{"id":2264,"date":"2020-06-28T00:00:00","date_gmt":"2020-06-28T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=2264"},"modified":"2020-07-03T17:01:13","modified_gmt":"2020-07-03T17:01:13","slug":"vw-carat-el-sedan-del-segmento-d","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/vw-carat-el-sedan-del-segmento-d\/","title":{"rendered":"VW Carat, el Sedan del segmento D"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cada de 1980 se caracteriz\u00f3 por una importante puja en el segmento de los medianos grandes. En pocos a\u00f1os la demanda del p\u00fablico que buscaba autos espaciosos y confortables se desplaz\u00f3 desde los grandes sedanes con motores de seis cilindros, y m\u00e1s de tres litros de cilindrada, hacia los m\u00e1s econ\u00f3micos de cuatro cilindros que cubicaban dos litros.<br> A mediados de esa d\u00e9cada, los actores de ese segmento se concentraban en cuatro modelos: <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/06\/24\/el-sierra-la-burbuja-revolucionaria-de-ford-parte-1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Ford Sierra (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Ford Sierra<\/a>, <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/03\/31\/r18-nuevo-por-fuera-y-por-dentro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Renault 18 (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Renault 18<\/a>, Peugeot 505 y <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/03\/31\/peugeot-504-je-taime\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Peugeot 504 (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Peugeot 504<\/a>. Con excepci\u00f3n de este \u00faltimo, los otros veh\u00edculos representaban una opci\u00f3n de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda actualizada.<br> Volkswagen, que hab\u00eda iniciado sus actividades industriales en Argentina en 1980, carec\u00eda de una opci\u00f3n para dar batalla en este espacio. El Gacel, presentado en 1983, se ubicaba en un segmento inferior en dimensiones y cilindradas. Para consolidar su presencia en el mercado local, la marca germana deb\u00eda tener a un producto que participara del segmento m\u00e1s competitivo. La opci\u00f3n elegida fue el Carat.<br> El Volkswagen Carat result\u00f3 la versi\u00f3n local del Santana alem\u00e1n que tambi\u00e9n se fabricaba en Brasil, Jap\u00f3n y China. El modelo hab\u00eda sido desarrollado sobre la plataforma del Passat de segunda generaci\u00f3n, pero con una carrocer\u00eda de tres vol\u00famenes de tipo sed\u00e1n. <br> Volkswagen present\u00f3 el Carat CD en 1987. Debido a que el nombre Santaba estaba registrado, VW debi\u00f3 recurrir a otra denominaci\u00f3n para comercializarlo en nuestro pa\u00eds.<br> La aparici\u00f3n fue un poco tard\u00eda si consideramos que el Santana fue lanzado en Alemania en 1982 y que, a su vez, derivaba del Passat presentado en Europa en octubre de 1980. <br> Otra desventaja que el Carat evidenciaba frente a sus rivales directos era la cilindrada. Los primeros fueron equipados con un motor de 1781 cc y 96 cv de potencia, mientras que el Renault 18, el Peugeot 505 y el Sierra dispon\u00edan de motorizaciones de dos litros y algo m\u00e1s y potencias por encima de los 100 cv. La estrategia de Volkswagen fue ubicarlo en un rango de precios inferior para hacerlo m\u00e1s competitivo.<br> El dise\u00f1o era sumamente conservador y estaba emparentado con la l\u00ednea Volkswagen y Audi de comienzos de los 80. Su carrocer\u00eda luc\u00eda una silueta alta y tres ventanillas laterales. Con una longitud de 4527 mm y un entre ejes de 2550 mm, el habit\u00e1culo ofrec\u00eda espacio confortable para sus cinco ocupantes. La l\u00ednea de cintura alta determinaba un ba\u00fal de generosas dimensiones. Con 535 dm3 era de los m\u00e1s grandes de la categor\u00eda. <br> El Carat integraba la alta gama de Volkswagen, su equipamiento as\u00ed parec\u00eda confirmarlo. Entre otros detalles se destacaban el aire acondicionado, radio AM-FM con pasacassettes y cuatro parlantes, levantacristales para las cuatro ventanillas con bloqueo de las traseras y reloj digital.<br> A pesar de su cilindrada un tanto justa, las prestaciones del VW m\u00e1s grande eran buenas. Seg\u00fan pruebas de la \u00e9poca, superaba los 167 km\/h. El auto estaba equipado de serie con transmisi\u00f3n manual caja de cinco velocidades, esta \u00faltima relaci\u00f3n de sobremarcha.<br> A fines de 1989, Volkswagen intent\u00f3 compensar sus desventajas de motorizaci\u00f3n con el lanzamiento de una nueva versi\u00f3n equipada con un motor de dos litros. Se trataba, en realidad, de una evoluci\u00f3n del 1800 \u201cengordado\u201d a 1.984 cc a trav\u00e9s de un incremento  tanto de la carrera como del di\u00e1metro de los cilindros. Este salto apenas se reflej\u00f3 en la potencia que se elev\u00f3 a 99 cv a un r\u00e9gimen de 5200 rpm.<br> El auto se mantuvo casi sin cambios en relaci\u00f3n a la versi\u00f3n 1,8 y sum\u00f3 techo corredizo como nuevo opcional.<br> A pesar de este esfuerzo de VW, las ventas del Carat no despegaron lo que determin\u00f3 su r\u00e1pida salida del mercado en 1991, luego de haberse producido apenas 5875 unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La d\u00e9cada de 1980 se caracteriz\u00f3 por una importante puja en el segmento de los medianos grandes. 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