{"id":1609,"date":"2020-04-04T00:00:00","date_gmt":"2020-04-04T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1609"},"modified":"2020-04-03T14:22:15","modified_gmt":"2020-04-03T14:22:15","slug":"fiat-duna","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/fiat-duna\/","title":{"rendered":"FIAT Duna"},"content":{"rendered":"\n

La\nd\u00e9cada de 1980 comenz\u00f3 con grandes transformaciones en la industria automotriz\nnacional. Sancionado un nuevo r\u00e9gimen que regulaba al sector, las automotrices\nque decidieron continuar sus actividades en el pa\u00eds debieron reconvertirse para\nafrontar el desaf\u00edo de los autos importados. La respuesta de las filiales\nlocales de FIAT y Peugeot fue fusionarse en una sociedad cuya sigla replicaba\nla que hab\u00edan constituido en Europa para la producci\u00f3n de veh\u00edculos\nutilitarios: SEVEL (Sociedad Europea de Veh\u00edculos para Latinoam\u00e9rica).<\/p>\n\n\n\n

La\nnueva compa\u00f1\u00eda conservar\u00eda la identidad de sus respectivas marcas y buscar\u00eda\noptimizar sus costos con un mayor aprovechamiento de sus recursos e\ninstalaciones y un plan de racionalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n que implicaba\ndiscontinuar viejos modelos y el lanzamiento de otros nuevos.<\/p>\n\n\n\n

Por\nel lado de FIAT, el plan se llev\u00f3 adelante con la salida de l\u00ednea del hist\u00f3rico\n600, el 125 y el desafortunado 133. Se sum\u00f3 a la oferta el 147 \u2013importado de\nBrasil- y la producci\u00f3n se concentr\u00f3 en el 128 que con un renovado styling<\/em> y equipamiento a\u00fan daba batalla\nen la primera mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

La\nanunciada renovaci\u00f3n de modelos se concretaba a mediados de 1985 con el\nlanzamiento del Regatta y se reforzaba dos a\u00f1os m\u00e1s tarde con la presentaci\u00f3n\ndel Duna.<\/p>\n\n\n\n

Por\nsus dimensiones y motorizaciones, el nuevo auto de SEVEL se superpon\u00eda con el\n128, pero la buena performance comercial que a\u00fan manten\u00eda el mediano-chico de\nFIAT determinaron mantenerlo en producci\u00f3n hasta que lentamente la demanda se\ninclinara por el reci\u00e9n llegado.<\/p>\n\n\n\n

El\nDuna fue un desarrollo de la filial brasile\u00f1a de la marca italiana que tom\u00f3\ncomo punto de partida el innovador Uno que por entonces ya se produc\u00eda en el\npa\u00eds vecino. El proyect\u00f3 consisti\u00f3 en crear una carrocer\u00eda de tres vol\u00famenes\nque mantuviera el estilo y la mec\u00e1nica del exitoso modelo. El resultado fue una\nnueva silueta caracterizada por una marcada l\u00ednea en cu\u00f1a, cintura elevada y un\nvoluminoso ba\u00fal, acorde a la tendencia estil\u00edstica de la \u00e9poca, que cumpl\u00eda con\nel doble prop\u00f3sito de maximizar el espacio de equipaje y, al mismo tiempo,\nreducir la turbulencia de la cola para mejorar las prestaciones aerodin\u00e1micas.\nEn Brasil fue presentado bajo la denominaci\u00f3n Premio y con carrocer\u00eda de dos\npuertas, acorde a las particulares caracter\u00edsticas del mercado de entonces. <\/p>\n\n\n\n

El\nauto que SEVEL puso en producci\u00f3n en Palomar difer\u00eda de su par brasile\u00f1o por la\nconfiguraci\u00f3n cuatro puertas de la carrocer\u00eda. La decisi\u00f3n se basaba en la\ntradicional predilecci\u00f3n del consumidor argentino hacia los sedanes cl\u00e1sicos\nque priorizaban la accesibilidad y un buen espacio interior tanto para\npasajeros como para equipaje.<\/p>\n\n\n\n

El\nDuna se ajustaba con precisi\u00f3n a estas preferencias. Su aspecto exterior\nmarcaba un quiebre con los tradicionales modelos que FIAT hab\u00eda producido en el\npa\u00eds. Su parentesco con el Uno se evidenciaba en su frontal integrado con una\nparrilla pl\u00e1stica que alojaba en su centro las cinco barras inclinadas que por\nentonces identificaban globalmente a la marca. Tanto los faros como las luces\nde posici\u00f3n y giro, el paragolpes en pl\u00e1stico negro y el capot envolvente eran\nid\u00e9nticos a los del modelo m\u00e1s chico. Las diferencias se apreciaban en el\nlateral que sumaba las puertas traseras, una tercera ventanilla lateral y el\nmencionado ba\u00fal, que con sus 503 dm3 era el m\u00e1s grande la categor\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

El\napreciable espacio del habit\u00e1culo se hab\u00eda logrado con un techo alto y un piso\nbajo y plano. Las puertas envolventes favorec\u00edan el ingreso de los ocupantes.\nLa notoria superficie vidriada ofrec\u00eda una muy buena luminosidad y, a su vez,\nun excelente campo visual. La modernidad de su interior se reflejaba en el\npanel de instrumentos caracterizado por los comandos satelitales, ubicados en\nambos costados del volante. Un detalle particular era el dise\u00f1o del cenicero\nque pod\u00eda ser ubicado en diferentes posiciones de la plancha de a bordo. <\/p>\n\n\n\n

La\nherencia del 128 se pon\u00eda en evidenciaba en las soluciones mec\u00e1nicas adoptadas\ncomo la suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas, la tracci\u00f3n delantera y\nla disposici\u00f3n transversal del motor. Precisamente, las motorizaciones tambi\u00e9n\nderivaban de ese modelo. La versi\u00f3n base, denominada S, incorporaba el impulsor\nde 1300 cc y 62 hp, mientras que el SCV llevaba bajo su capot el 1500 cc de 82\nhp. Este \u00faltimo era la versi\u00f3n tope de gama con un equipamiento que inclu\u00eda aire\nacondicionado, direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica, levanta vidrios el\u00e9ctricos, rodado de\nmayor di\u00e1metro y tazas de ruedas integradas de pl\u00e1stico. Entre ellos se ubicaba\nel SC, similar al S pero con un equipamiento m\u00e1s completo. Para quienes\nbuscaban una alternativa a\u00fan m\u00e1s econ\u00f3mica, a partir de 1988 se introdujo el\nSD, equipado con un motor Diesel de 1300 cc y 45 hp, el mismo que impulsaba al\nFIAT Spazio. <\/p>\n\n\n\n

Para\nmostrar la robustez y confiabilidad de su nuevo modelo, se realiz\u00f3 una serie de\npruebas de resistencia a lo largo del pa\u00eds que lograron homologar nada menos\nque 17 record continentales. La estrategia fue exitosa y el Duna lentamente fue\nganando posiciones en el mercado argentino hasta alcanzar el liderazgo en\nventas en 1990.<\/p>\n\n\n\n

En\nla d\u00e9cada siguiente, SEVEL introdujo las motorizaciones Tipo de 1,4 (77 cv) y\n1,6 litros (87 cv), que remplazaron a los propulsores 1300\/1500, y que fueron\ndestinados a los modelos de las gamas m\u00e1s econ\u00f3micas. La oferta del Duna se\nexpandi\u00f3 con el lanzamiento de la versi\u00f3n rural, denominada Weekend, importada\ndesde Brasil. En 1992 el modelo fue actualizado con un leve styling<\/em> exterior y una renovaci\u00f3n del\ninterior, cambios que fueron acompa\u00f1ados por nuevas denominaciones acordes a su\nnivel de equipamiento. La opci\u00f3n Diesel se robusteci\u00f3 con la llegada del\nimpulsor de 1700 cc y 60 cv. Tanto las mejoras como la ampliaci\u00f3n de la oferta\nimpactaron favorablemente en la performance comercial del auto que se mantuvo\nal tope de las ventas durante la primera mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

El\nDuna fue uno de los pilares que convirtieron a la por entonces empresa\nargentina en la de mayor venta y producci\u00f3n del pa\u00eds. Las nuevas condiciones\nimperantes en el mercado argentino a mediados de los 90 estimularon el regreso\nde la casa matriz para hacerse cargo del control de su marca. La apuesta por\nnuevos modelos y el envejecimiento inevitable comenzaron a opacar  su performance comercial.<\/p>\n\n\n\n

La\nproducci\u00f3n del Duna se extendi\u00f3 hasta el 30 de diciembre de 2000 con un total\nde 257.599 unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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