El Antique<\/strong><\/p>\n\n\n\n El tema de los autos es muy interesante, pero claro, las oportunidades no son muchas. Yo estuve involucrado en la mayor\u00eda de los construidos en Argentina para autos de calle, como por ejemplo el Antique que se inici\u00f3 en 1982, proyecto del que estoy muy orgulloso porque a la gente le gusta y funciona muy bien. El auto ya cumpli\u00f3 25 a\u00f1os, por lo tanto ingres\u00f3 en la categor\u00eda FIVA y puede participar en competencias hist\u00f3ricas. Yo estaba trabajando todav\u00eda para Fiat en Experimental, eran los tiempos de Sevel, y me llam\u00f3 Luis Gaggino, para hacerme una propuesta de trabajo, que la verdad me interes\u00f3 mucho porque en Fiat estaba muy aburrido. Gaggino ten\u00eda la f\u00e1brica Eniak de transformadores para las impresoras IBM, de excelente calidad, era una persona muy joven con mucho empuje, que hab\u00eda convertido un taller de quince personas, heredado del padre, en una f\u00e1brica muy bien montada de 200 empleados, sobre la calle Tellier en el barrio de Mataderos. Me recibe y me dice: \u201cYo quiero hacer un auto\u201d. El ya se hab\u00eda contactado con el profesor Guillermo Yur, quien preparaba y constru\u00eda motores para motos sobre todo de dos tiempos, y le hab\u00eda encargado el desarrollo de un motor bicilindrico de dos tiempos, para una especie de Jeep<\/a>, del que ya se hab\u00eda construido un prototipo en chapa cilindrada, es decir, todo con simple curvatura, que le daba al auto un aspecto muy pobre. Ten\u00eda muy poco futuro. Yo le dije \u201cMire, la verdad esto as\u00ed no va a andar. Creo que lo que hay que hacer es un auto sport de baja serie\u201d<\/em><\/strong>. Pero si hac\u00edamos un auto contempor\u00e1neo, en poco tiempo iba a quedar viejo, entonces le suger\u00ed que el estilo fuera como los autos ingleses o italianos de pre guerra, que eran muy lindos, a la gente les llamar\u00eda mucho la atenci\u00f3n y se identificar\u00edan mucho con un auto deportivo, que combinaba una carrocer\u00eda de dise\u00f1o antiguo, pero con chasis moderno. A Gaggino, le gust\u00f3 la idea, que en principio era hacer una especie de Lotus Seven, pero reforzado para poder usarlo todos los d\u00edas y por la calle. Yo ya ten\u00eda mucha experiencia con los autos de competici\u00f3n y sab\u00eda que eso iba a andar perfectamente y el auto funcion\u00f3. Pero hab\u00eda un problema. Gaggino no ten\u00eda experiencia en marketing, el primer local de ventas se puso en Rivadavia y Centenera, barrio que no ten\u00eda nada que ver con el p\u00fablico al que apuntaba el auto. Finalmente alguien le sugiri\u00f3 abrir un local en la Avenida Libertador. Se abri\u00f3 una agencia espectacular en La Lucila y creo que en el primer mes se vendieron quince autos, una cosa de locos. En total se vendieron 120 autos, que en la actualidad son muy apreciados, cuidados y todav\u00eda corren. La pick up Durango.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es otro de los trabajos por el cual estoy muy orgulloso, del cual conservo todav\u00eda los dibujos originales. Para el chasis me inspir\u00e9 mucho en el Range Rover y en el Jeep Mercedes, es decir usar perfiles de tubos rectangulares con travesa\u00f1os tambi\u00e9n de tubo. Eso es muy sencillo, r\u00e1pido y econ\u00f3mico para construir, queda un chasis liviano y muy r\u00edgido. La suspensi\u00f3n delantera tiene cuatro tensores de los cuales los de abajo est\u00e1n vinculados haciendo de barra estabilizadora y una barra Panhard paralela a la de la direcci\u00f3n, con lo cual tiene una direcci\u00f3n perfecta. Atr\u00e1s tiene dos el\u00e1sticos y una caja de transferencia inspirada en la del Fiat Campagnola que tiene una particularidad: en los veh\u00edculos 4×4 normales est\u00e1n superpuestas la tercera y la cuarta de baja con la primera y segunda de alta, si bien tienen ocho velocidades, vemos que la cuarta de baja es igual a la segunda de alta, en cambio el sistema de la Campagnola, cumple con una especificaci\u00f3n del ej\u00e9rcito italiano que establece que en la primera de baja debe circular a menos de 5 km\/h, que es la velocidad de los desfiles. Yo lo adopt\u00e9 por otro motivo. Como el veh\u00edculo deb\u00eda cargar 1.000 kilos y tener una muy buena performance de trepada con un motor de baja cilindrada, como era el 1.8 del Dodge 1500, la soluci\u00f3n era lograr una gran multiplicaci\u00f3n, para eso establec\u00ed una relaci\u00f3n donde la cuarta de baja era mas corta que la primera de alta, entonces lograba ocho verdaderas velocidades, con una primera de baja super corta que andaba a menos de 5 km\/h a 4.000 vueltas, que pod\u00eda trepar tranquilamente una pendiente de 45\u00ba. Cuando uno anda en terrenos accidentados, no se puede ir r\u00e1pido por una cuesti\u00f3n de seguridad, entonces el auto tiene much\u00edsima fuerza y el \u00fanico inconveniente es que el motor va muy exigido en vueltas y recaliente, por eso es muy importante el buen funcionamiento del electro ventilador, acompa\u00f1ado de un radiador grande. <\/p>\n\n\n\n La carrocer\u00eda<\/em><\/strong>
No es exactamente lo que yo hubiera querido, pero ocurre que rara vez uno puede dise\u00f1ar un auto como el que quiere, se da excepcionalmente, porque siempre hay limitaciones. En el caso del Antique, la f\u00e1brica hab\u00eda obtenido el status de terminal automotriz, por lo tanto hab\u00eda que usar motores 0 km., a mi me hubiese gustado usar el motor del Renault 18<\/a>, pero era muy costoso, tambi\u00e9n me interesaba el del Falcon Sprint, que posicionaba al auto en otra categor\u00eda. De hecho hicimos tres autos con ese motor que por la relaci\u00f3n peso-potencia y su buena distribuci\u00f3n de pesos, le otorgaba unas prestaciones de aceleraci\u00f3n excelentes, comparable a las del Porsche, a pesar de que el auto no era aerodin\u00e1mico. El Antique fue una de las grandes satisfacciones de mi vida. <\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Antique.jpg\")
_Adem\u00e1s del chasis, \u00bfdise\u00f1\u00f3 tambi\u00e9n la carrocer\u00eda?<\/strong>
_S\u00ed, el dise\u00f1o es todo m\u00edo, chasis y carrocer\u00eda. Me inspir\u00e9 en varios autos, el Alfa Romeo 1750, el MG, el Squire, me compr\u00e9 un mont\u00f3n de libros de autos cl\u00e1sicos que todav\u00eda tengo. Un d\u00eda Ferreyra Basso<\/a>, de visita en la f\u00e1brica, me sugiri\u00f3 que bajara la altura del parabrisas y que hiciera m\u00e1s horizontal la l\u00ednea del capot, fueron apenas dos grados y ten\u00eda raz\u00f3n, qued\u00f3 mucho mas lindo. Alain Baudena construy\u00f3 con alambre una maqueta 1:1 y la pusimos en la calle con un MGB adelante, que era de Gaggino y un Lotus Seven para poder sacarles fotos y compararlos. Al principio no ten\u00eda puertas, Baudena con buen criterio en base a su experiencia, sosten\u00eda que las puertas eran una de las piezas mas dif\u00edciles del auto, entonces yo propuse un truco inspirado en algunos autos ingleses, donde la puerta en vez de entrar en un quicio apoye sobre el lateral. Eso no afectaba al ajuste de la l\u00ednea y quedaba bien. Hubo otras ideas que fueron descartadas. Por ejemplo yo quer\u00eda que el marco del parabrisas fuera de acero fundido para que tambi\u00e9n funcionara como barra antivuelco, pero lo descartamos porque no conseguimos alguien que lo pudiera hacer lo suficientemente bien. Si lo tuviera que hacer hoy le har\u00eda algunas modificaciones, especialmente pensando en una fabricaci\u00f3n m\u00e1s simple, tiene algunos refinamientos en cierta forma innecesarios. El parabrisas plegable lo remplazar\u00eda por uno fijo, pocos lo pliegan en la pr\u00e1ctica. El auto sal\u00eda de f\u00e1brica con los tonos pasteles, cl\u00e1sicos de la \u00e9poca. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Durango.jpg\")
Esa fue una idea brillante de Luis Gaggino. Se compraban todas las partes de carrocer\u00eda del Dodge\/VW 1500<\/a> a Autolatina, y se mont\u00f3 un dispositivo que era una copia exacta del de la l\u00ednea de producci\u00f3n, con soldaduras colgantes de puntos. A las carrocer\u00edas se les manten\u00eda el piso, se le cortaban los paneles, las puertas originales se manten\u00edan, por lo tanto abr\u00edan y cerraban perfectamente, los vidrios sub\u00edan y bajaban sin inconvenientes, el parabrisas era el original, es decir ten\u00edamos una cabina de pick up de serie.
La caja de carga estaba inspirada en la de la pick up Peugeot 504. La hac\u00edamos \u00edntegramente en chapa plegada con rodillo con los esquineros embutidos que le daban una terminaci\u00f3n muy profesional y prolija. Creo que se compraron cien plataformas, y aunque se construyeron muy pocas, parece que a algunas f\u00e1bricas les molest\u00f3 que unos tipos desconocidos estuvieran haciendo pick ups 4×4 y nos empezaron a hacer las cosas dif\u00edciles, presionando a los autopartistas para que nos exigieran cantidades m\u00ednimas altas a precios imposibles, y fue tanta la presi\u00f3n que finalmente la f\u00e1brica cerr\u00f3. Yo estoy muy orgulloso de ese dise\u00f1o, fue muy logrado, creo que mereci\u00f3 m\u00e1s \u00e9xito del que tuvo. Era tan bueno que pod\u00eda andar perfectamente por campo traviesa superando vados de hasta un metro de agua. De hecho le vendimos 25 veh\u00edculos a DEBA (Direcci\u00f3n de Energ\u00eda El\u00e9ctrica de la Provincia de Buenos Aires), y los utilizaron para hacer servicios en las torres de alta tensi\u00f3n sustituyendo a los Unimog.
Hubo algunas que se compraron para hacer carreras en los m\u00e9danos equipadas con motor Falcon.<\/p>\n\n\n\n