Luego del lanzamiento del Jeep, su primer veh\u00edculo fabricado\nen el pa\u00eds, los planes originales de \nIndustrias Kaiser Argentina (IKA) para 1957 contemplaban la producci\u00f3n\ndel autom\u00f3vil de turismo Kaiser Manhattan, conocido tiempo despu\u00e9s como Kaiser\nCarabela. Sin embargo, y por pedido del Gobierno Nacional, su lanzamiento fue\npostergado sosteni\u00e9ndose que el proceso de recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda nacional\ndemandaba la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos utilitarios que urgentemente reclamaban\nlos sectores agrarios y mineros. Por tal motivo IKA decidi\u00f3 dar comienzo al\nprograma de producci\u00f3n de la camioneta rural de seis cilindros Willys Station\nWagon, rebautizada aqu\u00ed como Estanciera. <\/p>\n\n\n\n
La presentaci\u00f3n comercial se realiz\u00f3 el 2 de mayo de 1957 en\nel Centro de Entrenamiento T\u00e9cnico que IKA pose\u00eda en la Ciudad de Buenos Aires.\nEl nuevo modelo que Industrias Kaiser Argentina pon\u00eda a disposici\u00f3n del p\u00fablico\nven\u00eda a ocupar un espacio vac\u00edo destinado a satisfacer necesidades de uso tanto\nen el \u00e1mbito rural como urbano, as\u00ed claramente lo reflejaba la frase\npublicitaria que acompa\u00f1aba su lanzamiento comercial: \u201cUn veh\u00edculo gaucho en el\ncampo y caballero en la ciudad\u201d. <\/p>\n\n\n\n
La Estanciera fue el primer producto de la f\u00e1brica\ntotalmente carrozado. Su trocha delantera y trasera de 1447 mm y su despeje de 203 mm lo hac\u00edan apto para\nlos caminos de huella, tan comunes por entonces, y tambi\u00e9n hoy, en el\nterritorio nacional.<\/p>\n\n\n\n
Con un largo m\u00e1ximo de 4476 mil\u00edmetros y una altura de casi\ndos metros (1917 mm), ofrec\u00eda un interior amplio con capacidad para siete\npasajeros y un espacio de carga ampliable mediante la remoci\u00f3n de los asientos,\nlo cual permit\u00eda transformar el veh\u00edculo en un furg\u00f3n con capacidad de carga de\nhasta 500 kilos. El piso de la secci\u00f3n delantera estaba cubierto de goma,\nmientras que el espacio de carga dispon\u00eda de listones de madera. Los asientos\nestaban forrados en cuero color gris y el techo estaba tapizado en pl\u00e1stico de\npolivinilo del mismo color. El volumen de carga perd\u00eda un espacio importante\ncon la rueda de auxilio, dispuesta en forma vertical sobre el lateral derecho,\nen una forma poco funcional y anti est\u00e9tica que interfer\u00eda con buena parte de\nla visibilidad de la \u00faltima ventana del lateral.<\/p>\n\n\n\n
El car\u00e1cter pr\u00e1ctico se mostraba en los detalles\nfuncionales. Su amplio port\u00f3n trasero se divid\u00eda en dos pa\u00f1os. El superior\ninclu\u00eda la luneta de dos piezas y se articulaba en el techo, mientras que el\ninferior, abisagrado en su base, se plegaba hasta ras del suelo facilit\u00e1ndose\nlas operaciones de carga y descarga. <\/p>\n\n\n\n
Al tratarse de un utilitario, su equipamiento estaba\nresumido a lo esencial. El tablero de instrumentos dispon\u00eda de testigos\nluminosos de presi\u00f3n de aceite y carga del generador. El veloc\u00edmetro estaba\ndispuesto en el centro del panel central, e inclu\u00eda indicadores de nivel de\ncombustible, temperatura de agua y cuenta kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
El lanzamiento de la Estanciera implic\u00f3 tambi\u00e9n el debut del\npropulsor Continental 6 L-226 de seis cilindros en l\u00ednea, 3771 cc de\ndesplazamiento y 115 hp de potencia a 3.800 rpm. Si bien se trataba de un motor\nconfiable, su viejo dise\u00f1o con v\u00e1lvulas laterales lo hac\u00eda anticuado, con un\nbajo rendimiento especifico y elevado consumo de combustible estimado en 20 litros cada 138 kil\u00f3metros (6,9 km\/litro a 80 km\/h).<\/p>\n\n\n\n
La transmisi\u00f3n era con caja de tres velocidades, con segunda\ny tercera sincronizada y embrague monodisco seco de 235 mil\u00edmetros de\ndi\u00e1metro. Opcionalmente, se pod\u00eda solicitar con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan comentara el propio James McCloud, presidente de IKA,\na\u00f1os m\u00e1s tarde, la Estanciera signific\u00f3 el verdadero despegue de ventas para la\nf\u00e1brica de Santa Isabel. El 19 de septiembre de 1957, pocos meses despu\u00e9s de su\npresentaci\u00f3n, una Estanciera se convirti\u00f3 en la unidad IKA n\u00ba 10.000.<\/p>\n\n\n\n
En 1959,\n a s\u00f3lo dos a\u00f1os del lanzamiento, su producci\u00f3n\nrepresentaba la mitad del total fabricado por la empresa. La l\u00ednea fue\nampliada en diciembre de ese a\u00f1o con la introducci\u00f3n de la versi\u00f3n furg\u00f3n. Este\nmodelo presentaba caracter\u00edsticas similares a la rural, pero con la caja\ntrasera sin ventanillas, la cual dispon\u00eda de un volumen de 3,2 metros c\u00fabicos.\nEl acceso de la carga se facilitaba con dos puertas verticales articuladas en\nlos laterales. Pensado como veh\u00edculo de reparto, estaba destinado a ser empleado\nen la industria, el campo y el comercio. Ofrec\u00eda una capacidad de carga de 500\nkilos y opcionalmente pod\u00eda solicitarse con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n
La Estanciera se mantuvo sin grandes novedades hasta 1965,\na\u00f1o en que IKA comenz\u00f3 a producir el nuevo motor Tornado, destinado\noriginalmente a equipar la nueva l\u00ednea Rambler. El nuevo propulsor tra\u00eda como\nprincipal novedad la disposici\u00f3n del \u00e1rbol de levas a la cabeza y c\u00e1mara de\ncombusti\u00f3n de tipo esferoidal, configuraci\u00f3n que permit\u00eda aumentar el rango de\npotencia y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible, dos \u00edtems en los\nque el motor\nanterior presentaba grandes desventajas. Una variante de este motor, el Tornado\nSpecial (OHC 181), como fue denominada la versi\u00f3n que se incorpor\u00f3 a la\nEstanciera, ten\u00eda una cilindrada de 2960 cc, una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\n7,65:1 y una potencia de 115 HP a 4.200 rpm. El Special redujo el consumo,\nincrement\u00f3 la velocidad final y redujo el ruido y las vibraciones. Otro cambio\nimportante lleg\u00f3 con la introducci\u00f3n de la suspensi\u00f3n delantera independiente\ncon paralelogramo deformable, el\u00e1stico transversal y amortiguadores hidr\u00e1ulicos\ntelesc\u00f3picos de doble efecto, novedad que signific\u00f3 una mejora en el confort de\nmarcha y estabilidad direccional del veh\u00edculo. El sistema estaba inspirado en\nel aplicado en el mediano Kaiser Bergant\u00edn.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, un restyling<\/em>\nmenor fue presentado en 1966 cuando se incorpor\u00f3 una nueva trompa derivada de\nla versi\u00f3n brasile\u00f1a producida por Willys Overland Brasil (WOB) que incorporaba\nuna renovada parrilla que remplazaba a la t\u00edpica de barras verticales. Estos\ncambios se sumaron a los efectuados anteriormente como el nuevo parabrisas\ncurvo de una sola pieza y luneta trasera enteriza.<\/p>\n\n\n\n La Estanciera marc\u00f3 un hito en la historia de IKA y dej\u00f3 una\nhuella en la memoria de generaciones de argentinos como un veh\u00edculo noble y\nconfiable. Su producci\u00f3n se mantuvo hasta 1970, alcanz\u00e1ndose un total de 71.030\nunidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Luego del lanzamiento del Jeep, su primer veh\u00edculo fabricado en el pa\u00eds, los planes originales de Industrias Kaiser Argentina (IKA)<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[29,32,114,115],"class_list":["post-1638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-ika","tag-industria-automotriz","tag-industrias-kaiser-argentina","tag-jeep"],"yoast_head":"\n