{"id":2397,"date":"2020-07-21T22:48:15","date_gmt":"2020-07-21T22:48:15","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=2397"},"modified":"2020-08-02T17:22:32","modified_gmt":"2020-08-02T17:22:32","slug":"construir-es-un-proceso-eternamente-inconcluso-y-perfectible-que-lleva-decadas-destruir-tan-solo-un-santiamen-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/construir-es-un-proceso-eternamente-inconcluso-y-perfectible-que-lleva-decadas-destruir-tan-solo-un-santiamen-parte-1\/","title":{"rendered":"Construir es un proceso eternamente inconcluso y perfectible que lleva d\u00e9cadas; destruir tan solo un santiam\u00e9n &#8211; Parte 1"},"content":{"rendered":"\n<p>La fabricaci\u00f3n de autos en Argentina lleva m\u00e1s de un siglo y ha contribuido no solo al desarrollo industrial mediante la incorporaci\u00f3n de nuevos procesos y tecnolog\u00edas destinadas a producir, sino tambi\u00e9n por su aporte social y econ\u00f3mico a partir de la creaci\u00f3n de miles de trabajo ya sea de forma directa o indirecta.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, en la pel\u00edcula documental&nbsp;<strong><em>Rastrojero, utop\u00eda de la Argentina Potencia<\/em><\/strong>&nbsp;dirigida por Marcos Pastor y Miguel Colombo se explica al detalle como un vaciamiento no es casual ni mucho menos improvisado incluso cuando la presa es exitosa y solvente.Veremos porque.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Rastrojero, Utopias de la Argentina Potencia- Dir Pastor-Colombo\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1z83oTpx5J8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Albores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Como primera estrategia, el gobierno peronista hab\u00eda intentado sin \u00e9xito que Ford, General Motors (Chevrolet) y Chrysler, que llevaban en el pa\u00eds m\u00e1s de tres d\u00e9cadas ensamblando veh\u00edculos importados, radicaran plantas productoras en Argentina.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las empresas rechazaron la propuesta, argumentando que la Rep\u00fablica Argentina era un mercado muy reducido en t\u00e9rminos comerciales sumado a la falta de falta de infraestructura, proveedores e insumos daba como resultante &nbsp;una \u201cfabricaci\u00f3n no rentable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo concreto era que el Plan Marshall (el m\u00e1s importante de Estados Unidos destinado en teor\u00eda para la reconstrucci\u00f3n de los pa\u00edses europeos despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial y paralelamente su finalidad directa era detener el avance del comunismo) no les permit\u00eda el desembarque.<\/p>\n\n\n\n<p>Bajo otras circunstancias, la empresa Mercedes Benz recal\u00f3 en 1951 para producir camiones.No fue un hecho menor ya que primera vez Mercedes sal\u00eda como fabrica de Alemania.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>IAME<\/em><\/strong>&nbsp;<em>(Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado)<\/em>&nbsp;cobra vida en 1952 durante la segunda presidencia de Juan Domingo Per\u00f3n (1952 \u2013 1955) &nbsp;en el marco del Segundo Plan Quinquenal.<\/p>\n\n\n\n<p>Un a\u00f1o atr\u00e1s el Decreto n\u00ba 24103 ten\u00eda como premisa darle forma a una Fabrica de Motores y Automotores que responda a las demandas del mercado interno y del periodo Posguerra con todo lo que ello implica.<\/p>\n\n\n\n<p>En los inicios de actividad IAME se instala dentro de las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviones de la provincia de C\u00f3rdoba la cual funcionaba desde 1927 en un contexto donde predominaban las actividades agr\u00edcolas y ganaderas.Por si hace falta aclararlo la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n era rural y en la ciudad capital la activad era comercial y administrativa, esta ultima en un gran porcentaje con empleo publico.<\/p>\n\n\n\n<p>Para forjar una empresa estatal exitosa se debi\u00f3 realizar grandes esfuerzos en recursos humanos y en equipos que se sumaron a las instalaciones ya existentes.<\/p>\n\n\n\n<p>La din\u00e1mica del momento demand\u00f3 un aumento de su personal del 55% llegando a ocupar entre operarios, t\u00e9cnicos y administrativos 9000 personas.<\/p>\n\n\n\n<p>Su primer modelo de producci\u00f3n fue el auto sedan Intistec.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1953 se presenta el auto deportivo Justicialista dotado de un motor Porsche de 4 cilindros refrigerado por aire con carrocer\u00eda de resina de Poliester, convirtiendo a la Argentina en el tercer pa\u00eds del mundo en utilizar este tipo de material, junto con Inglaterra y Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Esta novedosa tecnolog\u00eda aplicada fue desarrollada por IAME que adem\u00e1s de autos fabricaba a la par las motos Puma y los tractores Pampa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tras la ca\u00edda de Juan Domingo Per\u00f3n, en 1956 IAME pasa a denominarse DINFIA (Direcci\u00f3n Nacional de F\u00e1bricas e Industrias Aeron\u00e1uticas) y se crea IME (Industrias Mec\u00e1nicas del Estado) destinada a la producci\u00f3n automotriz. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El por entonces Gerente general de planta el Ingeniero F\u00e9lix Sanguinetti vaticinaba que derrocado Juan Doming Per\u00f3n un 16 de Septiembre &nbsp;de 1955 se iba inexorablemente camino a una liquidaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la d\u00e9cada del 60 la directiva era clara: privatizar los activos y empresas nacionales a todo nivel.<\/p>\n\n\n\n<p>Cada cambio de gobierno y cada golpe militar que venia representando un nuevo modelo econ\u00f3mico tenia la intenci\u00f3n directa de cerrar la fabrica, algunos no pudieron al ver lo pujante que era su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Pas\u00f3 en 1955 bajo el ala de la Revoluci\u00f3n Libertadora (que a nivel pa\u00eds no tuvo nada de ello) en 1966 con el golpe del General Juan Carlos Ongan\u00eda &nbsp;y el de Alejandro Lanusse (1971-1973) hasta que Jos\u00e9 Alfredo Mart\u00ednez de Hoz lo concret\u00f3 sin escr\u00fapulo alguno.<\/p>\n\n\n\n<p>El&nbsp;<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Cordobazo\">Cordobazo<\/a>&nbsp;como movimiento de protesta ocurrido el 29 de Mayo de 1969 fue punto de inflexi\u00f3n en la historia pol\u00edtica argentina de las \u00faltimas d\u00e9cadas.Y seguramente tuvo que ocurrir ese hito para que IME siguiera con vida.Porque \u201cLa Docta\u201d jam\u00e1s crey\u00f3 en los planes de modernizaci\u00f3n y de transformaci\u00f3n que prometi\u00f3 Ongan\u00eda (1966-1970) ni en el por entonces su Ministro de Econom\u00eda Krieger Vasena.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Una d\u00e9cada mas tarde comenz\u00f3 el principio del fin.El plan de Mart\u00ednez de Hoz como Ministro de Econom\u00eda y basti\u00f3n fundamental del autodenominado Proceso de Reorganizaci\u00f3n Nacional del gobierno de facto (cualquier similitud con la mencionada Revoluci\u00f3n Libertadora no es pura coincidencia ni hechos de ficci\u00f3n) era claro y contundente: destruir la econom\u00eda argentina.Como buen embajador y alumno del FMI (Fondo Monetario Internacional) hizo a la perfecci\u00f3n su tarea.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Como dice el tema \u201cEclipse de Mar\u201d de la autor\u00eda del espa\u00f1ol Joaqu\u00edn Sabina interpretado por el rosarino Juan Carlos Baglietto&nbsp;<strong><em>\u201cEn el diario no hablaba de ti, ni de mi\u201d<\/em><\/strong>&nbsp;aplica al dedillo en referencia a que no fue noticia de valor para los grandes medios semejante atropello.<\/p>\n\n\n\n<p>Todas estas movidas suelen ocurrir entre gallos y medianoches; fue durante el verano de 1980, con la mayor\u00eda del personal en licencia de vacaciones bajo la Ley 22 254. En ese momento IME contaba con m\u00e1s de 70 proveedores, 100 concesionarios en todo el pa\u00eds y m\u00e1s de 3.000 empleados. Hasta el cierre fabric\u00f3 el Rastrojero Di\u00e9sel (utilitario) y el Rastrojero Conosur (sed\u00e1n de cuatro puertas).<\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/08\/01\/construir-es-un-proceso-eternamente-inconcluso-y-perfectible-que-lleva-decadas-destruir-tan-solo-un-santiamen-parte-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Ver Segunda Parte (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Ver Segunda Parte<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Foto: Rastrojero Diesel 1954 &#8211; 1964 &#8211; Expo Auto Argentino 2016<\/em> &#8211; Nota elaborada en Septiembre de 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La fabricaci\u00f3n de autos en Argentina lleva m\u00e1s de un siglo y ha contribuido no solo al desarrollo industrial mediante<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[15],"tags":[45,301,110,32,300,35],"class_list":["post-2397","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","tag-diseno-e-ingenieria","tag-iame","tag-ime","tag-industria-automotriz","tag-rastrojero","tag-republica-argentina"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Autos del Podio | Construir es un proceso eternamente inconcluso y perfectible que lleva d\u00e9cadas; 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