La apertura de las importaciones de fines de la d\u00e9cada de 1970 marc\u00f3 un cambio de paradigma en la industria automotriz argentina. Reconvertirse o desaparecer eran las \u00fanicas opciones. Renault Argentina acept\u00f3 el desaf\u00edo. En 1979 anunci\u00f3 un millonario plan de inversiones que se materializ\u00f3 al comenzar 1981 con el lanzamiento del Renault 18 TX.
\nLa fabricaci\u00f3n en la planta Santa Isabel se inici\u00f3 a fines de 1980 y su lanzamiento comercial se produjo el 2 de abril del a\u00f1o siguiente. Por entonces, el nuevo modelo de Renault era un auto contempor\u00e1neo en t\u00e9rminos internacionales. Su producci\u00f3n se hab\u00eda iniciado en diciembre de 1977 en la planta francesa de Flins y su presentaci\u00f3n a los medios y p\u00fablico europeos se concret\u00f3 en marzo de 1978, en el Sal\u00f3n de Ginebra.
\nA diferencia de sus similares europeos, el modelo argentino estaba equipado con el nuevo propulsor de aleaci\u00f3n de aluminio, \u00e1rbol de levas a la cabeza y cig\u00fce\u00f1al apoyado en cinco bancadas. Con cuatro cilindros en l\u00ednea y un desplazamiento de 1995 cc, erogaba 99 cv a un r\u00e9gimen de 5700 rpm. Este motor era el mismo que dispon\u00edan los modelos Fuego y Renault 20 que por entonces se importaban a nuestro pa\u00eds.
\nEl Renault 18 pod\u00eda viajar a una velocidad m\u00e1xima de alrededor de 170 km\/h y aceleraba de 0 a 100 km\/h en poco m\u00e1s de 10 segundos. Como en el resto de los modelos de la marca, adoptaba tracci\u00f3n delantera. La transmisi\u00f3n se confiaba a una caja-puente de cuatro velocidades.
\nUn detalle cuestionable era el esquema de suspensi\u00f3n trasera. Adoptaba una disposici\u00f3n convencional de eje r\u00edgido combinado con resortes helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos, triangulo reactor central superior, barras inferiores reactoras y barra anti-rolido. La delantera era independiente a trapecio articulado combinado con resortes helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos y barra anti-rolido.<\/p>\n\n\n\n
Nuevo por fuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o exterior marcaba una clara ruptura con los modelos precedentes de la marca comercializados hasta entonces en nuestro pa\u00eds. El 18 era el primer Renault totalmente nuevo en toda una d\u00e9cada. Era un cl\u00e1sico sed\u00e1n de tres vol\u00famenes con una longitud de 4468 mm, distancia entre ejes de 2441 mm y una altura de 1420 mm. Su perfil aerodin\u00e1mico hab\u00eda sido concebido en funci\u00f3n de obtener un reducido coeficiente de penetraci\u00f3n (CX) a trav\u00e9s de un frontal con inclinaci\u00f3n positiva, acentuada l\u00ednea en cu\u00f1a y una cola relativamente alta y horizontal. El lateral se destacaba por su cintura baja y extendida en el capot envolvente, determinado as\u00ed una superficie vidriada muy amplia, visualmente acentuada por el tratamiento crom\u00e1tico en negro mate de los marcos. Un 18 para cada bolsillo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para quienes buscaban un 18 m\u00e1s accesible, a partir de 1982, se incorpor\u00f3 la versi\u00f3n GTL. Estaba equipada con el motor de 1397 cc y 77 cv, derivado del Renault 12, y dispon\u00eda de un equipamiento inferior con menos opcionales en relaci\u00f3n al TX. Hay mas material fotogr\u00e1fico en nuestras redes sociales <\/p>\n\n\n\n Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La apertura de las importaciones de fines de la d\u00e9cada de 1970 marc\u00f3 un cambio de paradigma en la industria<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1517,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21,5],"tags":[32,65,35,56],"class_list":["post-1516","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","category-latest-news","tag-industria-automotriz","tag-renault-18","tag-republica-argentina","tag-santa-isabel"],"yoast_head":"\n
\nEl interior del Renault 18 confirmaba la modernidad que denotaba su exterior. Desde el dise\u00f1o al equipamiento se percib\u00eda estar dentro de un auto diferente. La tracci\u00f3n delantera determinaba un piso totalmente plano que se combinaba favorablemente con el techo alto para optimizar la habitabilidad y alojar con comodidad cinco pasajeros. El cuadro de instrumentos estaba integrado por dos cuadrantes (veloc\u00edmetro y tac\u00f3metro electr\u00f3nico) de buen di\u00e1metro y, en medio, medidores de combustible y temperatura. Un complet\u00edsimo conjunto de se\u00f1ales lum\u00ednicas indicaban diversas funciones. La consola central inclinada integraba las rejillas de salida de aire, el est\u00e9reo con radio AM\/FM y pasacassette, el reloj anal\u00f3gico, los controles de la calefacci\u00f3n y aire acondicionado, las teclas del levantavidrios, el encendedor y el cenicero.
\nEl auto de Renault introduc\u00eda novedades como el cierre centralizado de puertas. De serie, inclu\u00eda cinturones de seguridad inerciales delanteros y traseros, levantavidrios el\u00e9ctricos (solo para las puertas delanteras) y espejo exterior del conductor comandado desde el interior. Entre los opcionales se destacaba la direcci\u00f3n servo asistida, el aire acondicionado y la regulaci\u00f3n del volante en altura, \u00fanico auto nacional que lo ofrec\u00eda.
\nPara las plazas delanteras dispon\u00eda de butacas individuales, reclinables y regulables longitudinalmente, con apoyacabezas. La posici\u00f3n de manejo era relativamente alta, pero pod\u00eda compensarse con la regulaci\u00f3n del volante.
\nEn noviembre de 1981 la f\u00e1brica francesa complet\u00f3 la oferta con el Renault 18 Break. Esta versi\u00f3n familiar conservaba las virtudes mec\u00e1nicas del sed\u00e1n y sumaba elementos utilitarios como el portaequipajes en el techo y el port\u00f3n trasero que inclu\u00eda de serie desempa\u00f1ador y lava-limpia vidrios. <\/p>\n\n\n\n
Uno de los puntos m\u00e1s cuestionados del primer 18 nacional fue la transmisi\u00f3n de cuatro marchas. Poni\u00e9ndose a tono con una tendencia de la \u00e9poca y, al mismo tiempo, respondiendo a la demanda de los usuarios, en 1983 fue presentada la versi\u00f3n GTX. Ahora s\u00ed, con la impostergable caja de quinta. El equipamiento inclu\u00eda todos los opcionales del TX y sumaba reloj digital en lugar del anal\u00f3gico.
En 1986, se present\u00f3 la opci\u00f3n LX, una alternativa intermedia entre el GTL y el TX. Ese a\u00f1o se sum\u00f3 la versi\u00f3n GTD, equipada con un motor diesel de 2068 cc y una potencia de 64 cv (DIN) a 4600 rpm.
Antes de finalizar la d\u00e9cada se introduc\u00eda el lujoso TXE que sumaba detalles como levanta vidrios el\u00e9ctricos en las 4 puertas, faros regulables en altura desde el interior, consola de techo con luces de cortes\u00eda, llantas de aleaci\u00f3n de nuevo dise\u00f1o y techo corredizo el\u00e9ctrico (opcional).
En 1992 se present\u00f3 la Gama 92 con las denominaciones TS y TX. En esta serie se introdujeron los \u00faltimos cambios est\u00e9ticos donde se destacaban los nuevos paragolpes envolventes con spoiler y grilla central de ventilaci\u00f3n en los delanteros y deflector integrado en los traseros.
Luego de poco m\u00e1s de una d\u00e9cada de servicio, en 1993 el Renault 18 se despidi\u00f3 del mercado argentino cuando dej\u00f3 la l\u00ednea de montaje de Santa Isabel la unidad 132.956. La \u00faltima.<\/p>\n\n\n\n