{"id":2401,"date":"2020-08-01T00:00:00","date_gmt":"2020-08-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=2401"},"modified":"2020-07-21T23:49:50","modified_gmt":"2020-07-21T23:49:50","slug":"construir-es-un-proceso-eternamente-inconcluso-y-perfectible-que-lleva-decadas-destruir-tan-solo-un-santiamen-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/construir-es-un-proceso-eternamente-inconcluso-y-perfectible-que-lleva-decadas-destruir-tan-solo-un-santiamen-parte-2\/","title":{"rendered":"Construir es un proceso eternamente inconcluso y perfectible que lleva d\u00e9cadas; destruir tan solo un santiam\u00e9n – Parte 2"},"content":{"rendered":"\n

Pero a lo largo de sus 28 a\u00f1os de historia fabric\u00f3 los siguientes modelos: Justicialista Sedan (1952 -1955); Graciela (1956-1962); Justicialista Pick Up (1952 -1957); Pick Up Furgon cerrado (1953-1956); el mencionado Justicialista Sport ( 1953 \u2013 1955); el primer Rastrojero naftero (1953 \u2013 1954) dise\u00f1ado en tiempo record por el ingeniero aeron\u00e1utico Ra\u00fal G\u00f3mez, las primeras versiones del Rastrojero Diesel (1954 \u2013 1964) y el cami\u00f3n mediano rastrojero frontal conocido popularmente como \u201cFrontalito\u201d  en sus versiones O68 y F71 de 1969 a 1979.<\/p>\n\n\n\n

Consumado el cierre de IME el Rastrojero tuvo algunos intentos de reflote por parte de algunos emprendimientos privados por parte de LGP y Massey \u2013 Fergusson (Ranquel) que no lograron continuidad.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica militar de aviones (cuna del Pulqui I y Pulqui II) fue concesionada a una empresa privada de Estados Unidos hasta el a\u00f1o 2020 durante la presidencia de Carlos Menem con la promesa inconclusa de un ambicioso taller que reparase unidades de toda Latinoam\u00e9rica.  A\u00e9rea Material C\u00f3rdoba, ex Institec qued\u00f3 en manos de Lockheed Mart\u00edn Aircraft, abandonando la pol\u00edtica de fabricaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

En 2009 bajo la presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, la Ley 26.501 sancionada por el Congreso Nacional, faculta al Estado Nacional a comprar el paquete accionario de Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. Acto seguido se crea la \u00abF\u00e1brica Argentina de Aviones \u00abBrigadier San Mart\u00edn\u00bb S.A.\u00bb, FAdeA, con el objetivo de volver a producir aeronaves, aunque a la fecha aun no se haya fabricado ni una.<\/p>\n\n\n\n

Cuando los n\u00fameros te avalan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Rastrojero al momento de cierre dominaba c\u00f3modamente el mercado de pick ups diesel con el 78 % de participaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

En el listado de precios marca por marca que adem\u00e1s fue el mas barato 808.000 pesos de la \u00e9poca (d\u00e9cada del 60) frente a la Fiat multicarga pick up $890.000, Jeep Ika Doble Tracci\u00f3n Pick Up $827.000, Siam Di Tella Argenta  $838.000 y Ford F100 $1.100.000 aprox. <\/p>\n\n\n\n

Todas las voces todas: \u201cSi no muere, hay que matarlo\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En varias visitas que tuve la posibilidad de recorrer la provincia de C\u00f3rdoba en el trayecto de la Capital camino a Villa Carlos Paz, en una de ellas no hace mucho tiempo tuve la posibilidad de acercarme a lo que hoy qued\u00f3 de la ex fabrica.Una parte del complejo destinada al rubro aeron\u00e1utica tiene escasa actividad  y espera alguna pol\u00edtica de estado seria que la reactive.<\/p>\n\n\n\n

Lo que era IME se redujo a un hangar amplio que hace las veces de deposito de chatarra, y otro hangar que los hogare\u00f1os del lugar estiman que esta tan vac\u00edo como inutilizado.Las oficinas administrativas van en la misma sinton\u00eda, con vidrios rotos, desprendimiento de mamposter\u00eda, humedad, pastos altos, etc.<\/p>\n\n\n\n

Los que han vivido esa \u00e9poca cuentan que se  hac\u00eda casi todo en la f\u00e1brica, que era \u00abSu fabrica!\u201d y  no por nada C\u00f3rdoba supo ganarse el mote de \u201cLa Detroit Argentina\u201d debido a su amplio polo industrial encabezado por Fiat (1954), Vianini (Transax), la f\u00e1brica de motores Perkins y Forja Argentina a las que se acopl\u00f3 a fines del 50\u2019 y principios del 60\u2019 IKA (Industrias Kaiser Argentina) luego fusionada con Renault Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Para el historiador Felipe Pigna, conductor del Programa \u201cLo Pasado Pensado\u201d<\/em>\u00bb emitido en el a\u00f1o 2008 el lobby fue tan grande que muchas empresas festejaron su cese con Champagne.<\/p>\n\n\n\n

En la misma sinton\u00eda corrobora lo dicho por Pigna el se\u00f1or Guillermo Galindez quien fue trabajador de la empresa y sostiene en cada ocasi\u00f3n que expone el tema como presidente de la Fundaci\u00f3n Unesur que IME no fue ni siquiera privatizada, fue directamente liquidada.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo solamente, Volkswagen, Ford y todas las ensambladoras de la \u00e9poca hicieron presi\u00f3n y lobby con Mart\u00ednez de Hoz y (Jorge Rafael) Videla para que la cerraran definitivamente, ya que para ellos en el segmento Pick Up gasolera, el RD era l\u00edder en venta\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor supuesto que IME fue una amenaza para la ensambladora Ford Argentina, ya que \u00e9sta ocupo el segmento dejado por IME SA, realiz\u00f3 inversiones para la instalaci\u00f3n de su nueva planta y festejo su cierre\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fuimos a buscar a  Gustavo Feder, dise\u00f1ador, periodista e historiador de la industria automotriz en la Argentina para que nos ampl\u00ede el panorama.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa idea de Per\u00f3n era darle al pueblo un veh\u00edculo barato y accesible de industria nacional y popular, algo parecido al Volkswagen Escarabajo de Alemania, que a su vez regule el mercado interno.IAME e IME siempre fueron rentables, y eso a los grupos m\u00e1s conservadores siempre les molest\u00f3.De hecho despu\u00e9s del 55, el Peronismo estaba proscripto y si circulabas con un auto con el logo justicialista que exhib\u00edan sus modelos en la parte frontal de la parrilla pod\u00edas pasarla mal\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abMe resisto a creer que IME es 100% peronismo, tuvo su cuota parte importante, pero a su vez  la historia y los n\u00fameros que a veces son fr\u00edos indican que ese apoy\u00f3 existi\u00f3 como tal del 52 al 55, y despu\u00e9s tom\u00f3 vuelo propio\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

El  investigador del Conicet Facundo Picabea en una nota publicada en  Pagina 12 (ver http:\/\/www.pagina12.com.ar\/diario\/suplementos\/futuro\/13-2894-2013-08-24.html<\/a>) sostiene que IME  a partir de un informe manipulado, fue cerrada para beneficiar a las automotrices transnacionales que apoyaban al gobierno militar.<\/p>\n\n\n\n

El sitio web Ruinas Digitales es un interesante proyecto realizado por un grupo de estudiantes de Ciencias Pol\u00edticas de la Universidad de Buenos Aires. <\/p>\n\n\n\n

En un completo informe sobre su vaciamiento da nombre y apellido de los pseudo ingenieros paracaidistas que coparon el centro de la escena con sueldos onerosos y con pasado en multinacionales (http:\/\/www.ruinasdigitales.com\/descamisado\/asisevacioaime1331\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Es una verdadera l\u00e1stima que IAME no este con nosotros, que hoy sin lugar a dudas ser\u00eda una gran industria nacional, como lo hubiese sido Siam, otra fabrica argentina cerrada. Tenemos talento y capacidad para hacer las cosas bien lastima que los gobiernos de turno poco apoyan las iniciativas nacionales.<\/p>\n\n\n\n

En alg\u00fan momento aqu\u00ed se logr\u00f3 fabricar veh\u00edculos con hasta 95 %de integraci\u00f3n nacional cuando hoy globalizaci\u00f3n mediante en contados casos se llega al 45% con suerte.<\/p>\n\n\n\n

Tuvimos una generaci\u00f3n notable de t\u00e9cnicos y personal calificado que no tuvo sucesi\u00f3n.Hoy las empresas son autopartistas y solo permiten ensamblar, siempre y cuando no modifiques o cambies la posici\u00f3n de un tornillo sin autorizaci\u00f3n de la casa matriz.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es sabido que los grupos de poder conservadores argentinos (conocidos y reciclados en la actualidad bajo el apodo Estabilishment) son, fueron y ser\u00e1n profundamente anti nacionales, con planes econ\u00f3micos non santos; que han llevado a la decadencia de la Argentina y a dejar de sentir orgullo por lo nuestro.<\/p>\n\n\n\n

La visi\u00f3n de los hechos debe ser mas amplia y abarcativa.Hay que animarse a ver las cosas desde otra dimensi\u00f3n y no detenerse tan solo en que un bien, producto  o insumo es  mejor o peor porque est\u00e9 en manos del estado o est\u00e9 en manos privadas.<\/p>\n\n\n\n

Por eso digo, que no hay que equivocarse, que no te la vendan cambiada. No hay que comer el primer caramelo que te ponen sobre la mesa.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Archivo Autos del Podio – Autoclasica 2012<\/em> – Nota publicada en Octubre de 2016<\/p>\n\n\n\n

Ver primer parte<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Construir es un proceso eternamente inconcluso y perfectible que lleva d\u00e9cadas; destruir tan solo un santiam\u00e9n – Parte 1<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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