{"id":1619,"date":"2020-04-05T00:00:00","date_gmt":"2020-04-05T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1619"},"modified":"2020-04-04T14:39:26","modified_gmt":"2020-04-04T14:39:26","slug":"renault-trafic-cuando-la-marca-es-un-generico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-trafic-cuando-la-marca-es-un-generico\/","title":{"rendered":"Renault Trafic. Cuando la marca es un gen\u00e9rico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a\u00f1os, la oferta de furgones\nlivianos en el mercado argentino result\u00f3 escu\u00e1lida. En los tempranos 60, variantes\ndel cami\u00f3n Borgward B-611 y de los frontales DKW constitu\u00edan las \u00fanicas\nalternativas. En la d\u00e9cada siguiente fue IME quien tom\u00f3 la posta con los\nRastrojeros O71 \/ F81, derivados, precisamente, de los modelos discontinuados\npor las mencionadas f\u00e1bricas cuando cerraron sus persianas. Los utilitarios de\nla compa\u00f1\u00eda estatal fueron acompa\u00f1ados por versiones \u201cfrontalizadas\u201d de las\npick up F-100 y Chevrolet C-10, ambas de dudoso <em>styling<\/em> y escasa demanda. En los 80, la reconversi\u00f3n de la\nactividad automotriz le abr\u00eda las puertas \u2013por fin- a Volkswagen y as\u00ed su\npopular Kombi concretaba su llegada tard\u00eda al mercado local.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero reci\u00e9n en la segunda mitad de\nla d\u00e9cada, la aparici\u00f3n de un modelo de concepci\u00f3n contempor\u00e1nea barr\u00eda con\ntodo lo conocido hasta entonces y marcaba un punto de inflexi\u00f3n en ese\nsegmento. Cuando a mediados de 1986, Renault lanzaba el Trafic establec\u00eda un\nhito en su historia industrial y comercial en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El utilitario del rombo llegaba en\nel momento oportuno. La reducida oferta de pick ups y la obsolescencia de la\nKombi le allanaban un terreno que hasta entonces nadie hab\u00eda explotado con\nseriedad. Las 2560 unidades fabricadas ese a\u00f1o se\u00f1alaban un auspicioso futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con dos versiones de motor, 1397 cc (derivado\ndel Renault 12) y 1995 cc (derivado del Renault 18) y dos distancias entre\nejes, 2800 mm y 3200 mm, el abanico de configuraciones parec\u00eda infinito. De\nserie, Renault ofrec\u00eda seis alternativas, tres minibuses y tres furgones. A los\nmodelos base se sumaba un gran n\u00famero de adaptaciones realizadas por carroceros\nindependientes, pero bajo la supervisi\u00f3n de la f\u00e1brica. Entra ellas, se contaba\ncon dos versiones de ambulancia, minib\u00fas de lujo, minib\u00fas familiar, minib\u00fas\nescolar, un veh\u00edculo doble cabina, personal van, camping car, transportes\nisot\u00e9rmicos y frigor\u00edficos. Adem\u00e1s, se hab\u00eda desarrollado un kit especial para\ncamping. La creativa publicidad televisiva que acompa\u00f1aba su lanzamiento comercial\nmostraba a dos desesperados esp\u00edas en una fren\u00e9tica persecuci\u00f3n donde resultaba\nimposible alcanzar una Trafic que se mimetizaba en infinidad de variables. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorizaci\u00f3n chica estaba disponible\nsolo para los modelos de chasis corto y se combinaba con una transmisi\u00f3n de\ncuatro velocidades, mientras que el motor m\u00e1s grande pod\u00eda montarse sobre los\ndos tipos de chasis en combinaci\u00f3n con una caja de cinco marchas. En todos los\ncasos, la trasmisi\u00f3n era delantera y los motores funcionaban con nafta com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su cabina alojaba c\u00f3modamente tres\nocupantes, distribuidos en un asiento reclinable para el conductor y otro doble\nplaza para los acompa\u00f1antes. Tanto los minibuses como los furgones dispon\u00edan de\nuna puerta lateral derecha deslizable, un port\u00f3n trasero doble hoja y una\ntrampa de ventilaci\u00f3n sobre el techo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de los minibuses, la capacidad\nm\u00e1xima era de 10 pasajeros (con el conductor incluido), mientras que los\nfurgones pod\u00edan transportar una carga \u00fatil de 1000 kilos y dispon\u00edan de un\nvolumen de 5,30 m<sup>3<\/sup> o 6,30 m<sup>3<\/sup>, seg\u00fan la distancia entre\nejes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En los a\u00f1os 90, con la llegada de\notro ciclo de apertura de importaciones, el Trafic fue sometido a un logrado <em>styling<\/em> que actualiz\u00f3 y mejor\u00f3 su l\u00ednea,\nen particular al suavizar su frontal quitando el rol protag\u00f3nico que hab\u00eda\ntenido la prominente parrilla, forzada por la posici\u00f3n del radiador. El Fase II\nluc\u00eda un nuevo capot, nuevos paragolpes y faros rectangulares con luces\nhal\u00f3genas que completaban la puesta al d\u00eda. Esta serie, presentada en 1993,\nintrodujo la variante pick up, denominada Rodeo, y sumaba nuevas alternativas\nen las motorizaciones. El Rodeo ofrec\u00eda una notable capacidad de carga de 1500\nkilos y una caja totalmente plana con pr\u00e1cticos paneles laterales rebatibles y\nuna superficie de 4,23 m<sup>2<\/sup>.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a las motorizaciones, el nuevo\nTrafic sumaba el propulsor naftero de 2165 cc y 80 cv, disponible tambi\u00e9n para\nGNC, y un Diesel de 2100 cc y 60 cv. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con estos cambios, el utilitario de Renault\npudo hacerle frente a la avalancha de productos importados que se lanzaban\nsobre un mercado argentino que comenzaba a crecer tras largos a\u00f1os de\nestancamiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su producci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta 2002,\nluego de que la f\u00e1brica de Santa Isabel entregara 98.371 unidades de todas las\nversiones. Hoy su lugar es ocupado por el Master, modelo que la marca francesa\nimporta desde Brasil.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notable aceptaci\u00f3n que tuvo el vers\u00e1til\nveh\u00edculo del rombo en los a\u00f1os que estuvo en producci\u00f3n marc\u00f3 una huella\nimborrable entre los transportistas, a punto tal que su marca se convirti\u00f3 en\nun gen\u00e9rico. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde entonces, transporte urbano liviano\nes sin\u00f3nimo de Trafic. Y as\u00ed denominamos en la actualidad a muchos de los utilitarios\nfrontales que circulan por las calles de nuestro pa\u00eds, aunque sean de otra\nmarca y origen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante a\u00f1os, la oferta de furgones livianos en el mercado argentino result\u00f3 escu\u00e1lida. 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