En\ndiciembre de 1961, coincidiendo con las bodas de oro de la casa matriz, fue\nanunciada la intenci\u00f3n de la por entonces mayor automotriz del mundo de\nproducir en nuestro pa\u00eds su nuevo compacto: el Chevrolet 400. <\/p>\n\n\n\n
La versi\u00f3n argentina fue desarrollada a partir de la serie m\u00e1s\nlujosa que se produc\u00eda en Estados Unidos, la Nova 400. De ah\u00ed result\u00f3 la\ndenominaci\u00f3n original utilizada en su lanzamiento comercial. Teniendo en cuenta\nque en nuestro pa\u00eds el modelo estaba destinado a un p\u00fablico de ingresos medios\ny altos, el nivel de terminaci\u00f3n fue inclusive superior al original\nnorteamericano, donde se lo comercializaba como un veh\u00edculo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
El\nprimer Chevrolet 400 nacional sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje el 21 de marzo de\n1962. El auto estaba equipado con el motor Turbo-Thriftmaster de seis cilindros\nen l\u00ednea de 3179 cc y 105 hp, con cig\u00fce\u00f1al apoyado en siete bancadas. Siguiendo\nla tendencia de la \u00e9poca, su carrocer\u00eda era de tipo autoportante de cuatro\npuertas y 4640 mm de longitud, con un c\u00f3modo habit\u00e1culo para seis pasajeros\ndistribuidos en dos asientos enterizos. Su dise\u00f1o en su aspecto frontal y\nposterior respond\u00eda a una forma trapezoidal determinada por una fuerte l\u00ednea de\ncar\u00e1cter que recorr\u00eda longitudinalmente todo el lateral. El \u201cBody by Fisher\u201d,\nmarca registrada de los modelos GM de la \u00e9poca, determin\u00f3 una cl\u00e1sica silueta\ncon tres vol\u00famenes claramente diferenciados.<\/p>\n\n\n\n
A\nfin de asegurar una muy buena rigidez estructural, el tren delantero presentaba\nun sub chasis de largueros abulonado a la carrocer\u00eda sobre el que se montaba el\nmotor y los elementos de la suspensi\u00f3n. El dise\u00f1o de esta \u00faltima respond\u00eda a un\nesquema independiente mediante brazos largos y cortos combinados con puntas\nesf\u00e9ricas y reforzada con barras diagonales; pose\u00eda adem\u00e1s resortes helicoidales\ny amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n. Una innovaci\u00f3n de\neste modelo era su exclusiva suspensi\u00f3n trasera denominada \u201cUniflex\u201d que\nconsist\u00eda de una ballesta \u00fanica de secci\u00f3n variable, construida en acero s\u00faper\ntemplado y montada \u00edntegramente en caucho. La transmisi\u00f3n se confiaba a una\ncaja de tres velocidades con segunda y tercera sincronizada. La selectora de\ncambios se montaba en la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En su primer a\u00f1o de producci\u00f3n alcanz\u00f3 la cota de\n4536 unidades, cifra que lo ubicaba en el tercer lugar entre los compactos\nnacionales, por debajo del Rambler y el Falcon y aventajando por solo 34\nunidades al Valiant de Chrysler.<\/p>\n\n\n\n
A\npartir de febrero de 1964, la l\u00ednea del sed\u00e1n Chevrolet fue desdoblada en las\nversiones Special y Super. El Special se convirti\u00f3 en el modelo base que\nmantuvo el motor de 194 pulgadas, mientras que el Super fue equipado con el\npropulsor de la pick up de 230 pulgadas (3769 cc) y 125 hp. Otras diferencias\nse apreciaban en la ornamentaci\u00f3n de la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\n
Novedades\nmec\u00e1nicas fueron incorporadas en 1966 como un nuevo m\u00faltiple y cig\u00fce\u00f1al de\nmayor alzada que le otorgaron mayor pique. La transmisi\u00f3n fue mejorada con un\nnuevo card\u00e1n con aislamiento ac\u00fastico interno que brindaba un andar m\u00e1s suave y\nmenos ruidoso. En el exterior, nuevas lacas termo-acr\u00edlicas con tonos\nmetalizados ampliaban la gama de colores.<\/p>\n\n\n\n
Hacia\n1967 fueron presentadas nuevas versiones y un restyling<\/em> general que actualiz\u00f3 la l\u00ednea. El redise\u00f1o trajo un\nnuevo guardabarros delantero, faros duales atr\u00e1s y adelante y nuevo dise\u00f1o del\nremate de la tapa del ba\u00fal. Desde el punto de vista mec\u00e1nico, se introdujeron\nimportantes mejoras como la caja de tres velocidades totalmente sincronizadas,\nsistema de freno con circuito independiente atr\u00e1s y adelante y la opci\u00f3n de\naccionamiento por servo. Otra innovaci\u00f3n que mejor\u00f3 levemente las prestaciones\nfue el remplazo del rodado de 14 pulgadas por otro de 13. En el interior los\ncambios se apreciaban en el panel de instrumentos que presentaba un redise\u00f1o\ncompleto.<\/p>\n\n\n\n La\nnovedad de la serie fue la incorporaci\u00f3n de la versi\u00f3n SS (Super Sport) que\ninclu\u00eda un equipamiento con toques deportivos como las butacas individuales,\nvolante de tres rayos con aro de fibra y aluminio y tac\u00f3metro electr\u00f3nico. Este\nmodelo ofrec\u00eda de serie el motor del Super, de 230 pulgadas y 137 hp, pero como\nequipo opcional pod\u00eda solicitarse con el impulsor 250 de 155 hp que le otorgaba\nprestaciones m\u00e1s acordes a sus pretensiones deportivas. Sin dudas, el mayor\nrasgo sport lo aportaba la nueva caja de cuatro velocidades totalmente\nsincronizadas de origen Corvette, con palanca al piso dispuesta en la consola\ncentral. La gama se complet\u00f3 tiempo despu\u00e9s con el modelo Super De Luxe,\nposicionado entre el Super y el Super Sport.<\/p>\n\n\n\n En\n1969, fueron incorporadas otras mejoras estil\u00edsticas en toda la l\u00ednea pero\nmanteni\u00e9ndose las denominaciones y caracter\u00edsticas de las versiones\nprecedentes. El frontal recibi\u00f3 una nueva parrilla con faros dobles integrados\nen las versiones de lujo y monofaro en el modelo Special.<\/p>\n\n\n\n Con\nla nueva d\u00e9cada llegar\u00edan leves cambios estil\u00edsticos, como las luces traseras\nmonocrom\u00e1ticas de desarrollo vertical, en reemplazo de las duales, y nuevas\nversiones de aspecto m\u00e1s deportivo: el RS y el RS 250.<\/p>\n\n\n\n El RS (Rally Sport) naci\u00f3 como un\nescal\u00f3n intermedio entre el modelo Special y el Super. Poco despu\u00e9s incorpor\u00f3\nel motor de 4097 cc y\npas\u00f3 a denominarse Rally Sport 250 con lo que sus prestaciones mejoraron\nsensiblemente. Junto al Rally Sport 250, se ofrec\u00edan las\nversiones Special, 400 S y Super Sport, equipadas con los propulsores 194, 230\ny 250, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n Las\nventas del Chevrolet 400 se precipitaron en los primeros cuatro a\u00f1os de la\nnueva d\u00e9cada y su participaci\u00f3n en el segmento mediano-grande se redujo del\n11,8% en 1970 al 5,5% en 1973. El auto de GM hab\u00eda perdido definitivamente la\nbatalla frente al Ford Falcon que en el mismo per\u00edodo consolid\u00f3 su posici\u00f3n del\n26,0% al 38,2%.<\/p>\n\n\n\n Por\notra parte, desde comienzos de la d\u00e9cada de 1970 la tendencia marcaba una\nacentuada inclinaci\u00f3n del p\u00fablico hacia los autos medianos de origen europeo,\nm\u00e1s peque\u00f1os y econ\u00f3micos. En respuesta, la filial local de General Motors\nhab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de producir localmente el Opel Kadett, conocido aqu\u00ed\ncomo Opel K 180. Tomada esta decisi\u00f3n, los d\u00edas del primer compacto argentino\nde GM estaban contados. En 1974, fue discontinuado luego de alcanzar la cifra\nde 108.483 unidades producidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En diciembre de 1961, coincidiendo con las bodas de oro de la casa matriz, fue anunciada la intenci\u00f3n de la<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1648,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[121,122,32,35],"class_list":["post-1647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-chevrolet-400","tag-gmc","tag-industria-automotriz","tag-republica-argentina"],"yoast_head":"\n