{"id":1676,"date":"2020-04-09T00:00:00","date_gmt":"2020-04-09T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1676"},"modified":"2020-06-07T01:11:10","modified_gmt":"2020-06-07T01:11:10","slug":"la-pan-lactal-la-vw-kombi-argentina","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/la-pan-lactal-la-vw-kombi-argentina\/","title":{"rendered":"La Pan Lactal &#8211; La VW Kombi argentina"},"content":{"rendered":"\n<p>La sanci\u00f3n de la Ley de Reconversi\u00f3n Automotriz,\nen enero de 1979, implic\u00f3 cambios importantes en la industria local. Las nuevas\nreglas de juego implicaban un gran esfuerzo para las f\u00e1bricas instaladas en el\npa\u00eds que deb\u00edan actualizar su l\u00ednea de productos para enfrentar el desaf\u00edo de\nlos importados. Frente al nuevo escenario, algunas compa\u00f1\u00edas optaron por\nretirarse, otras se fusionaron y solo una se sum\u00f3 a las que se quedaron:\nVolkswagen.<\/p>\n\n\n\n<p>La empresa germana, que durante a\u00f1os estuvo\npujando por encontrar un lugar en el excluyente grupo de fabricantes locales de\nautom\u00f3viles, encontr\u00f3 su oportunidad cuando en 1980 Chrysler Fevre Argentina le\nvendi\u00f3 sus instalaciones como parte de una operaci\u00f3n de salvataje que implic\u00f3\nel cierre o venta de muchas de sus filiales fuera de Estados Unidos. De esta forma,\nel 5 de mayo de 1980 fue creada Volkswagen Argentina S.A.<\/p>\n\n\n\n<p>De inmediato, los ejecutivos alemanes modificaron los planes de producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n con la eliminaci\u00f3n de la l\u00ednea de productos Dodge con la \u00fanica excepci\u00f3n del exitoso 1500 que pronto cambiar\u00eda su denominaci\u00f3n por VW 1500. La oferta fue completada con modelos importados: desde Alemania, los sofisticados Audi y de Brasil, el Passat, el popular <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/04\/02\/la-historia-del-vw-escarabajo-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Escarabajo (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Escarabajo<\/a> y la gama de utilitarios frontales. Estos \u00faltimos fueron los elegidos para comenzar la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>La l\u00ednea de utilitarios Volkswagen no era\ndesconocida en Argentina, pero las restricciones a las importaciones hab\u00eda\nlimitado su presencia a unas contadas unidades ingresadas al pa\u00eds mediante\nreg\u00edmenes especiales. Con la llegada de estos modelos, se ofrec\u00eda nuevamente\nopciones con carrocer\u00edas de dise\u00f1o frontal, una modalidad que durante a\u00f1os\nestuvo ausente en el mercado local.<\/p>\n\n\n\n<p>Popularmente conocidos como <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2013\/08\/22\/adios-a-la-qpan-lactalq-la-historica-kombi-de-vw-se-dejara-de-producir\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Kombi o Combi (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Kombi o Combi<\/a> (seg\u00fan el pa\u00eds), el nombre original y gen\u00e9rico de los utilitarios VW es Transporter y la primera generaci\u00f3n, denominada T1, comenz\u00f3 a fabricarse en Alemania en 1950. Los modelos producidos en nuestro pa\u00eds corresponden a la generaci\u00f3n T2 y derivaban de los producidos en Brasil. La l\u00ednea estaba integrada por las versiones Pick Up, Furg\u00f3n y Kombi o Minib\u00fas con capacidad para nueve pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p>El primer utilitario Volkswagen argentino sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje de la vieja planta de Monte Chingolo (donde se fabricaron los legendarios <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/04\/01\/siam-siempre-taxi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"SIAM Di Tella (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">SIAM Di Tella<\/a>), el 14 de diciembre de 1981. La producci\u00f3n de ese a\u00f1o fue muy limitada y solo se fabricaron un total de 43 unidades, 6 del Microbus, 6 del Pick Up y 31 del Furg\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<p>Las tres versiones estaban equipadas con el\nconocido propulsor b\u00f3xer de 4 cilindros refrigerado por aire y ubicado en la\nparte posterior. Con una cilindrada de 1584 cc y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 7,2:1\nerogaba 48 cv (DIN) a 4.000 rpm. La baja compresi\u00f3n le permit\u00eda funcionar con\nnafta com\u00fan, dato importante en los costos de los transportistas.<\/p>\n\n\n\n<p>La transmisi\u00f3n se realizaba a trav\u00e9s de una\ncaja manual de cuatro marchas, todas sincronizadas, hacia adelante y retroceso.\nLa tracci\u00f3n era sobre el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n<p>El sistema de suspensi\u00f3n era independiente\nen las cuatro ruedas. La delantera dispon\u00eda de dos barras de torsi\u00f3n de dise\u00f1o\nlaminar combinadas con amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble efecto. La trasera\npresentaba un esquema similar, pero con barras cil\u00edndricas que vinculaban las\nruedas con el diferencial.<\/p>\n\n\n\n<p>Los tres modelos compart\u00edan el largo (4380\nmm), ancho (1682 mm) y distancia entre ejes (2400 mm), pero difer\u00edan en el\nalto: 1.893 mm (Pick-up); 1.899 mm (Kombi) y 1.912 mil\u00edmetros (Furg\u00f3n) y en el\ndespeje: 192 mm (Kombi), 200 mm (Furg\u00f3n y Pick-up).<\/p>\n\n\n\n<p>Las capacidades de carga tambi\u00e9n difer\u00edan\nseg\u00fan el modelo. La Kombi dispon\u00eda de una carga \u00fatil de 725 kg, mientras que\npara el Furg\u00f3n era de 1035 kg y de 1235 kilogramos para la Pick-up. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los modelos argentinos presentaban algunas\ndiferencias estil\u00edsticas menores en relaci\u00f3n a los brasile\u00f1os, entre ellas los\nparagolpes con punteras pl\u00e1sticas y el dise\u00f1o de las llantas y tazas\ndecorativas.<\/p>\n\n\n\n<p>La producci\u00f3n de los utilitarios Volkswagen\nen Argentina fue breve. La versi\u00f3n Pick up fue discontinuada en 1986, luego de\nfabricarse 1389 veh\u00edculos. Tanto el Furg\u00f3n como el Kombi continuaron hasta 1990\ncomplet\u00e1ndose 1887 y 11.331 unidades de cada uno respectivamente.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Por entonces, hab\u00edan sido pr\u00e1cticamente desplazados por el Renault Trafic, un modelo de concepci\u00f3n similar pero con dise\u00f1o y tecnolog\u00eda contempor\u00e1neos que la marca del rombo hab\u00eda presentado cuatro a\u00f1os antes. ( Ver nota la nota de la <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Renault Trafic (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/04\/05\/renault-trafic-cuando-la-marca-es-un-generico\/\" target=\"_blank\">Renault Trafic<\/a>).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p><em>Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La sanci\u00f3n de la Ley de Reconversi\u00f3n Automotriz, en enero de 1979, implic\u00f3 cambios importantes en la industria local. 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