De amasadoras mec\u00e1nicas a autom\u00f3viles, pasando por heladeras y motocicletas, la historia de la empresa SIAM es todo un s\u00edmbolo de la Argentina industrial que quiso pero no pudo ser. Su fundador, el Ingeniero Torcuato Di Tella, quer\u00eda verse en el espejo de Henry Ford como pr\u00f3spero y poderoso industrial aggiornado a nuestro pa\u00eds.
\nEn diciembre de 1910, Di Tella hab\u00eda fundado en sociedad con los hermanos Allegrucci una organizaci\u00f3n industrial y comercial para fabricar amasadoras mec\u00e1nicas para panader\u00edas. La empresa, denominada SIAM (Sociedad Industrial de Amasadoras Mec\u00e1nicas), tuvo un comienzo tan auspicioso que sus due\u00f1os fueron alentados a expandir la actividad hacia otras \u00e1reas productivas. Seducidos por la r\u00e1pida expansi\u00f3n del autom\u00f3vil y el boom petrolero, sumaron la fabricaci\u00f3n de surtidores para proveer a YPF y a otras empresas del sector. M\u00e1s tarde llegar\u00e1n las exitosas heladeras el\u00e9ctricas y las motonetas Siambretta, fabricadas bajo licencia de la italiana Lambretta.
\nEn 1959, su integraci\u00f3n al R\u00e9gimen de Promoci\u00f3n Automotriz le permiti\u00f3 producir bajo licencia modelos de la British Motors Corporation (BMC). Se cre\u00f3 entonces Siam Di Tella Automotores S.A. para fabricar inicialmente la versi\u00f3n local del sed\u00e1n ingl\u00e9s Riley 4\/68.
\nPara la producci\u00f3n se eligi\u00f3 un local desocupado que la empresa pose\u00eda en la localidad bonaerense de Monte Chingolo. Las obras de acondicionamiento del complejo se iniciaron a fines de octubre de 1959 y, luego de 126 d\u00edas de intensa labor, el 15 de marzo de 1960 qued\u00f3 oficialmente inaugurada la planta de 50.000 m2. Dos semanas m\u00e1s tarde, el 2 de abril sali\u00f3 el primer SIAM Di Tella 1500. La demanda fue muy importante y en pocos meses, el 2 de septiembre, se fabric\u00f3 la unidad n\u00ba 1000. La producci\u00f3n era supervisada por t\u00e9cnicos ingleses de la BMC siendo el principal objetivo mejorar los tiempos de producci\u00f3n para satisfacer la creciente demanda que lleg\u00f3 a 4000 unidades en el primer a\u00f1o de producci\u00f3n. Al a\u00f1o siguiente, las cifras se triplicaron. Fueron lanzados nuevos modelos, la pick up Argenta y la versi\u00f3n rural denominada Traveller. A fines de 1961, el personal ocupado por la empresa ascend\u00eda a las 2000 personas.
\nDentro de la planta de Monte Chingolo funcionaba la planta de fundici\u00f3n SIAF, donde se fund\u00edan las piezas de acero, hierro y no ferrosos incluyendo aluminio en coquilla. Otras plantas de la organizaci\u00f3n Siam prove\u00edan diversos componentes como la planta Avellaneda donde se estampaban todos los elementos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
El Siam Di Tella 1500 y sus versiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n A fin de acondicionarlo a la dureza e irregularidad de nuestros caminos, el SIAM Di Tella 1500 recibi\u00f3 modificaciones en la suspensi\u00f3n, fue reforzado el tren delantero y el anclaje de los amortiguadores traseros. Por otra parte, otra diferencia respecto al original ingl\u00e9s fue la reducci\u00f3n de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n para adaptarla a la calidad de nuestras naftas, pasando de 8,3:1 a 7,2:1, con esto tambi\u00e9n se redujo sensiblemente la potencia de 68 hp a 55 hp. Avalado por una mec\u00e1nica simple y confiable, el \u00e9xito del SIAM 1500 fue notable y r\u00e1pido, convirti\u00e9ndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y tambi\u00e9n para los taxistas, como qued\u00f3 reflejado en las cifras de ventas, donde de las primeras 14.500 unidades producidas, 3870 fueron utilizadas como taxi. Era un sed\u00e1n de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocer\u00edas autoportantes. La del Di Tella 1500 respond\u00eda a esta concepci\u00f3n y fue especialmente dise\u00f1ada por Pininfarina. El auto ten\u00eda una disposici\u00f3n mec\u00e1nica muy cl\u00e1sica, motor delantero de cuatro cilindros en l\u00ednea refrigerado por agua y transmisi\u00f3n trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada y palanca de cambios en la columna de direcci\u00f3n. Alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 125 km\/h. CIDASA y el fin de la producci\u00f3n <\/strong><\/p>\n\n\n\n A pesar de lo exigido por el marco legal, las unidades pose\u00edan un bajo \u00edndice de integraci\u00f3n nacional y la empresa se vio en dificultades financieras para poder incrementar el porcentaje de acuerdo a lo que establec\u00eda la legislaci\u00f3n vigente. Como consecuencia, debi\u00f3 reducir dr\u00e1sticamente sus niveles de producci\u00f3n. Esto complicaba los planes de actualizaci\u00f3n de los modelos en producci\u00f3n y el lanzamiento de otros nuevos. Numerosas alternativas se analizaron para salir de la crisis y, finalmente, en marzo de 1965 se firm\u00f3 un acuerdo con IKA (Industrias Kaiser Argentina) de complementaci\u00f3n industrial en los rubros de fundici\u00f3n, herramental y matricer\u00eda. Meses mas tarde, en septiembre de 1965, IKA adquiri\u00f3 el 65% del paquete accionario de SIAM Di Tella Automotores. Sin embargo, a pesar del aporte de IKA, las dificultades financieras continuaron y en enero de 1966 la empresa solicit\u00f3 la primera convocatoria de acreedores. A partir de marzo de 1966 se retir\u00f3 la denominaci\u00f3n SIAM de toda la l\u00ednea de producci\u00f3n y se la remplaz\u00f3 por los nombres originales ingleses. De esta manera, el SIAM 1500 y la pick up argenta pasan a denominarse Riley y la rural, Morris Traveller. Los cambios en los nombres fueron acompa\u00f1ados por otros est\u00e9ticos en las carrocer\u00edas. Tambi\u00e9n la empresa remplaz\u00f3 su denominaci\u00f3n por la de Compa\u00f1\u00eda Industrial de Automotores S.A. (CIDASA). De amasadoras mec\u00e1nicas a autom\u00f3viles, pasando por heladeras y motocicletas, la historia de la empresa SIAM es todo un s\u00edmbolo<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1542,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[81,32,35,80],"class_list":["post-1540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-di-tella","tag-industria-automotriz","tag-republica-argentina","tag-siam"],"yoast_head":"\n
\nCon la misma base mec\u00e1nica, acompa\u00f1aba al sed\u00e1n, la rural Traveller, con capacidad para seis pasajeros y un c\u00f3modo acceso a la parte trasera mediante el port\u00f3n con apertura en dos partes, formando la inferior un plano continuo respecto al piso que facilitaba la carga de objetos livianos. El respaldo del asiento trasero pod\u00eda rebatirse hacia adelante, aumentando el volumen utilizable.
\nLa versi\u00f3n utilitaria de la l\u00ednea era la pick up Argenta que contaba con la misma mec\u00e1nica del sed\u00e1n, pero la potencia reducida a 47 hp. La cabina para tres pasajeros y la caja met\u00e1lica de 1900 mm de extensi\u00f3n estaban montadas sobre bastidor lo que le permit\u00eda transportar una carga de 500 kilos.<\/p>\n\n\n\n
\nA comienzos de 1967, y a pesar de los esfuerzos y cambios realizados, la suerte de la compa\u00f1\u00eda estaba echada. Las dificultades financieras continuaban y los proveedores deb\u00edan aceptar veh\u00edculos como parte de pago.
\nEn marzo se produjeron las \u00faltimas unidades: 5 Morris Traveller. El personal fue suspendido por un mes, pero finalmente nunca fue reincorporado.
\nLa producci\u00f3n total alcanz\u00f3 las 45.785 unidades para el sed\u00e1n, 1915 para la rural Traveller y 11.133 para la pick up Argenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"