Su simp\u00e1tica silueta redondeada, el golpeteo de su motor dos tiempos y una estela de humo azul como testigo de su paso acreditaban la inconfundible personalidad del Auto Union 1000 S, un duro rival a vencer cuando se buscaba econom\u00eda y prestaciones sin resignar habitabilidad.<\/p>\n\n\n\n
A mediados de 1959 el ingeniero Roberto Huerta firm\u00f3 una carta de intenci\u00f3n con la empresa Auto Union G.m.b.H. de Ingolstadt (por entonces, Alemania Federal) para producir bajo licencia los autom\u00f3viles de esa marca en nuestro pa\u00eds. Las negociaciones entre ambas partes derivaron en la constituci\u00f3n de Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA), una empresa de capital nacional.
\nLos planes de radicaci\u00f3n industrial contemplaban la edificaci\u00f3n de un complejo productivo en la localidad de Sauce Viejo, cerca del r\u00edo Paran\u00e1 y frente al aeropuerto de Santa Fe donde se fabricar\u00edan 25.000 veh\u00edculos durante el primer quinquenio de actividad de la f\u00e1brica.
\nLa f\u00e1brica comenz\u00f3 a funcionar a pleno en 1962. Su capacidad de producci\u00f3n era de 7.000 unidades por a\u00f1o a un ritmo de 25 unidades diarias por turno de trabajo. En el establecimiento se realizaban las operaciones de mecanizado y montaje de motor, caja de velocidades, diferencial, construcci\u00f3n total de las carrocer\u00edas de los utilitarios, tapicer\u00eda y montaje final de todas las l\u00edneas. Contaba adem\u00e1s con almac\u00e9n de materiales, dep\u00f3sitos de piezas y conjuntos, laboratorios, divisi\u00f3n experimental, oficinas, servicio m\u00e9dico, secci\u00f3n de pintura con tratamientos desoxidantes, pintura de partes y de carrocer\u00edas completas.<\/p>\n\n\n\n
Auto Union 1000 S<\/strong><\/p>\n\n\n\n El primer modelo elegido para la producci\u00f3n fue el sed\u00e1n 1000 S, que comenz\u00f3 a ser armado a principios de 1960, en un galp\u00f3n de la calle 25 de Mayo 2220 de la Ciudad de Santa Fe. Estos autom\u00f3viles fueron construidos a un modesto ritmo de entre 10 y 12 veh\u00edculos por d\u00eda, emple\u00e1ndose un elevado contenido de piezas importadas de Alemania. Su simp\u00e1tica silueta redondeada, el golpeteo de su motor dos tiempos y una estela de humo azul como testigo de<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1605,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[103,102,32,105,104],"class_list":["post-1604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-autounion","tag-dkw","tag-industria-automotriz","tag-santa-fe","tag-sauce-viejo"],"yoast_head":"\n
\nLa integraci\u00f3n nacional comenz\u00f3 a incrementarse a partir de su fabricaci\u00f3n en el complejo de Sauce Viejo. En cumplimiento del r\u00e9gimen legal vigente, el porcentaje fue elev\u00e1ndose a\u00f1o a a\u00f1o hasta alcanzar, en 1964, el 90 por ciento.
\nEl sed\u00e1n 1000 S fue el m\u00e1s popular de todos los modelos Auto Union fabricados en Argentina. La versi\u00f3n nacional reproduc\u00eda fielmente a su similar alem\u00e1n, evoluci\u00f3n del modelo Sonderklasse, cuya producci\u00f3n en la planta de D\u00fcsseldorf se hab\u00eda iniciado en julio de 1953.
\nSe trataba de un veh\u00edculo econ\u00f3mico de baja cilindrada con carrocer\u00eda de cuatro puertas, de poco m\u00e1s de 4,30 metros de largo y 1,46 de alto, y con capacidad para transportar cinco pasajeros.
\nEl motor de 980 cc era de dos tiempos con tres cilindros en l\u00ednea, refrigerado por agua mediante termosif\u00f3n y pod\u00eda alcanzar una potencia de 45 hp. Por detr\u00e1s del propulsor, montado sobre el tren delantero, se ubicaba el embrague monodisco seco y la caja de velocidades de 4 marchas hacia delante, siendo la segunda, tercera y cuarta sincronizadas. La transmisi\u00f3n era delantera. A diferencia de otros modelos de su categor\u00eda y \u00e9poca, la carrocer\u00eda no era autoportante y en cambio estaba abulonada sobre un bastidor de tubos de acero de secci\u00f3n rectangular con travesa\u00f1o en \u201cX\u201d soldados el\u00e9ctricamente.
\nLa suspensi\u00f3n delantera era independiente por brazos triangulares, ballesta transversal y amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble acci\u00f3n inclinados. Atr\u00e1s presentaba un eje r\u00edgido con ballesta transversal sobreelevada, escalonada, brazos de empuje y amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble acci\u00f3n.
\nSin duda, una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes del auto era su bajo consumo y costo de mantenimiento gracias a su mec\u00e1nica simple y confiable. En ciudad pod\u00eda cubrir 10,8 km. con un litro de combustible y 13,5 km. en ruta a un promedio de 80 km\/h. En cuanto a las prestaciones, si bien eran modestas, le permit\u00edan alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 126 km\/h, acorde a algunos tests de la \u00e9poca. Una de sus virtudes era su notable aceleraci\u00f3n que lo ubicaba en un plano de igualdad con veh\u00edculos de un 50 por ciento m\u00e1s de cilindrada.
\nEstas caracter\u00edsticas lo transformaron r\u00e1pidamente en un suceso de ventas, evidenciado en la gran aceptaci\u00f3n por parte del p\u00fablico, en particular entre los sectores medios.
\nA fines de 1963 cuando Fiat discontinu\u00f3 la producci\u00f3n de su modelo 1100, el Auto Union 1000 S se convirti\u00f3 en el \u00fanico referente del mercado nacional en el segmento de 1.000 cc. Esta circunstancia, sumada a sus cualidades y al impacto positivo de sus \u00e9xitos deportivos catapultaron las cifras de ventas y producci\u00f3n que crecieron en forma ininterrumpida en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1960.
\nEntre los a\u00f1os 1961 y 1965 se produjeron sucesivamente 1.800, 2.000, 3.350 y 3.686 unidades. En abril de 1966 fue fabricada la unidad 20.000. Ese a\u00f1o se alcanz\u00f3 la cota m\u00e1s alta de fabricaci\u00f3n con un total de 3.978 veh\u00edculos.
\nCuando el \u00e9xito de este popular modelo y el de la propia IASFSA parec\u00eda consolidado, aparecieron una serie de acusaciones por contrabando y evasi\u00f3n fiscal que derivaron en un proceso judicial y afectaron la producci\u00f3n. Finalmente un juez solicit\u00f3 una convocatoria de acreedores.
\nA partir de 1967 se inici\u00f3 un marcado descenso en las cifras de fabricaci\u00f3n que se redujeron hasta alcanzar s\u00f3lo 632 unidades en 1969. La producci\u00f3n se mantuvo con dificultades hasta fines de ese a\u00f1o, cuando la planta ces\u00f3 definitivamente sus actividades luego de haber producido 21.797 unidades del modelo sed\u00e1n y 6.396 de la versi\u00f3n rural, denominada Universal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"