El 12 de marzo de 1971 Fiat Concord present\u00f3 en Argentina el Fiat 128, un auto de avanzada configuraci\u00f3n t\u00e9cnica que ven\u00eda a ocupar el espacio dejado vac\u00edo por el Fiat 1100 ocho a\u00f1os antes. Dise\u00f1ado por Dante Giacosa, las novedades m\u00e1s importantes que tra\u00eda eran la ubicaci\u00f3n del motor, delantero y transversal y la transmisi\u00f3n delantera. Esta disposici\u00f3n mec\u00e1nica optimizaba la distribuci\u00f3n espacial en un 20% para el motor y 80% para los pasajeros y equipaje.<\/p>\n\n\n\n
A un precio de $1.380.000, el 128\ndar\u00eda batalla en el segmento de los medianos en un a\u00f1o de importantes novedades\ncomo lo fueron las presentaciones del Renault 12 y del Dodge 1500.<\/p>\n\n\n\n
Su compacto motor de 1.116 cc,\n8,8:1 de relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y cig\u00fce\u00f1al apoyado en cinco bancadas, le\notorgaban 63 hp y le permit\u00edan viajar a 135 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Los frenos eran a disco adelante y\na tambor atr\u00e1s, accionados por un sistema hidr\u00e1ulico con servofreno de vac\u00edo de\nmando independiente para los anteriores y traseros.<\/p>\n\n\n\n
Otra ventaja que ofrec\u00eda el 128\nera la suspensi\u00f3n totalmente independiente. Adelante dispon\u00eda de <\/p>\n\n\n\n
brazos oscilantes inferiores y\namortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos unidos en su parte inferior a las mazas\nde las ruedas. Resortes helicoidales y topes de carrera coaxiales que se\ncombinaban con una barra estabilizadora que al mismo tiempo funcionaba como\nreactora completaban el conjunto. Todas las articulaciones estaban lubricadas\n\u201cfor life\u201d, es decir, en forma permanente.<\/p>\n\n\n\n
La suspensi\u00f3n trasera era similar\na la delantera pero se diferenciaba por el el\u00e1stico transversal de dos hojas\ncon funci\u00f3n de barra estabilizadora con topes el\u00e1sticos de limitaci\u00f3n de\ncarrera que actuaban sobre los brazos oscilantes. Todas las articulaciones eran\ncon bujes de goma.<\/p>\n\n\n\n
Como elemento de seguridad pasiva\npara el caso de impacto frontal, inclu\u00eda una barra de direcci\u00f3n \u201cantichoque\u201d de\ntres segmentos unidos por juntas card\u00e1nicas.<\/p>\n\n\n\n
Con una distancia entre ejes de 2.448\nmil\u00edmetros y un equilibrado reparto de pesos, el 128 se desplazaba con una\nnotable tenida apoyado en las nuevas cubiertas Pirelli Cinturato, producidas y\npresentadas en el pa\u00eds en coincidencia con el lanzamiento del mediano de Fiat.<\/p>\n\n\n\n
Su carrocer\u00eda de menos de cuatros\nmetros de extensi\u00f3n (3.884 mm), ofrec\u00eda un amplio y luminoso habit\u00e1culo que\npod\u00eda alojar c\u00f3modamente a cuatro pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
En octubre de 1973 se incorporaron\na la l\u00ednea el 128 L y el 128 Familiar, un modelo exclusivo para nuestro pa\u00eds de\ncinco puertas ya que en Italia se produjo una variante de tres puertas. A las\nventajas del volumen interior, que ya ofrec\u00eda la berlina, la rural le sum\u00f3 el\nc\u00f3modo acceso por el port\u00f3n trasero a un espacio de carga de m\u00e1s de 1.250 dm3\nque se lograban al rebatir por completo los asientos traseros. La ubicaci\u00f3n de\nla rueda de auxilio en el compartimiento del motor ayudaba a que este espacio\nse aprovechara \u00edntegramente.<\/p>\n\n\n\n
Ambos modelos estaban equipados\ncon el nuevo motor de 1.290 cc y 70 hp. Con este nuevo motor el 128 berlina\nganaba 10 kil\u00f3metros m\u00e1s de velocidad final, mientras que las prestaciones del\nfamiliar alcanzaban 140 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
La ampliaci\u00f3n de la gama y la\nrespuesta favorable del p\u00fablico fueron consideradas razones de peso por APICA\npara otorgarle el t\u00edtulo de Auto del A\u00f1o 1974. La evaluaci\u00f3n inclu\u00eda 10 \u00edtems:\nmotor, transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n, frenos, maniobrabilidad, est\u00e9tica, funcionalidad,\nrendimiento, seguridad y post-venta. Este t\u00edtulo se sumaba a los ya obtenidos\ninternacionalmente en Italia, Suecia, Holanda, Alemania, Inglaterra, Dinamarca\ny Checoslovaquia. <\/p>\n\n\n\n
Ese mismo a\u00f1o se destac\u00f3\nampliamente por sus triunfos deportivos, con una supremac\u00eda de 18 triunfos en\nTurismo Nacional dentro de su categor\u00eda. Al mismo tiempo sus cualidades de\neconom\u00eda fueron ratificadas en una prueba de consumo entre Buenos Aires y Mar\ndel Plata, donde su ganador emple\u00f3 18,6 litros de nafta para cubrir 388 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
En 1978 la l\u00ednea recibi\u00f3 una\nimportante lavada de cara, con frontal y cola totalmente renovados, nuevos\nparagolpes y un interior con un nuevo panel de instrumentos, asientos y\ntapizados. Esta nueva serie fue denominada Europa y se desdoblaba en las\nversiones C, con motorizaci\u00f3n de 1100 cc y CL, con el motor de 1300 cc.<\/p>\n\n\n\n
Luego de la fusi\u00f3n de Fiat y\nPeugeot en SEVEL llegar\u00edan importantes novedades para el modelo. En 1982, se\npresent\u00f3 la versi\u00f3n CL5, equipada con caja de velocidades de cinco marchas. Un\na\u00f1o m\u00e1s tarde, SEVEL lanzaba una nueva serie denominada Super Europa. El viejo\n128 fue sometido a un profundo restyling<\/em>\nque introdujo nuevas \u00f3pticas delanteras y traseras, nuevos paragolpes\nenvolventes, nueva parrilla y ventanillas delanteras sin ventiletes, entre las\nprincipales modificaciones. En el habit\u00e1culo fueron renovados por completo los\nasientos y tapizados. Poco despu\u00e9s, esta versi\u00f3n recibi\u00f3 la opci\u00f3n del motor de\n1500 cc y 82 cv que elevada sensiblemente las prestaciones del auto. Junto el nuevo styling<\/em> y mejorada motorizaci\u00f3n, el\nrenovado 128 introdujo un equipamiento in\u00e9dito para un veh\u00edculo de esa\ncategor\u00eda como luneta t\u00e9rmica y aire acondicionado central.<\/p>\n\n\n\n En 1986 se incorporaron los\n\u00faltimos cambios. El frontal adopt\u00f3 una nueva parrilla caracterizada por las\ncinco barras inclinadas en el centro que identificaron a los modelos de la\nmarca durante los a\u00f1os 80. La l\u00ednea fue desdoblada en las versiones Super\nEuropa CL y TR, ambas equipadas con el motor de 1300 cc y Super Europa 1,5, con\nel propulsor de 1500 cc.<\/p>\n\n\n\n Estas versiones se mantuvieron en\nproducci\u00f3n hasta 1990 completando un total de 255.110 unidades.<\/p>\n\n\n\n Los 128 de IAVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 1971, un grupo de\nconcesionarios Fiat tom\u00f3 la iniciativa de crear una nueva sociedad con apoyo de\nla f\u00e1brica para producir versiones especiales deportivas a partir de autos de\nserie. La nueva sociedad, denominada Industria Argentina de Veh\u00edculos de\nAvanzada (IAVA), qued\u00f3 constituida por Fiat Concord y la Comisi\u00f3n de\nConcesionarios. El primer proyecto fue desarrollar una versi\u00f3n m\u00e1s picante del\nFiat 128 que fue denominada Fiat 128 IAVA TV (Turismo Veloce).<\/p>\n\n\n\n Los cambios m\u00e1s notorios\nintroducidos en el motor fueron un carburador Weber de doble boca, filtro de\naire y nuevos m\u00faltiples de admisi\u00f3n y escape. Estas modificaciones le otorgaron\nal motor 71 hp.<\/p>\n\n\n\n En el habit\u00e1culo, un nuevo tablero\ncon tac\u00f3metro, volante con rayos en \u201cX\u201d, de aluminio anodizado, nuevos asientos \u2013con butaca de regulaci\u00f3n\nlumbar para el conductor opcional- y nuevos tapizados, contribu\u00edan a crear un\nambiente verdaderamente deportivo.<\/p>\n\n\n\n En el exterior se diferenciaba por\nsu exclusivo color naranja, parrilla en negro mate, franjas decorativas negras\ny llantas deportivas de aleaci\u00f3n liviana, un dise\u00f1o similar al que realizara\nOSI para el Alfa Romeo Scarabeo a mediados de la d\u00e9cada del 60 y que en\nArgentina fue patentado por la Comisi\u00f3n de Concesionarios.<\/p>\n\n\n\n La aparici\u00f3n del motor 1300, en\n1973, permiti\u00f3 elevar su potencia a 82 hp y su velocidad final a 160 km\/h.<\/strong> En\neste caso fue remplazado el carburador Weber por un Solex de doble boca de\nproducci\u00f3n nacional, que junto a las modificaciones en el \u00e1rbol de levas, nuevo\nfiltros, conductos de admisi\u00f3n y un nuevo sistema de escapes ayudaron a mejorar\nlas prestaciones. El motor volvi\u00f3 a ser modificado en 1977 y se lograron 6 hp\nm\u00e1s de potencia.<\/p>\n\n\n\n Los \u00faltimos IAVA de serie\naparecieron a fines de 1979, emparentados est\u00e9ticamente con la l\u00ednea Europa\npresentada el a\u00f1o anterior. La potencia del motor 1300 fue elevada a 90 hp y el\nesfuerzo estuvo puesto en un mayor equipamiento acorde a las tendencias de la\n\u00e9poca como pasacassette, radio AM\/FM y, posteriormente, aire acondicionado y\ncaja de quinta.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de los IAVA de serie hubo\ndos ediciones especiales, una en 1977 de 50 unidades con un motor potenciado a\n100 hp y otra de 60 unidades de la l\u00ednea Europa, donde se elev\u00f3 la potencia a\n102 hp.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 12 de marzo de 1971 Fiat Concord present\u00f3 en Argentina el Fiat 128, un auto de avanzada configuraci\u00f3n t\u00e9cnica<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1700,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[132,32,35],"class_list":["post-1699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-fiat-128","tag-industria-automotriz","tag-republica-argentina"],"yoast_head":"\n