En octubre de 1969 la R\u00e9gie des Usines Renault revelaba en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds su nueva criatura: el Renault 12. Pocos meses despu\u00e9s, IKA-Renault tomaba la decisi\u00f3n de fabricarlo localmente. A fines de 1970, giraron los primeros prototipos argentinos para someterlos a diversos test de ajustes previos al lanzamiento. La producci\u00f3n nacional se inici\u00f3 el 2 de noviembre de 1970. Premonitoriamente, el Presidente de IKA-Renault, Yvon Lavaud, anunciaba en su presentaci\u00f3n que el \u201cEl Renault 12 ha de fijar un hito en nuestras vidas\u201d.
\nSu lanzamiento comercial se concret\u00f3 en mayo de 1971. En los siguientes siete meses se comercializaron 9.000 unidades. R\u00e1pidamente, los medios especializados lo distinguieron con el t\u00edtulo de \u201cAuto del A\u00f1o\u201d en 1972. Ese a\u00f1o, la cifra de producci\u00f3n super\u00f3 las 13.000 unidades y en el siguiente traspas\u00f3 las 18.000.
\nSu motor fue desarrollado a partir del que equipaba al Renault 8 franc\u00e9s, sobre el que se realizaron mejoras adem\u00e1s de incrementar sus dimensiones gracias a una mayor carrera de los cilindros. De esta manera, result\u00f3 un cuatro cilindros en l\u00ednea, con una cilindrada de 1.289 cc y 60 hp (SAE) de potencia. Como en sus hermanos menores, los R-4 y R-6, la transmisi\u00f3n tambi\u00e9n era delantera mediante \u00e1rboles unidos al grupo diferencial con juntas homocin\u00e9ticas. La caja puente de cuatro velocidades se alojaba en una carcasa de aluminio junto al diferencial y la cupla c\u00f3nica. El R-12 fue el primer Renault argentino en incorporar frenos a disco sobre las ruedas delanteras con pinzas flotantes. Los traseros eran a tambor, con zapatas autocentrantes.
\nLa suspensi\u00f3n delantera era independiente con paralelogramos deformables transversales, resortes helicoidales, barra antirolido y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de doble efecto.
\nLa trasera presentaba un eje r\u00edgido autoreactor guiado por dos brazos reactores longitudinales y triangulo central reactor. Se completaba con resortes helicoidales, barra antirolido y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de doble efecto.
\nEn el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda se tuvieron en cuenta las tendencias estil\u00edsticas de la \u00e9poca que hac\u00edan hincapi\u00e9 en los factores aerodin\u00e1micos como medio para lograr menor resistencia al avance, mayor estabilidad din\u00e1mica y menor consumo. La l\u00ednea flecha, que caracterizaba su dibujo, presentaba una aguzada inclinaci\u00f3n del capot y tapa de ba\u00fal, un techo elevado hacia las plazas posteriores, amplia superficie vidriada y una marcada moldura horizontal central en el lateral.
\nEl interior mostraba un tablero acolchado en su parte inferior, con un completo panel de instrumentos de tres cuadrantes, volante con centro acolchado y butacas delanteras reclinables, con regulaci\u00f3n longitudinal. El piso plano, gracias a la adopci\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, y la altura del techo ofrec\u00edan una excelente habitabilidad para cinco pasajeros. A pesar de la inclinaci\u00f3n de la tapa del ba\u00fal y el alojamiento de la rueda de auxilio en su interior y en posici\u00f3n vertical, ofrec\u00eda un buen espacio para equipaje de 420 dm3. La versatilidad de su motor, con el que alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 140 km\/h, su econom\u00eda y sencillez mec\u00e1nica, lo convirtieron r\u00e1pidamente en un referente para la clase media argentina.
\nEn 1973 se introdujeron cambios importantes en el motor como el aumento de la compresi\u00f3n a 9:1 y un nuevo carburador que le permitieron aumentar su potencia en 22 HP (82 HP) y la velocidad m\u00e1xima a 150 km\/h. Nuevas llantas y la incorporaci\u00f3n de luces de marcha atr\u00e1s mejoraban su dise\u00f1o y funcionalidad.
\nLa gran novedad fue la presentaci\u00f3n de la versi\u00f3n break con las mismas caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas de la berlina. Cambios m\u00e1s importantes llegar\u00edan con el restyling de 1976 con el cual se introdujeron dos nuevas denominaciones: TL y TS. El TL se convirti\u00f3 en la versi\u00f3n base y mantuvo el propulsor original, mientras que el modelo TS incorpor\u00f3 un nuevo motor de 1.397 cc y 90 HP. Ambas versiones recibieron una re-estilizaci\u00f3n que incluy\u00f3 nuevos paragolpes, parrilla con luces integradas, faros traseros de mayores dimensiones, ventanillas delanteras sin ventiletes, baguetas decorativas laterales y nueva grilla trasera de salida de aire. El interior fue completamente remozado con un nuevo tablero y panel de instrumentos, nuevo volante, asientos y tapizados. En la versi\u00f3n TS se ofrec\u00eda como equipo opcional aire acondicionado.
\nEn 1976, con 17.598 unidades vendidas, alcanz\u00f3 el liderazgo absoluto en el pa\u00eds, posici\u00f3n que mantuvo en 1977 y 1978. Los \u00e9xitos comerciales fueron acompa\u00f1ados por los deportivos, en particular en las carreras de Rally, lo cual al mismo tiempo sirvi\u00f3 para reforzar la imagen de veh\u00edculo seguro, robusto y confiable. En 1978, un Renault 12 TL conducido por Jorge Recalde gan\u00f3 en su categor\u00eda, la Clase B, en la \u201cVuelta a la Am\u00e9rica del Sur\u201d, luego de recorrer casi 30.000 kil\u00f3metros a los largo de 39 d\u00edas.
\nEl cambio de d\u00e9cada lo encontr\u00f3 con un r\u00e9cord de producci\u00f3n de 42.921 veh\u00edculos y el liderazgo del mercado local en plena lucha con el Ford Falcon.
\nModificaciones mayores en el estilo llegar\u00edan en 1984 con la versi\u00f3n GTS destacada por su re-dise\u00f1o del frontal que presentaba una nueva parrilla y por primera vez faros duales redondos. Los paragolpes se hicieron m\u00e1s arm\u00f3nicos, con banda central protectora y puntera de dise\u00f1o envolvente de PVC. Nuevas llantas de aleaci\u00f3n liviana y baguetas pl\u00e1sticas contribuyeron a la actualizaci\u00f3n de la l\u00ednea.
\nEn agosto de 1990 fue presentado otro restyling y nuevas denominaciones. La versi\u00f3n base remplaz\u00f3 al modelo L y los GTL en versi\u00f3n berlina y break a los TL. Los cambios est\u00e9ticos se destacaban por los nuevos paragolpes envolventes, construidos en polipropileno de alto impacto, molduras laterales, aler\u00f3n trasero en las versiones GTL y nuevas tazas. En el interior el panel de instrumentos presentaba teclas del tipo push-push, nuevos comandos de calefacci\u00f3n y renovados asientos y tapizados. La mec\u00e1nica se mantuvo inalterable en relaci\u00f3n a la l\u00ednea anterior hasta 1992 cuando se incorpor\u00f3 el motor de 1.600 cc. Fueron los \u00faltimos cambios.
\nEl Renault 12 se despidi\u00f3 para siempre de las l\u00edneas de montaje de Santa Isabel un 3 de noviembre de 1994, en tiempos de CIADEA (Compa\u00f1\u00eda Interamericana de Autom\u00f3viles S.A.). Los \u00faltimos ocho ejemplares despachados ese d\u00eda marcaron la conclusi\u00f3n de una etapa que se extendi\u00f3 por 24 a\u00f1os y atestigu\u00f3 la producci\u00f3n de 444.045 unidades. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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