A fines de mayo de 1984, la ciudad de Buenos Aires se vio invadida por una campa\u00f1a inc\u00f3gnita que empapel\u00f3 de curiosidad vastos sectores de su v\u00eda p\u00fablica. Desde los espacios publicitarios se apreciaba el logo de Ford, en posici\u00f3n central sobre un fondo azul, envuelto por unos haces celestiales y acompa\u00f1ado de un mensaje que dec\u00eda \u201cManeje el viento\u201d. La inc\u00f3gnita se revel\u00f3 semanas m\u00e1s tarde cuando la terminal de Pacheco present\u00f3 el Ford Sierra. <\/p>\n\n\n\n
El p\u00fablico argentino se sorprendi\u00f3 con una in\u00e9dita silueta aerodin\u00e1mica que no se parec\u00eda en nada a todo lo producido hasta entonces por Ford en el pa\u00eds. La silueta del Sierra no pasaba desapercibida en la calle, a\u00fan para los transe\u00fantes con escasa o nula sensibilidad automovil\u00edstica. Su dise\u00f1o de dos vol\u00famenes y medio, con port\u00f3n trasero, contrastaba con todo lo conocido en el mercado local, abarrotado de tradicionales sedanes cuatro puertas y de tres vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n
El Sierra incorporaba soluciones innovadoras en su carrocer\u00eda como el parabrisas, luneta y tercera ventanilla lateral enrazadas y pegadas, combinadas con una serie de elementos dise\u00f1ados en funci\u00f3n de optimizar su performance aerodin\u00e1mica. <\/p>\n\n\n\n
La apuesta de Ford era fuerte y arriesgada. Remplazar al exitoso Taunus era una estrategia que pocos comprend\u00edan y de la que muchos desconfiaban. El proyecto \u201cTony\u201d, como se lo conoc\u00eda internamente, implic\u00f3 una inversi\u00f3n de 70 millones de d\u00f3lares. La producci\u00f3n de este avanzado modelo fue toda una revoluci\u00f3n para la planta de Pacheco que debi\u00f3 reequiparse con nuevas tecnolog\u00edas acorde a los elevados est\u00e1ndares de calidad que requer\u00eda su fabricaci\u00f3n. Una parte sustancial de los millones invertidos fueron destinados a la instalaci\u00f3n de robots para garantizar la absoluta precisi\u00f3n en el armado de las carrocer\u00edas. El conjunto ten\u00eda capacidad para fabricar 60 unidades por hora, una exageraci\u00f3n para el alica\u00eddo mercado de aquellos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
El novedoso auto de Ford hab\u00eda sido lanzado en el mercado europeo el 21 de septiembre de 1982. Su dise\u00f1o fue derivado del prototipo Probe III que la marca del \u00f3valo present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Frankfurt apenas un a\u00f1o antes. El auto de concepto result\u00f3 un ensayo que ten\u00eda como objetivo obtener una forma que redujera el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica a valores in\u00e9ditos para una carrocer\u00eda de tipo berlina, con cinco puertas y capacidad para cinco pasajeros. Para ajustarlo a la producci\u00f3n seriada, su dise\u00f1o fue optimizado por un grupo de dise\u00f1adores liderados por Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick Le Quement.<\/p>\n\n\n\n
Meses m\u00e1s tarde de su exitoso lanzamiento europeo, Ford Motor Argentina tom\u00f3 la decisi\u00f3n de producirlo en el pa\u00eds. Para nuestro mercado se eligieron inicialmente dos versiones y dos propulsiones. El modelo base era el \u201cL\u201d, equipado con un in\u00e9dito motor de cuatro cilindros en l\u00ednea de 1.600 cc y 75 CV a un r\u00e9gimen de 5.000 rpm. En este motor, totalmente nuevo, se introdujeron una serie de mejoras para reducir la fricci\u00f3n, como la forma del pist\u00f3n que reduc\u00eda la superficie de contacto pist\u00f3n-cilindro. <\/p>\n\n\n\n
La versi\u00f3n de lujo era el Ghia. Su propulsor de 2.300 cc y 105 CV derivaba del Taunus, pero introduc\u00eda modificaciones que mejoraron su comportamiento, en especial en relaci\u00f3n a su consumo<\/p>\n\n\n\n
Tanto el \u201cL\u201d como el Ghia compart\u00edan la misma carrocer\u00eda, aunque con una leve diferencia en el frontal y en los elementos decorativos. La trompa del \u201cL\u201d presentaba una parrilla de tipo persiana de tres aberturas horizontales con el logo de Ford en el centro, mientras que el Ghia se destacaba por un frente sin aberturas y con faros de profundidad integrales de mayores dimensiones. El flujo de aire para refrigerar el motor pasaba por una m\u00ednima abertura que dejaba una moldura superior del paragolpes. El exterior del Ghia inclu\u00eda baguetas protectoras laterales de PVC con apliques cromados y tazas enrazadas de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la incertidumbre que acompa\u00f1\u00f3 su presentaci\u00f3n, el p\u00fablico argentino reaccion\u00f3 favorablemente a la propuesta de Ford. Apenas hab\u00edan pasado 60 d\u00edas de su lanzamiento cuando las 4.400 unidades comercializadas lo convirtieron en el auto m\u00e1s vendido de su categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n