La era\nindustrial de Peugeot en Argentina hab\u00eda comenzado al despertar la d\u00e9cada de\n1960 con la producci\u00f3n del modelo 403. La buena aceptaci\u00f3n del primer le\u00f3n\nnacional y la promisoria expansi\u00f3n del mercado local ameritaban la ampliaci\u00f3n\nde la oferta con el lanzamiento de un nuevo modelo de dise\u00f1o mucho m\u00e1s\ncontempor\u00e1neo, el 404.<\/p>\n\n\n\n
El\nPeugeot 404 representaba una mejora y evoluci\u00f3n respecto al 403, tanto en\nestilo como en prestaciones. El nuevo producto alojaba c\u00f3modamente cinco\nocupantes, dos en las butacas delanteras individuales y tres en el banco\ntrasero. La posici\u00f3n de manejo era relativamente alta, mientras que el volante\nde gran di\u00e1metro ten\u00eda una marcada inclinaci\u00f3n. A pesar de ser levemente m\u00e1s\ncorto, se hab\u00eda ganado en capacidad de carga con un ba\u00fal de 560 dm3, que\nalojaba en un lateral y en forma vertical a la rueda de auxilio. <\/p>\n\n\n\n
El panel\nde instrumentos fue dise\u00f1ado en funci\u00f3n de otorgar mayor seguridad a sus\nocupantes con una superficie superior en negro mate, sin elementos reflectantes\ny su zona inferior sin salientes y recubierta con un almohadillado espeso de\nespuma de caucho tapizado en simil cuero. Todos los indicadores estaban\nalojados detr\u00e1s del volante. Los tapizados de nylon o tela estaban engamados\ncon los colores exteriores de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Una vez\nm\u00e1s, Peugeot hab\u00eda confiado el dibujo de su carrocer\u00eda a Pininfarina, quien\npropuso una estilizada silueta con cintura alta, proyectada en los guardabarros\ndelanteros y traseros, aletas posteriores con luces verticales y un amplio parabrisas\nmuy vertical y envolvente que gracias a los finos parantes delanteros otorgaba\nun notable campo visual. La marcada arista que se extend\u00eda desde el extremo del\nguardabarros delantero hasta el del trasero permit\u00eda visualizar los l\u00edmites del\nauto, facilitando enormemente el control de la maniobra de estacionamiento.\nEste estilo ya era conocido en nuestro pa\u00eds a trav\u00e9s del Siam Di Tella 1500\nversi\u00f3n nacional del Riley 4\/Sixty Eight que Pininfarina\nhab\u00eda dise\u00f1ado para British Motors Corporation (BMC).<\/p>\n\n\n\n
La\nestilizada silueta se destacaba por la ausencia de ventiletes delanteros. En su\nlugar, para ventilar el habit\u00e1culo, se hab\u00edan dispuesto dos tomas de aire\norientables ubicadas en los extremos del panel de instrumentos. Esta funci\u00f3n se\nreforzaba con la apertura del techo corredizo, elemento exclusivo y distintivo\nde la marca. El auto dispon\u00eda de serie de asientos delanteros individuales con\nrespaldo reclinable y regulaci\u00f3n longitudinal, calefacci\u00f3n, desempa\u00f1ador,\nlavaparabrisas, cuentakil\u00f3metros regulable y faros de iluminaci\u00f3n asim\u00e9trica\nque evitaban el encandilamiento de los conductores de la mano contraria. Como\nopcionales, se ofrec\u00eda neum\u00e1ticos con banda blanca y tazas con embellecedores.<\/p>\n\n\n\n
La\nmec\u00e1nica marcaba una evoluci\u00f3n respecto a su predecesor, el motor dispon\u00eda de\nuna cilindrada de 1618 cc, que alimentado con un carburador Solex 32 PBICA de\ntiro invertido y con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 7,4:1 ofrec\u00eda 72 hp\n(SAE). <\/p>\n\n\n\n
El 404\nestaba equipado con caja de velocidad Peugeot C3-B de cuatro marchas totalmente\nsincronizadas, con selectora de cambios ubicada en la columna de direcci\u00f3n. Por\nsu parte, la tracci\u00f3n trasera se confiaba a un conjunto integrado por una\ncorona de bronce con los dientes perif\u00e9ricos y un tornillo sinf\u00edn colocado por\ndebajo de la mencionada corona, lo que determinaba exteriormente la t\u00edpica\n\u201ccajita\u201d en lugar de la bocha de los acoplamientos hipoidales, mayormente\ndifundidos por entonces. Esta disposici\u00f3n permit\u00eda bajar la altura relativa\nentre el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y la corona.<\/p>\n\n\n\n
Las mejoras<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 1965\nse incorpor\u00f3 un nuevo cig\u00fce\u00f1al de cinco bancadas (similar al del motor franc\u00e9s)\nen reemplazo del original de tres, se introdujo una nueva tapa de cilindros y\nfueron modificados los pistones. La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n se increment\u00f3 a\n7,6:1, pero se mantuvieron los valores de potencia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n\nfueron redise\u00f1ados el \u00e1rbol de levas, los amortiguadores delanteros y traseros,\nse introdujo una bomba de aceite de mayor caudal, se remplaz\u00f3 el radiador por\nuno de mayor capacidad y las campanas de los frenos delanteros incorporaron\naletas radiales refrigerantes.<\/p>\n\n\n\n En el\nhabit\u00e1culo se mejor\u00f3 el espacio para sus ocupantes mediante un redise\u00f1o de la\nchapa de la pedalera y la de los asientos. Con este cambio se aument\u00f3 en 2 cm\nel espacio para los pasajeros de adelante y en 9 cm para los de atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n El\np\u00fablico reaccion\u00f3 positivamente frente a estas mejoras como lo reflej\u00f3 la cifra\nde 11.013 veh\u00edculos producidos en 1966 que duplicaba la fabricaci\u00f3n conjunta\n(403 m\u00e1s 404) del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n Cambios\nm\u00e1s profundos se vieron en la l\u00ednea de 1967, cuando el Peugeot 404 comenz\u00f3 a\nser comercializado en las versiones Gran Lujo y S\u00faper Lujo. En el interior\nfueron modificados el tablero, asientos, tapizados y parasoles. El nuevo\ntablero corrugado en negro, dispon\u00eda de tres cuadrantes circulares, con reloj\nel\u00e9ctrico incluido, y guantera con cerradura.<\/p>\n\n\n\n En el\nexterior los cambios se apreciaban en los faros de posici\u00f3n y giro bicolores,\nnuevo paragolpes con defensas m\u00e1s bajas y nueva parrilla con barras\nhorizontales. El modelo Gran Lujo incorpor\u00f3 un nuevo color de carrocer\u00eda, el\nbeige.<\/p>\n\n\n\n En cuanto\na la mec\u00e1nica, la l\u00ednea recibi\u00f3 importantes mejoras. Entre ellas, frenos de\npotencia y de disco en las ruedas delanteras, dise\u00f1ados y desarrollados en el\npa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n En 1970\nse incorpor\u00f3 una versi\u00f3n con caracter\u00edsticas m\u00e1s deportivas, el GP (Grand\nPrix). Sus detalles se apreciaban en el exterior con los dos faros auxiliares\n\u201cMarchal\u201d de yodo sobre la parrilla, llantas deportivas caladas Cimetal,\nneum\u00e1ticos de alta velocidad, salida de ca\u00f1o de escape con borde cromado,\nparagolpes sin defensas y los exclusivos colores \u201cAmarillo Le Mans\u201d y \u201cAzul\nCaribe\u201d, que se sumaron al conocido \u201cBlanco Bariloche\u201d.<\/p>\n\n\n\n La\nversi\u00f3n con motor diesel se sum\u00f3 en 1971, cuando se lo equip\u00f3 con el propulsor Indenor XD 4.88 de 1.948 cc y 65 hp (SAE). Su\nconsumo era de un litro cada 12,5 kil\u00f3metros y su velocidad m\u00e1xima de 125\nkm\/h. <\/p>\n\n\n\n Pocos cambios<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante\nla d\u00e9cada de 1970, el 404 se mantuvo en producci\u00f3n pr\u00e1cticamente sin cambios de\nimportancia tanto est\u00e9ticos, mec\u00e1nicos como de equipamiento. Incre\u00edblemente, ni\nla radio ni el encendedor formaban parte del equipo de serie. La velocidad se\nhab\u00eda incrementado levemente hasta llegar a casi 150 km\/h, seg\u00fan algunos test\nde la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n La\naparici\u00f3n del 504 en 1969 lo fue reposicionando paulatinamente como un auto m\u00e1s\naccesible. SAFRAR apost\u00f3 a mantenerlo vigente a trav\u00e9s de su econom\u00eda y un bajo\nprecio que lo hiciera competitivo con sus rivales de igual o menor cilindrada.<\/p>\n\n\n\n La llegada de los importados, a partir de 1979, y la fusi\u00f3n de Fiat y Peugeot en SEVEL, con la consecuente racionalizaci\u00f3n de la oferta, marc\u00f3 el final del 404 en nuestro pa\u00eds. Su comercializaci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta 1981 alcanz\u00e1ndose un total de 162.583 unidades incluidas todas las versiones.<\/p>\n\n\n\n Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La era industrial de Peugeot en Argentina hab\u00eda comenzado al despertar la d\u00e9cada de 1960 con la producci\u00f3n del modelo<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1685,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[32,131],"class_list":["post-1682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-industria-automotriz","tag-peugeot-404"],"yoast_head":"\n