{"id":1769,"date":"2020-04-21T00:58:14","date_gmt":"2020-04-21T00:58:14","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1769"},"modified":"2020-04-21T17:43:54","modified_gmt":"2020-04-21T17:43:54","slug":"jorge-ferreyra-basso-yo-creaba-trabajo-no-esperaba-que-me-dijeran-haga-esto-o-aquello-nos-poniamos-a-inventar-modelos-se-nos-ocurrian-series-especiales-y-asi-nacio-la-chevy-serie-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/jorge-ferreyra-basso-yo-creaba-trabajo-no-esperaba-que-me-dijeran-haga-esto-o-aquello-nos-poniamos-a-inventar-modelos-se-nos-ocurrian-series-especiales-y-asi-nacio-la-chevy-serie-2\/","title":{"rendered":"Jorge Ferreyra Basso \u00abYo creaba trabajo, no esperaba que me dijeran haga esto o aquello, nos pon\u00edamos a inventar modelos, se nos ocurr\u00edan series especiales y as\u00ed naci\u00f3 la Chevy Serie 2\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Comenz\u00f3 dise\u00f1ando autos de competici\u00f3n para Baufer a mediados de los \u00b460, fue Jefe de Styling de General Motors Argentina en los \u00b470 y sigui\u00f3 su exitosa carrera en los centros de dise\u00f1o de Opel en Alemania y GM en Estados Unidos.
Hoy, retirado de la pr\u00e1ctica profesional sigue vinculando a los autos y al dise\u00f1o a trav\u00e9s la pintura, otra de sus pasiones, formando parte del grupo de artistas de Arte & Auto.
Jorge, \u00bfc\u00f3mo fueron tus inicios en el campo de dise\u00f1o automotriz?<\/strong>
Yo estaba estudiando ingenier\u00eda, aunque no era exactamente lo que quer\u00eda, pero a mediados de los a\u00f1os sesenta dentro del \u00e1rea de dise\u00f1o no hab\u00eda otra cosa, era o Ingenier\u00eda o Arquitectura y ten\u00eda claro que quer\u00eda dise\u00f1ar autos. Por un lado, estaba la est\u00e9tica de la arquitectura, de hecho todos los dise\u00f1adores industriales de aquella \u00e9poca eran arquitectos y por el otro, estaban los ingenieros con quienes ten\u00edas que dialogar y pelearte despu\u00e9s, si llegabas a dise\u00f1ar autos. Yo sab\u00eda que dise\u00f1o no se estudiaba en la Facultad de Arquitectura sino en los centros de dise\u00f1o para transporte como era el caso del Art Center College of Design de Pasadera, en Estados Unidos. La arquitectura no me representaba y tampoco me entusiasmaba la idea de irme del pa\u00eds a estudiar, por eso opt\u00e9 por Ingenier\u00eda.
\u00bfTus primeros dise\u00f1os fueron para Baufer?<\/strong>
A trav\u00e9s de un compa\u00f1ero de facultad que conoc\u00eda a unos de los socios de Baufer, consegu\u00ed una entrevista con Baudena<\/a> padre e hijo. Estuve como una hora hablando con ellos, inclusive les hice unos dibujos en un papel para borradores y me ofrecieron ah\u00ed mismo si quer\u00eda dibujar para ellos. Fue como un regalo ca\u00eddo del cielo. As\u00ed empec\u00e9 con un entusiasmo total, me pasaba todo el d\u00eda dibujando y s\u00f3lo paraba cuando me ten\u00eda que ir a cursar a la Facultad.
\u00bfEllos se dedicaban s\u00f3lo a la competici\u00f3n o constru\u00edan tambi\u00e9n algunos autos de calle en series limitadas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ese momento se dedicaban exclusivamente a la competici\u00f3n y cuando llegu\u00e9 estaban haciendo la nueva galera de los hermanos Emiliozzi<\/a>, as\u00ed que mi primer trabajo fue relevar la carrocer\u00eda que hab\u00edan hecho, pero paralelamente empec\u00e9 a dibujar por mi cuenta y hacerles propuestas de dise\u00f1os nuevos y de a poco empezaron a escucharme y prestarle atenci\u00f3n a mis ideas. Trabajaba en una especie de altillo donde ellos ten\u00edan el tablero de dibujo. Lo gracioso es que yo entr\u00e9 en el a\u00f1o 1964 y el arreglo econ\u00f3mico fue que me iban a dar dinero para nafta y que yo hiciera con eso lo que quisiera. En ese momento yo ten\u00eda un De Carlo 700 y despu\u00e9s me compr\u00e9 un Renault Gordini. As\u00ed que con ese ingreso mas lo que me entraba de dibujos que yo hac\u00eda para otros y el aporte de mi padre, me las arreglaba bastante bien. Desde los 14 a\u00f1os estuve ahorrando dinero para comprarme un MG \u00b447, pero mi pap\u00e1 me ayud\u00f3 y me dio la diferencia para poder comprar el De Carlo.
En Baufer seguimos con el Volvo de Federico Urruti que llev\u00f3 el auto para que le hici\u00e9ramos una trompa aerodin\u00e1mica en aluminio. Yo me puse a dibujar como loco y no s\u00f3lo le dibuj\u00e9 la trompa sino que le propuse adem\u00e1s cortarle la cola y dejarla medio trunca para mejorar la aerodin\u00e1mica del auto. Ellos hab\u00edan hecho trabajos tambi\u00e9n para el Chevit\u00fa de Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, y un d\u00eda apareci\u00f3 Froil\u00e1n y al ver lo que yo hab\u00eda dibujado dijo: \u201cYo quiero lo mismo para mi auto\u201d, as\u00ed que pasamos del auto de Urruti al Chevit\u00fa. Lo primero que hice fue una maqueta en yeso en escala 1:4. El reglamento, que yo conoc\u00eda muy bien, establec\u00eda que ten\u00eda que mantener las cotas originales, pero no dec\u00eda nada del techo, as\u00ed que se me ocurri\u00f3 hacer algo inspirado en el dise\u00f1o del Mercedes Pagoda que ten\u00eda los bordes m\u00e1s altos que el centro. De esta manera, el techo bordeaba la jaula antivuelco y bajaba hacia el centro del parabrisas, as\u00ed le reduje la secci\u00f3n en diez cent\u00edmetros con lo cual disminuy\u00f3 bastante la resistencia aerodin\u00e1mica. Despu\u00e9s segu\u00ed con la trompa, investigu\u00e9 las salidas de aire, hab\u00eda que buscar la manera de sacar el aire del capot o bien evitar que entre y lograr la circulaci\u00f3n que menos afectara a la velocidad del auto. Se me ocurri\u00f3 entonces perforar los parantes de puerta, que en el Chevrolet 400<\/a> eran estructurales, pero al tener jaula antivuelco no afectaba la estructura del auto. Por lo tanto el aire pasaba por los parantes y sal\u00eda por los paneles de las puertas. Si te fijas en las salidas de aire de las puertas del Chevit\u00fa, quedaron como las del Corvette, con la diferencia que en este caso eran funcionales y no puramente est\u00e9ticas. Todo esto era muy intuitivo, no ten\u00edamos manera de hacer c\u00e1lculos previos, as\u00ed que la verificaci\u00f3n la hac\u00edamos en los caminos, \u00edbamos con Cupeiro a hacer los ensayos y prob\u00e1bamos las soluciones ah\u00ed mismo, era todo prueba y error. Tambi\u00e9n me acuerdo que le recortamos la cola hasta donde permit\u00edan los el\u00e1sticos originales y con eso redujimos el largo unos 40 cent\u00edmetros. Qued\u00f3 una cola trunca y ese tipo de soluciones fueron aplicadas en los Sport Prototipos que llegaron despu\u00e9s. Por ejemplo la Garrafa<\/a> estaba inspirada en esa soluci\u00f3n, fue una propuesta m\u00eda que a Baudena ingenuamente se le ocurri\u00f3 mostrar y despu\u00e9s la termin\u00f3 haciendo otro. As\u00ed sali\u00f3 el primer Chevit\u00fa<\/a>. Despu\u00e9s vinieron otras versiones con otras trompas, m\u00e1s del estilo del TC actual, pero no las dise\u00f1\u00e9 yo.
Estos trabajos me abrieron muchas puertas. Hice algunos autos experimentales y para particulares. En el \u00b466 con Alain Baudena construimos un auto con motor Gordini, chasis reticulado y una carrocer\u00eda muy baja de s\u00f3lo un metro siete de altura que hab\u00eda quedado muy lindo. Despu\u00e9s hice el Chevitres hasta que en el \u00b468 ingreso a General Motors y se termina esta etapa experimental de juego y empiezo a \u201claburar en serio\u201d.
\u00bfC\u00f3mo era el proceso de dise\u00f1o en Baufer?<\/strong>
El proceso era muy simple. Yo hac\u00eda una especie de anteproyecto, empezaba con algunos borradores, segu\u00eda en el tablero dibujando a escala el perfil, una vista en planta y las vistas frontales y posteriores. Eso era todo. En algunos casos se hac\u00eda una maqueta en escala 1:4 o 1:5.
Despu\u00e9s sobre un chasis real de TC al que le pon\u00edamos un motor completo para chequear los vol\u00famenes, constru\u00edamos la carrocer\u00eda con alambres de 8 o 6 mil\u00edmetros y una vez terminada esa estructura, se trabajaba directamente con chapa y martillo para darle la forma definitiva a cada unas de las piezas. La construcci\u00f3n depend\u00eda del tipo de chasis. Si era reticulado se trabajaba m\u00e1s f\u00e1cil, sino hab\u00eda que generar toda una estructura que en un coche de carrera no es otra cosa que la jaula antivuelco. Las trompas y los paneles de puerta eran en aluminio y el resto chapa de acero, salvo que el reglamento exigiera las puertas originales en acero.
\u00bfCu\u00e1ndo ingresas a General Motors Argentina?<\/strong>
Es curioso. Un d\u00eda aparece una vecina de la vereda de enfrente con un recorte de un aviso del diario Clar\u00edn donde dec\u00eda que General Motors Argentina estaba buscando Supervisor de Estilo o Styling, no se usaba todav\u00eda el t\u00e9rmino dise\u00f1o como en la actualidad. Inclusive en Estados Unidos el centro de dise\u00f1o se llamaba Styling Center y luego cambi\u00f3 su denominaci\u00f3n por Design Center, lo que implic\u00f3 todo un cambio en el concepto de lo que era el trabajo de dise\u00f1o en si mismo. Lo que hac\u00eda el Styling Department era s\u00f3lo estilizar las formas, pero no era un dise\u00f1o como el que se hac\u00eda en Europa que era mucho m\u00e1s racional y funcional. Eran dos culturas diferentes.
\u00bfRecord\u00e1s la fecha del aviso?<\/strong>
Eso fue en enero o febrero de 1968. Se hab\u00edan presentado decenas de candidatos y yo quedo seleccionado con un grupo reducido para una segunda entrevista con un norteamericano que era el director de Styling de General Motos Brasil, responsable tambi\u00e9n del \u00e1rea de Sudam\u00e9rica y de organizar el nuevo departamento que tendr\u00eda la divisi\u00f3n Argentina. Hab\u00eda un peque\u00f1o problema. Yo ten\u00eda fecha de casamiento para el 30 de marzo y la entrevista era el 2 de abril, as\u00ed que el viaje de bodas no existi\u00f3, lo tuvimos que hacer despu\u00e9s. Estuve dibujando para llevar muestras hasta \u00faltimo momento y creo que me eligieron a m\u00ed porque entre otras cosas lo que les mostr\u00e9 fueron dibujos de carrocer\u00edas para la Argentina que evidentemente mostraban lo que el pa\u00eds necesitaba, es decir no llev\u00e9 fantas\u00edas, sino que fui muy concreto y especifico. As\u00ed fue que me eligieron y se form\u00f3 un equipo reducido de gente muy joven donde estaba el Ingeniero Roberto Carena, un cordob\u00e9s que ten\u00eda mi edad, el Arquitecto Pedro Garc\u00eda que es tres o cuatro a\u00f1os mayor que yo, y que en ese momento ya era empleado de General Motors trabajando en el Departamento de Ingenier\u00eda, m\u00e1s un espa\u00f1ol que era chapista y lo entrenamos como modelista. As\u00ed qued\u00f3 conformado el equipo de s\u00f3lo cuatro personas originalmente, al que luego se incorporaron algunas m\u00e1s. Yo ten\u00eda 24 a\u00f1os en ese momento y qued\u00e9 a cargo del Departamento de Styling coordinando las acciones con los Departamentos de Ingenier\u00eda, Planificaci\u00f3n y Marketing. El departamento depend\u00eda de Ingenier\u00eda, no era aut\u00f3nomo como suelen ser ahora y a su vez Ingenier\u00eda reportaba directamente el gerente general de General Motors Argentina.<\/p>\n\n\n\n

\"El
El original dise\u00f1o de la Chevy Serie 2 triplic\u00f3 las ventas de la cup\u00e9 Chevy SS<\/em><\/strong> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l fue el primer proyecto?<\/strong>
El primer proyecto fue muy gracioso, porque yo ingres\u00e9 el 15 de abril del \u201868 y me metieron en lo que era la sala de conferencia de Ingenier\u00eda, donde Carena y yo empezamos a construir un prototipo con piezas de Chevrolet 400. Era un TC, yo hice el dise\u00f1o y Roberto se ocupaba de la parte de ingenier\u00eda. Construimos un autoportante con partes de la carrocer\u00eda en aluminio y una altura de un metro diez. Todo eso lo hac\u00edamos con el Ingeniero Joseph y supervisados por el Gerente de Ingenier\u00eda. As\u00ed que durante tres meses no hubo sala de conferencias para Ingenier\u00eda.
\u00bfEn Styling hac\u00edan tambi\u00e9n trabajos para competici\u00f3n?<\/strong>
No, en realidad ten\u00edamos que hacer tiempo hasta junio cuando la empresa nos iba a enviar a Brasil para capacitarnos en lo que iba a ser nuestro tarea especifica vinculada a la producci\u00f3n y no al automovilismo. Mientras tanto dise\u00f1amos este prototipo en el que iba a correr Juan Manuel Bordeu. Yo apliqu\u00e9 toda mi experiencia en Baufer. Hicimos los planos a escala e incluso una maqueta en arcilla, pero el auto nunca se construy\u00f3.
Finalmente, Garc\u00eda, Carena y yo viajamos a Brasil donde fuimos entrenados durante tres o cuatro meses por el mismo norteamericano que me hab\u00eda entrevistado y el equipo de Styling que ya estaba formado all\u00ed. Viaj\u00e9 con mi mujer, as\u00ed que de alg\u00fan modo fue como mi luna de miel. En ese momento estaban preparando el lanzamiento del Chevrolet Opala, versi\u00f3n brasile\u00f1a del Opel Commodore.
Si Brasil empez\u00f3 a construir autos despu\u00e9s que Argentina \u00bfpor qu\u00e9 el Departamento de Styling se inaugur\u00f3 all\u00e1 antes que ac\u00e1?<\/strong>
Porque en Brasil, General Motors ya ten\u00eda un departamento de dise\u00f1o para la l\u00ednea de heladeras Frigidaire, al que a comienzos de lo \u00b460 le incorporan el sector automotriz destinada a la producci\u00f3n de camiones, pick ups y una especie de rural o \u201cper\u00faa\u201d como dicen ellos, llamada Veraneio, dise\u00f1ada a partir de la pick up. Es decir, que hasta ese momento era m\u00e1s grande el sector de dise\u00f1o de heladeras que el de autos.
Pero la producci\u00f3n de autos empez\u00f3 en Argentina antes que en Brasil.<\/strong>
Por supuesto. La f\u00e1brica de Argentina inaugurada en 1925 fue la primera operaci\u00f3n overseas de General Motors a nivel mundial. En Brasil la producci\u00f3n empez\u00f3 algo despu\u00e9s. Eso te da la pauta de la frustraci\u00f3n de todos nosotros, de esa generaci\u00f3n que recib\u00eda con gran cari\u00f1o y afecto a los brasile\u00f1os para ense\u00f1arles y hoy MERCOSUR mediante, sobrevivimos vendi\u00e9ndoles autos a ellos.
\u00bfTe das cuenta la locura total de nuestro pa\u00eds? \u00bfPorqu\u00e9 algunos nos tuvimos que ir y otros se quedaron haciendo cualquier otra cosa que no tenga que ver con la industria?<\/em> Esa es la gran desesperaci\u00f3n de nuestras almas. La industria en general empez\u00f3 antes en Argentina. Cuando se dise\u00f1aban y constru\u00edan autos en los \u00b450, en Brasil no se hac\u00eda nada, sembraban caf\u00e9 y az\u00facar y ahora tenemos que ponernos contentos si las empresas nos dejan por lo menos armar autos aqu\u00ed.
\u00bfC\u00f3mo era el trabajo cuando volvieron a la Argentina?<\/strong>
Era muy divertido. La verdad que los tres, \u00e9ramos tipos muy creativos. Yo creaba trabajo, no esperaba que me dijeran haga esto o aquello, nos pon\u00edamos a inventar modelos, se nos ocurr\u00edan series especiales, autos que no exist\u00edan.
\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 la cup\u00e9 Chevy Serie 2?<\/strong>
Surgi\u00f3 de esas series especiales que te comentaba antes.
La cup\u00e9 Chevy se hab\u00eda lanzado en Estados Unidos con el nombre Nova SS (S\u00faper Sport) en 1968 para remplazar al Chevy II, nuestro Chevrolet 400. La que fabric\u00e1bamos ac\u00e1 parec\u00eda un auto de lujo, ven\u00eda con techo vin\u00edlico, llantas con aros cromados y cubo central. Era muy aburrida, muy americana, pero en Estados Unidos los autos deportivos eran as\u00ed, hasta el Mustang y el Camaro tra\u00edan techo vin\u00edlico y nosotros ten\u00edamos que competir con el Torino que se vend\u00eda a lo loco y nosotros cada vez vend\u00edamos menos. En ese momento, el Presidente de General Motors, era un norteamericano que hablaba muy bien espa\u00f1ol, ven\u00eda de General Motors Interamericana, la rama de la empresa que produc\u00eda locomotoras, es decir que de autos no sab\u00eda nada, pero s\u00ed much\u00edsimo de producci\u00f3n. Un d\u00eda viene a visitarnos al sector de Ingenier\u00eda junto con otros capos de la empresa y despu\u00e9s de ver lo que est\u00e1bamos haciendo, me agarra del hombro y me pregunta \u201cJorge \u00bfqu\u00e9 podemos hacer para vender m\u00e1s cup\u00e9s, porqu\u00e9 estamos en 180 unidades mensuales?\u201d<\/em>
Entonces yo le digo: \u201cmire, es muy sencillo, hay que hacerla m\u00e1s deportiva para que la gente se entusiasme m\u00e1s. Hay que sacarle el techo vin\u00edlico, ponerle llantas deportivas, una franja lateral y pintarla con colores llamativos que se vean de lejos\u201d.<\/em>
Mientras tanto, todos los capos de Marketing y Ventas escuchaban sin decir nada, no ten\u00edan ni idea de qu\u00e9 hacer.
Me pregunt\u00f3 entonces cuanto tardar\u00eda en hacer eso y le respond\u00ed que apenas me diera un auto de la l\u00ednea de producci\u00f3n lo hac\u00edamos. Creo que un viernes nos dieron el auto, y ah\u00ed mismo le arrancamos el techo vin\u00edlico, le sacamos la falsas tomas de aire del capot, la pintamos de color \u201cVerde Tempestad\u201d y empezamos a tirarle unas franjas en los laterales en base a unos dibujos que hab\u00edamos hecho con Pedro. Al final elegimos uno que se me hab\u00eda ocurrido a m\u00ed. Como yo era fan\u00e1tico del Jaguar Mark II, ten\u00eda el nombre Mark II en la cabeza, y no se me ocurri\u00f3 otra cosa que traducir eso a Serie 2, entonces en la franja a la altura del guardabarros escrib\u00edmos Serie 2, y as\u00ed qued\u00f3. Adem\u00e1s, le agregamos unas llantas deportivas que eran del Oldsmobile 442 que yo hab\u00eda tra\u00eddo de muestra de Estados Unidos de uno de mis viajes.
Trabajamos todo un s\u00e1bado con Pedro, pegando cintas negras en los laterales para dibujar las franjas y terminamos el auto en un par de d\u00edas. Yo era el responsable de presentarlo y cuando lo hicimos, estaban los gerentes de marketing, de producci\u00f3n, de ventas y de otros sectores. Todos dijeron que s\u00ed, menos el gerente de producci\u00f3n, Angel Perversi, talentoso ingeniero que despu\u00e9s lleg\u00f3 a ser Presidente de General Motors Espa\u00f1a, que se opuso porque dec\u00eda que esa modificaci\u00f3n no se pod\u00eda pintar en serie. Ante esa situaci\u00f3n, yo propuse que si no se pod\u00eda pintar adentro se podr\u00eda pintar afuera. El Presidente de la empresa estuvo de acuerdo y le encarg\u00f3 al gerente de compras que le buscara alguna empresa que pudiese pintar los autos fuera de f\u00e1brica. Y as\u00ed se hizo. Se cargaban los autos en las bateas y se llevaban a un gran taller de pintura en la zona de Nu\u00f1ez. Ah\u00ed se enmascaraban las carrocer\u00edas con unas cintas 3M y se pintaban las franjas en una cabina. Despu\u00e9s se volv\u00edan a mandar los autos a San Mart\u00edn para el montaje final y distribuci\u00f3n en las agencias.
El problema que ten\u00edamos era que no hab\u00eda capacidad de desarrollo de colores, entonces dijimos el amarillo es el amarillo del techo de los taxis y el naranja era el color que usaba la flota de Segba. El verde, que se llamaba \u201cTempestad\u201d fue el \u00fanico color que ya ten\u00edamos desarrollado de antes con la idea de hacer algo especial. Yo lo hab\u00eda visto en el estudio de colores y tapizados de Estados Unidos y me traje una muestra porque me pareci\u00f3 un color espectacular.
As\u00ed qued\u00f3 la primera versi\u00f3n. Fue un \u00e9xito total, lanzamos la Serie 2 y se triplicaron las ventas, con estos cambios que fueron s\u00f3lo est\u00e9ticos, s\u00f3lo dise\u00f1o. Despu\u00e9s hicimos la segunda versi\u00f3n con dise\u00f1o de Pedro Garc\u00eda que coincidi\u00f3 con el primer restyling, con la franja en dos colores, naranja en los bordes y negro en el centro con la carrocer\u00eda pintada de blanco, aplicada en el centro del lateral. Para los otros colores de carrocer\u00edas invert\u00edamos los de la franja. Ah\u00ed tambi\u00e9n hicimos algunos cambios en el interior, especialmente en los tapizados y paneles de puertas. La tercera y \u00faltima versi\u00f3n ten\u00eda la parte inferior de los laterales pintados de un color distinto al resto con la palabra Serie 2 calada. Tambi\u00e9n era un dise\u00f1o de Pedro.
\u00bfEl restyling para la l\u00ednea 1974 lo hicieron ustedes?<\/strong>
S\u00ed, ese fue un trabajo propio. Me acuerdo que para las nuevas \u00f3pticas traseras y las luces de giro delanteras pudimos trabajar por primera vez con acr\u00edlico junto con Roberto Carena. Hicimos otro dise\u00f1o que se llam\u00f3 Cimarr\u00f3n con faros auxiliares en la parrilla, y que en realidad le quer\u00edamos poner Matador, pero resultaba muy agresivo. Todos esos nombres los invent\u00e1bamos nosotros, no hab\u00eda nada de marketing. El ca\u00f1o de escape era blanco y para simularlo en el prototipo usamos el tubo de cart\u00f3n que viene en los rollos de papel higi\u00e9nico, lo pintamos de blanco y lo montamos.
\u00bfAdem\u00e1s del Chevy, qu\u00e9 otros proyectos realizaron?<\/strong>
En el a\u00f1o \u00b477 me mandaron un mes y medio a Alemania para hacer un redise\u00f1o del Chevrolet 400. La idea era hacerlo parecer un poco m\u00e1s chico y posicionarlo como escal\u00f3n intermedio entre el Opel K 180 y la l\u00ednea Chevy. Trabaj\u00e9 en el departamento de dise\u00f1o de Opel donde ten\u00eda a mi disposici\u00f3n un grupo de ingenieros y modelistas que me ayudaron en el desarrollo. Volv\u00ed a Buenos Aires, con toda la informaci\u00f3n, planos, fotos, etc, pero ya estaba tomada la decisi\u00f3n de cerrar la empresa y se pararon todos los proyectos. <\/p>\n\n\n\n

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