiebre a partir de su primer tercio sobre la extensi\u00f3n de la l\u00ednea de cintura. A pesar de la apariencia, esta soluci\u00f3n no sacrificaba el espacio destinado a equipajes, ya que con sus 460 dm3 era de los m\u00e1s amplios del mercado argentino.
\nDebido a la necesidad de reducir costos y racionalizar la producci\u00f3n, el 504 argentino presentaba importantes diferencias con su hermano franc\u00e9s. El frente no contaba con los caracter\u00edsticos faros trapezoidales, los cuales fueron reemplazados por proyectores redondos duales.
\nEl motor franc\u00e9s, de 1796 cc, era de nuevo dise\u00f1o y se lo pod\u00eda equipar tanto con carburador (87 HP) como con inyecci\u00f3n indirecta (103 HP). En nuestro pa\u00eds, la planta motriz utilizada fue una evoluci\u00f3n de la mec\u00e1nica del 404 (1618 cc), pero incrementada a 1657 cc (XC6B). En cuanto a las prestaciones, este motor le otorgaba al 504 una potencia de 87 HP y una velocidad m\u00e1xima superior a los 150 km\/h, valores que igualaban al franc\u00e9s.
\nOtras diferencias importantes fueron los frenos servoasistidos, con discos delanteros y tambores traseros (a diferencia de la versi\u00f3n francesa que equipaba discos en las cuatro ruedas). La suspensi\u00f3n era independiente en los dos ejes en el modelo galo, mientras que el nacional reproduc\u00eda en el eje trasero la disposici\u00f3n del 404 con el\u00e1sticos, espirales y barra Panhard, m\u00e1s el agregado de una barra estabilizadora. La delantera era de tipo Mc Pherson con resortes helicoidales, amortiguadores y barra antirrolido. Compart\u00eda con el Peugeot 404 la caja de velocidades de cuatro marchas totalmente sincronizadas. La selectora de cambios estaba ubicada en la columna de la direcci\u00f3n. El puente trasero, otra herencia del 404, estaba compuesto por un eje con sinf\u00edn y corona.
\nLos primeros cambios llegaron en 1972 con la presentaci\u00f3n del modelo 504 E. La modificaci\u00f3n estil\u00edstica m\u00e1s notable fue la incorporaci\u00f3n de los faros trapezoidales, mientras que desde el aspecto mec\u00e1nico se destac\u00f3 la nueva caja de velocidades BA 7.
\nEn mayo de 1973, con el lanzamiento de la Serie X, se introdujeron importantes novedades. Sin duda, la m\u00e1s esperada fue el nuevo motor XM7 de 1838 cc y 99 HP. En esta serie se remplazaba el viejo sistema de sinf\u00edn y corona por un diferencial de tipo hipoidal, de mejor rendimiento mec\u00e1nico.
\nA fines de 1976, el motor increment\u00f3 su cilindrada hasta llegar a 1971 cc (Serie 2000). Al a\u00f1o siguiente, se present\u00f3 una versi\u00f3n deportiva, denominada TN. Su motor hab\u00eda sido potenciado hasta 110 HP con cambios como nuevos m\u00faltiples de admisi\u00f3n y escape y carburador Solex de doble cuerpo. Alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h. Su est\u00e9tica se destacaba por dos franjas paralelas blancas laterales, que contrastaban con el exclusivo color azul Martinica. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde se introdujo la Serie S, en la cual se ofreci\u00f3 por primera vez una versi\u00f3n diesel, equipada con el propulsor Indenor XD 4.88 de 1900 cc.<\/p>\n\n\n\n
Los 504 de SEVEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una de las primeras novedades de la fusi\u00f3n entre Fiat y Peugeot, denominada SEVEL, fue la presentaci\u00f3n de la versi\u00f3n nacional del 504 Familiar. Tras la fusi\u00f3n, la producci\u00f3n del 504 fue trasladada al Centro Operativo de El Palomar, de donde llegar\u00edan nuevas versiones. Presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, en septiembre de 1968, el Peugeot 504 fue r\u00e1pidamente galardonado por la prensa especializada<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1484,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[32,54],"class_list":["post-1483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-industria-automotriz","tag-peugeot-504"],"yoast_head":"\n
\nEn 1982 comenz\u00f3 a comercializarse con la denominaci\u00f3n GR y, al a\u00f1o siguiente, se present\u00f3 un restyling local denominado 504 GRII. En 1984, llegar\u00eda la nueva generaci\u00f3n de motores diesel Indenor XD2 de 2304 cc, que hicieron su debut en la versi\u00f3n GRD.
\nEn mayo de 1987 se le dio una nueva lavada de cara y otro cambio de denominaci\u00f3n. Esta vez, para hermanarlo con el 505, fue rebautizado como \u201cSR\u201d. Estos cambios reafirmaron la vigencia del 504 dentro del mercado aut\u00f3ctono. En agosto de 1988, ocupaba el segundo lugar de ventas detr\u00e1s de otro \u201cveterano\u201d como lo era el Renault 12. Mientras tanto, en Pininfarina avanzaba lo que ser\u00eda el \u00faltimo restyling del modelo. Este inclu\u00eda un nuevo remate de la parte posterior, con faros dispuestos horizontalmente, a lo que se le sum\u00f3 un renovado interior con un tablero totalmente redise\u00f1ado, nuevos paneles de puertas en material pl\u00e1stico y un equipamiento m\u00e1s completo que ofrec\u00eda cerradura de puertas centralizada. Recibi\u00f3 de su hermano mayor, el 505, el motor de 1971 cc y 108 CV. As\u00ed naci\u00f3 en 1991 la serie \u201cSRX\u201d, la \u00faltima y definitiva.
\nLa producci\u00f3n del 504 argentino lleg\u00f3 a su fin en 1999, cuando Peugeot PSA retom\u00f3 el control de la filial local. A lo largo de su longeva trayectoria de 30 a\u00f1os, se convirti\u00f3 en el auto fabricado en Argentina durante mayor cantidad de tiempo. Se produjeron 496.693 unidades, de casi 40 versiones, equipadas con siete diferentes motores diesel y nafteros. Su interminable fabricaci\u00f3n se mantuvo en Nigeria hasta el a\u00f1o 2006, con lo cual alcanz\u00f3 la marca de 3.700.000 unidades a nivel mundial, de las cuales poco m\u00e1s de una octava parte fueron criollas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"