{"id":1893,"date":"2020-05-01T13:29:05","date_gmt":"2020-05-01T13:29:05","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1893"},"modified":"2023-01-15T14:28:25","modified_gmt":"2023-01-15T17:28:25","slug":"club-argentino-de-pilotos-la-categoria-que-lo-tuvo-todo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/club-argentino-de-pilotos-la-categoria-que-lo-tuvo-todo\/","title":{"rendered":"Club Argentino de Pilotos : la categor\u00eda que lo tuvo todo"},"content":{"rendered":"\n

El CAP, idea y creaci\u00f3n de Carlos Alberto Pairetti y Jorge Cupeiro se vi\u00f3 materializada en la categor\u00eda monomarca que tuvo su auge al comienzo de la d\u00e9cada del 80 hasta principios de los 90.Fue pionera y audaz en cuanto a la propuesta aceptada de inmediato por el publico, reuni\u00f3 a grandes corredores y cont\u00f3 con telivisacion en directo v\u00eda ATC (Argentina Televisora Color) con los relatos de H\u00e9ctor Acosta, Ra\u00fal Barcel\u00f3 y Felipe Mc Gough.
Todo comenz\u00f3 exactamente un 15 de Febrero de 1982 en el Autodromo Juan Manuel Fangio de Balcarce con victoria de Guillermo Kislling, quien posteriormente se convirti\u00f3 en el primer campe\u00f3n del CAP.
El parque automotor inicial eran Datsun 280 ZX<\/a>, picantes unidades importadas de 6 cilindros, 2800 CC, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica multipunto Bosch, caja de 5 velocidades, tracci\u00f3n trasera y freno de disco en las 4 ruedas.Un verdadero aire fresco para el deporte motor aut\u00f3ctono.<\/p>\n\n\n\n

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Gullermo Kissling – Datsun 280 ZX – Autodromo de Buenos Aires 1982<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para entender un poco mas de que se trataba toda esta movida incipiente lo consultamos a Osvaldo Abel Lopez (Tri campe\u00f3n argentino en la especialidad y m\u00e1ximo ganador de finales con 13) para que nos ponga en contexto:<\/p>\n\n\n\n

Cocho recuerda que una epoca muy dificil, en cuanto a costos y posibilidades de correr.Ven\u00eda de correr en Europa y de crear el reglamento y las bases del TC2000.
Los autos eran standar, consevaba hasta \u00abel plastiquerio\u00bb e interiores, sin posibilidad de modificar nada, cubiertas angostas, sin carga aerodin\u00e1mica y tracci\u00f3n trasera.De los mas moderno del automovilismo.
\u00abJuntaron a los 25,26 mejores pilotos del pa\u00eds.No tengas ninguna duda.Se logr\u00f3 un convenio con Marubeni Maquinarias,importadores de Datsun y Nissan.Cada uno de nosotros compr\u00f3 un auto y armamos un equipo.Te lo daban a pagar, original de fabrica, no se pod\u00eda tocar nada y llegaba a los 270 Km\/h. que incluso superaba al TC\u00bb<\/em><\/strong>
Las revisaciones t\u00e9cnicas eran cruzadas, lo cual le daba mayor transparencia.Se desarmaba absolutamente todo.Era muy econ\u00f3mico, reci\u00e9n despu\u00e9s del primer a\u00f1o de competencia se le hac\u00eda un mantenimiento m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

La llegada de la TV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alquilaban 2 camiones de exteriores que hab\u00edan sido utilizados para el Mundial de f\u00fatbol Argentina 1978 con un \u00e9xito terrible.Las carreras no solo se segu\u00edan los domingos, sino que se hablaba durante toda la semana.<\/strong>
\u00abEn el Autodromo se armaban tribunas especiales para cubrir la demanda.Los boxes estaban repletos, se vend\u00edan las entradas con una semana de anticipaci\u00f3n.Era un verdadero show, despu\u00e9s muchos pilotos experimentados nos fuimos yendo al TC2000 o al TN y le dejamos la categor\u00eda para pilotos mas j\u00f3venes\u00bb<\/em>
\u00abEra un automovilismo diferente a lo que vemos hoy.Cambi\u00f3 todo.Ni mejor ni peor.Antes venia Fiat o Peugeot a buscarte para correr\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las competencias alternaban visitas entre autodromos convencionales, semipermanentes y callejeros.Al Datsun en alguna oportunidad Ernesto Bessone lo defini\u00f3 como espectacular, irrompible, un auto muy pero muy confiable y distinto para la \u00e9poca<\/strong>.
Con el correr de las temporadas comenzaron a utilizarse los Nissan 300 ZX, tambi\u00e9n de 6 cilindros y algo mas de cilindrada: 3000 CC en convivencia inicial con los Datsun.<\/p>\n\n\n\n

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Nissan 300 ZX de Cocho Lopez en Mendoza<\/strong> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1986 el Club Argentino de Pilotos tuvo una competencia ic\u00f3nica hasta hoy recordada: \u201cLos 300 Kil\u00f3metros de Buenos Aires\u201d con el brasile\u00f1o Emerson Fittipaldi como invitado destacado.<\/p>\n\n\n\n

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Mesa de Noticias 1986 programa diario en horario central por ATC.Emerson Fittipaldi, Monica Gonzaga, Cocho y Cris Morena<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abTodos querian estar\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abEl primer y segundo a\u00f1o hicimos 26 y 23 carreras respectivamente,recorrimos todas las provincias.El manejo de los autos era muy similar.Al cambiar de Datsun a Nissan se mut\u00f3 a un mejoramiento t\u00e9cnico, mejor amortiguaci\u00f3n, mas equipados, un tanto mas lindos.El \u00e9xito fue la conglomeraci\u00f3n de pilotos y la paridad existente.Hubo carreras que en 15 vueltas hubo 11 punteros diferentes\u00bb
\u00abLarg\u00e1bamos simil Le Mans con 2 pilotos y en una competencia especial gan\u00e9 junto a Alberto Baldinelli\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Una vez mas las divisiones entre categor\u00edas comenzaron a debilitar al CAP, el TC2000 comenz\u00f3 a crecer y el Turismo Nacional tambi\u00e9n, y las principales figuras comenzaron a emigrar y\/o dejar de competir.
El cese de fiscalizaci\u00f3n a nivel nacional fue determinante para que la monomarca que abarcaba a figuras de la talla de Juan Maria Traverso<\/a>, Osvaldo Lopez, Carlos Marinkovich<\/a>, Jorge Ternengo, Gustavo Der Ohanessian<\/a>, Tito Bessone, Paco Mayorga<\/a>, Silvio Oltra, Jorge Recalde y el Loco Luis Di Palma, incluso el afamado m\u00fasico de rock Pappo agonice hasta 1992. Seg\u00fan pudimos averiguar esos autos se siguieron utilizando en Turismo 3000, GTA y en el Turismo Internacional.
En una nota publicada en Infobae en Septiembre de 2019 \u00abIl Matto\u00bb Pairetti<\/a> declar\u00f3 al respecto: \u00abEn la definici\u00f3n del t\u00edtulo de F-1 en 1981 en Las Vegas vi el Datsun 280 ZX. Con el ‘Gallego’ (Cupeiro) trajimos de Jap\u00f3n unos cuantos e invitamos a los mejores corredores nacionales del momento. Fuimos precursores en la televisaci\u00f3n del automovilismo. Esas competencias iban por ATC (hoy TV P\u00fablica) y hasta llegamos a correr algunas. Su motor preparado ten\u00eda unos 200 caballos a unas 6900 RPM. En 1986 mejoramos el parque y trajimos 30 Nissan 300. Pero la categor\u00eda se empez\u00f3 a caer y se termin\u00f3 porque empezaron a meter la mano en los motores y se pudri\u00f3 todo\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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