La filial de Chrysler en Argentina result\u00f3 ser la primera de las grandes marcas norteamericanas en advertir el cambio de preferencias del usuario aut\u00f3ctono, el cual lentamente fue dejando de lado su predilecci\u00f3n por las altas performances y los elevados consumos para priorizar la econom\u00eda, la maniobrabilidad y la habitabilidad en los veh\u00edculos de uso cotidiano.
Al comenzar la d\u00e9cada de 1970, la representaci\u00f3n inglesa del grupo dispon\u00eda de una opci\u00f3n que pod\u00eda funcionar muy bien en nuestro pa\u00eds, el Hillman Avenger. El auto hab\u00eda sido concebido para dar satisfacci\u00f3n a los segmentos medios de la sociedad inglesa y de otros pa\u00edses europeos a donde se lo exportaba como Sunbeam 1250\/1500.
Coherente con el cambio de denominaci\u00f3n de toda la l\u00ednea, el mediano argentino fue bautizado como Dodge 1500 y presentado el 12 de agosto de 1971. La prensa lo recibi\u00f3 con el t\u00edtulo de Auto del A\u00f1o 1971, otorgado por los periodistas agrupados en APICA.
Originalmente fue presentado en una \u00fanica versi\u00f3n, STD (Standard), pero no pasar\u00eda mucho tiempo hasta que la l\u00ednea se ampliara con la llegada del SPL (Special), una opci\u00f3n con mayor equipamiento, como radio y butacas con respaldos reclinables.
El modelo argentino difer\u00eda del original en detalles del exterior como los paragolpes de mayores dimensiones y las \u00f3pticas traseras, envolventes y horizontales en lugar de las verticales y en forma de \u201cL\u201d, del brit\u00e1nico. Las ruedas eran estampadas, de cuatro rayos, con cubremaza integrado y pintadas en gris imitaci\u00f3n magnesio.
El interior tambi\u00e9n fue adaptado al gusto local con un completo panel de instrumentos con acolchado de seguridad donde se alojaban cuatro cuadrantes con indicadores de aguja. Los asientos delanteros eran individuales y tanto estos como los traseros tapizados en tela plush y vinilo. El volante de cuatro rayos acolchado y las trabas de seguridad cuida-ni\u00f1os (imped\u00edan abrir las puertas desde el interior), aportaban a la seguridad de los ocupantes.
La carrocer\u00eda se caracterizaba por su rigidez estructural basada en robustos z\u00f3calos longitudinales sobre los que apoyaban los pilares centrales. Los refuerzos para soportar voladizos y los paneles laterales le otorgaban una rigidez estructural adicional. Los espesores de chapa fueron aumentados y equiparados a los empleados en los modelos m\u00e1s grandes. Sus dimensiones eran contenidas. Los 4,14 metros de longitud ofrec\u00edan comodidad a cuatro pasajeros y un ba\u00fal con una capacidad de 400 dm3.
El dise\u00f1o denotaba austeridad, con l\u00edneas simples, sin ornamentaciones ni cromados superfluos. La ca\u00edda de la luneta y tapa de ba\u00fal le confer\u00edan una terminaci\u00f3n de tipo fast-back. Los vidrios curvos y las manijas de puertas embutidas le aportaban dinamismo al dise\u00f1o.
La disposici\u00f3n y dise\u00f1o de sus \u00f3rganos mec\u00e1nicos respond\u00eda a un esquema convencional, con un econ\u00f3mico propulsor DHV de cuatro cilindros, 1498 cm3 y 72 hp, con el cual pod\u00eda desarrollar una velocidad m\u00e1xima de 142 km\/h y ofrecer un consumo razonable de 20 litros cada 200 kil\u00f3metros a una velocidad de crucero de 120 km\/h. A diferencia del ingl\u00e9s, en el motor nacional la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n era de 8:1, contra los 9,2:1 originales.
El esquema de suspensi\u00f3n era independiente adelante tipo McPherson con barra antirrolido, mientras que atr\u00e1s presentaba un eje r\u00edgido, resortes helicoidales y cuatro barras reactoras. Ambos ejes se completaban con amortiguadores hidr\u00e1ulicos. La tracci\u00f3n era trasera, con caja de cuatro velocidades totalmente sincronizadas.
En 1974 se sum\u00f3 la posibilidad de equiparlo con caja autom\u00e1tica Borg Warner 45 de cuatro marchas, similar a la del Hillman Avenger, opci\u00f3n que lo transform\u00f3 en el \u00fanico auto mediano argentino que ofrec\u00eda esta alternativa.
Al a\u00f1o siguiente se incorpor\u00f3 la alternativa de motor 1800 cm3. Este propulsor desarrollaba 92 hp y derivaba del modelo brasile\u00f1o, curiosamente denominado Polara. El nuevo modelo fue denominado M 1,8 y presentaba leves cambios en el exterior como el panel trasero en negro mate, molduras laterales en acero con insertos de goma y llantas deportivas. El paragolpes trasero incorporaba luces de marcha atr\u00e1s separadas del grupo \u00f3ptico principal.
El renovado dise\u00f1o del habit\u00e1culo dispon\u00eda de butacas anat\u00f3micas con apoyacabezas integrados y bolsillos portamapas en el respaldo, nuevos tapizados, bandeja portapaquetes, debajo del tablero, y una consola moldeada en pl\u00e1stico reforzado con dos alojamientos portaobjetos y cenicero en la parte posterior. Un nuevo volante de un solo rayo se sumaba a los cambios. <\/p>\n\n\n\n
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La Serie 8<\/strong>
A mediados de 1978 se produjo una re-estilizaci\u00f3n de la l\u00ednea y al mismo tiempo se complet\u00f3 la gama con la presentaci\u00f3n de la versi\u00f3n rural. El \u201cfacelift\u201d fue derivado de los Avenger de 1976, a su vez inspirados en el SIMCA 1307\/1308, presentado en Francia en 1975.
En esta l\u00ednea, internamente denominada Serie 8, ya no se ofrec\u00edan versiones deportivas.
Los principales cambios en el exterior se apreciaban en los nuevos paragolpes con banda de goma, parrilla con logo pentagonal, faros delanteros de mayores dimensiones, luces de giro envolventes y faros traseros acanalados. En las ventanillas delanteras fueron eliminados los ventiletes y las traseras eran de pa\u00f1o enterizo.
El habit\u00e1culo presentaba nuevos dise\u00f1os de asientos y tapizados y un panel de instrumentos con ocho luces testigo, cuadrantes de mayor di\u00e1metro y consola central integrada. Las versiones con motor 1,8 inclu\u00edan tac\u00f3metro. El volante de un solo rayo, tambi\u00e9n ten\u00eda su origen en el SIMCA 1307\/1308.
Los opcionales variaban seg\u00fan la versi\u00f3n. Para el modelo base eran la radio con antena y servofreno de doble circuito y para las versiones M 1,8 y rural, butacas con apoyacabezas, luneta con desempa\u00f1ador, cinturones de seguridad, cubiertas radiales, caja autom\u00e1tica y posteriormente, aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n
La era Volkswagen<\/strong>
El 5 de mayo de 1980 Volkswagen AG adquiri\u00f3 el paquete accionario de Chrysler Fevre Argentina. La empresa alemana aplic\u00f3 una cirug\u00eda mayor que la llev\u00f3 a discontinuar toda la l\u00ednea de autom\u00f3viles y utilitarios de origen norteamericano y s\u00f3lo dejar en producci\u00f3n al Dodge 1500. Con leves cambios naci\u00f3 a mediados de 1980 la serie W.
En agosto de 1982 se transform\u00f3 definitivamente en VW 1500, con un restyling que lo emparentaba con el entonces futuro Gacel, primer argentino genuinamente Volkswagen. Paragolpes en polipropileno de dise\u00f1o envolvente, parrilla con logo VW, nuevos faros delanteros y traseros, nuevas luces de giro y una moldura pl\u00e1stica ocultando el vierte aguas, fueron parte de la cirug\u00eda est\u00e9tica aplicada para rejuvenecer al conocido \u201cMilqui\u201d.
A fines de 1989 fue presentada la versi\u00f3n con caja de cinco velocidades. Junto a esta transmisi\u00f3n, se incorporaron un nuevo patr\u00f3n de costura en el tapizado de los asientos, renovados colores de telas y vinilos.
Fueron los \u00faltimos cambios hasta el final de la producci\u00f3n, que lleg\u00f3 en 1991, luego de fabricarse 275.430 unidades a lo largo de 20 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"