{"id":1659,"date":"2020-04-08T00:00:00","date_gmt":"2020-04-08T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1659"},"modified":"2020-04-08T14:47:10","modified_gmt":"2020-04-08T14:47:10","slug":"solo-fuego","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/solo-fuego\/","title":{"rendered":"S\u00f3lo Fuego"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En junio de 1982 comenz\u00f3 la producci\u00f3n en Santa Isabel de la cup\u00e9 Renault Fuego GTX. Ese mes se completaron las primeras seis unidades y apenas 60 d\u00edas despu\u00e9s, en agosto, con 331 unidades vendidas lideraba su segmento con el 59,9% de participaci\u00f3n. A pesar de la contracci\u00f3n general del mercado automotor nacional despu\u00e9s de la Guerra de Malvinas, la demanda durante su primer a\u00f1o fue sostenida teniendo en cuenta que el cierre de la importaci\u00f3n redujo la oferta de cup\u00e9s a s\u00f3lo dos modelos: Renault Fuego y Taunus GT. Esta curiosa coyuntura obligaba a inscribir en lista de espera a los afortunados compradores que a fines de abril de 1983 pod\u00edan abonar $1.666. 266.840 para subirse al auto m\u00e1s caro del pa\u00eds.  <br> Exactamente igual a su similar franc\u00e9s, la versi\u00f3n argentina naci\u00f3 con un 50% de integraci\u00f3n nacional, que por entonces ya hab\u00eda trepado al 63% para lograr el 80% a fin de ese a\u00f1o con la incorporaci\u00f3n de un nuevo filtro de aire y una nueva gama de colores.<br> Derivada del Renault 18, la cup\u00e9 recibi\u00f3 algunas mejoras en las prestaciones de su motor M 2000 de 1995 cc que le permitieron llevar su potencia de los originales 99 cv DIN a 5.750 rpm., hasta 103 cv DIN 5.500 rpm. Esto se logr\u00f3 con un m\u00faltiple de escape de doble salida que, sin comprometer el consumo de combustible, increment\u00f3 su velocidad y aceleraci\u00f3n. Estos valores se situaron en 185 km\/h de velocidad m\u00e1xima y en aceleraciones de 0\/400 metros en 17\u201d\/10; 0\/1.000 metros en 31\u201d5\/10 y 0\/100 km\/h en 11\u201d.<br> A pesar de ser un auto deportivo, ofrec\u00eda uno de los mejores consumos del pa\u00eds, que le permit\u00eda recorrer 15,1 kil\u00f3metros por litro a una velocidad estabilizada de 90 km\/h. <br> En mucho contribuy\u00f3 a alcanzar este par\u00e1metro su bajo coeficiente aerodin\u00e1mico (CX) de 0,34, logrado en base a l\u00edneas redondeadas, sin protuberancias y una reducida secci\u00f3n frontal. El original dise\u00f1o de Michel Jardin no descuid\u00f3 el espacio del habit\u00e1culo, que gracias a la disposici\u00f3n del motor, delante del eje delantero e inclinado 15\u00ba, y a la altura del techo, que reci\u00e9n ca\u00eda con su particular burbuja vidriada tras la cabeza de los ocupantes de las plazas traseras, le permit\u00eda transportar c\u00f3modamente cinco pasajeros adultos. Tambi\u00e9n compart\u00eda con el <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Renault 18 (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/03\/31\/r18-nuevo-por-fuera-y-por-dentro\/\" target=\"_blank\">Renault 18<\/a> su panel de instrumentos, pero se diferenciaba en su habit\u00e1culo por las exclusivas butacas de tipo \u201cp\u00e9talo\u201d con apoyacabezas integrado y apoyo lumbar.<br> El dise\u00f1o de Jardin se caracterizaba por su gran superficie vidriada y baja l\u00ednea de cintura acentuada por una particular moldura pl\u00e1stica que recorr\u00eda todo su lateral y envolv\u00eda la cola. Otro detalle distintivo era su luneta trasera vidriada y envolvente que funcionaba como port\u00f3n trasero y era rematado con un peque\u00f1o aler\u00f3n. <br> El equipamiento inclu\u00eda de serie levantavidrios el\u00e9ctricos, aire acondicionado, radio AM\/FM con reproductor de cassette, faros anti-niebla integrados al paragolpes y llantas de aleaci\u00f3n.<br> En 1985 incorpor\u00f3 direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica y, en forma opcional, una caja autom\u00e1tica de tres velocidades de \u00faltima generaci\u00f3n, desarrollada y fabricada por la Societ\u00e9 de Transmissions Automatiques de Ruitz, Francia. Otra mejora fue la inclusi\u00f3n de un sofisticado sistema de encendido electr\u00f3nico integral (AEI), el primero de su tipo instalado en un auto de producci\u00f3n nacional. Estas innovaciones las compart\u00eda con los Renault 18 GTX y Break GTX. <br> Un a\u00f1o m\u00e1s tarde llegaron los primeros cambios y la nueva denominaci\u00f3n GTX II. Los m\u00e1s notorios se apreciaban en el interior con un redise\u00f1ado panel de instrumentos tipo visera que conten\u00eda una nueva radio programable AM\/FM est\u00e9reo con b\u00fasqueda autom\u00e1tica de emisoras y lectura digital. Tambi\u00e9n eran cosecha del R-18 las llantas de aleaci\u00f3n liviana y los nuevos neum\u00e1ticos radiales de acero. Una de las innovaciones de esta generaci\u00f3n fue el original cierre centralizado con comando a distancia tipo \u201cplip\u201d.<br> A partir de 1987, la Fuego fue potenciada con la incorporaci\u00f3n del nuevo motor J6T \u2013 792 de 2.165 cc, 116 cv y 8,71:1 de relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. Con esta planta motriz, el deportivo de Renault alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 193 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0\/100 km\/h en 9 segundos. Junto a las mejores prestaciones se sum\u00f3 un equipamiento m\u00e1s sofisticado que inclu\u00eda computadora de a bordo de 8 funciones y espejos de comando el\u00e9ctrico. Las llantas pasaron a ser de 14 pulgadas y se introdujeron frenos a disco en las 4 ruedas.<br> Un cambio m\u00e1s importante se conoci\u00f3 en 1989 con el lanzamiento del modelo GTA (A por Argentina). Por entonces, el auto ya hab\u00eda sido discontinuado en Europa y solo se lo produc\u00eda en nuestro pa\u00eds. La intenci\u00f3n fue actualizar el modelo y dotarlo de una est\u00e9tica m\u00e1s agresiva con un redise\u00f1o en los paragolpes, parrilla, y moldura lateral (que perdi\u00f3 su acanalado caracter\u00edstico). Se introdujo un nuevo aler\u00f3n a la luneta, se modificaron los espejos y se redise\u00f1aron las llantas. En el habit\u00e1culo, se renov\u00f3 el dise\u00f1o de las butacas y se incorpor\u00f3 un nuevo volante con comandos para el equipo de audio. <br> Los \u00faltimos cambios llegaron en 1991 con el lanzamiento del GTA Max. Se mantuvo el motor 2,2 pero fue potenciado a 123 cv. Cambios menores se apreciaban en el exterior con la incorporaci\u00f3n de una luz de stop en el aler\u00f3n. En el interior, se renov\u00f3 el volante y las butacas pasaron a ser tapizadas en pana con el cuero como opcional.<br> La producci\u00f3n del Renault Fuego en Santa Isabel se extendi\u00f3 hasta 1992, cuando sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje la unidad n\u00ba19.952, la \u00faltima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En junio de 1982 comenz\u00f3 la producci\u00f3n en Santa Isabel de la cup\u00e9 Renault Fuego GTX. 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