Este jueves 13 de agosto, LIDE Argentina llev\u00f3 a cabo una nueva edici\u00f3n del ciclo virtual LIDE Debate, con la destacada participaci\u00f3n de cuatro presidentes y CEOs de marcas l\u00edderes del mercado automotor. <\/p>\n\n\n\n
\u201cTodos estamos esperando el devenir de los acontecimientos para ajustarnos al escenario de pospandemia y generar una r\u00e1pida recuperaci\u00f3n. A lo largo de este evento nos referiremos a los factores que pueden repercutir en forma positiva y negativa en el logro de ese objetivo\u201d. MART\u00cdN GALDEANO, CEO Y PRESIDENTE DE FORD ARGENTINA<\/p>\n\n\n\n Mart\u00edn Galdeano comenz\u00f3 haciendo un resumen del efecto de la pandemia en Ford: \u201cEsta situaci\u00f3n nos oblig\u00f3 a cambiar muchas cosas. Entando en la pandemia aspir\u00e1bamos a conservar nuestros recursos financieros para salir fortalecidos luego de la crisis, con el objetivo de seguir invirtiendo en el pa\u00eds y lanzando nuevos productos\u201d. DANIEL HERRERO, PRESIDENTE DE TOYOTA ARGENTINA<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cLa pandemia nos puso a prueba a todos y ha destacado una madurez muy grande en las interacciones entre la empresa, el sindicato y el Gobierno para poner en marcha la producci\u00f3n. En estos momentos el l\u00edder tiene que mostrar un norte y asumir las responsabilidades que eso conlleva\u201d. THOMAS OWSIANSKI, CEO Y PRESIDENTE DE VOLKSWAGEN ARGENTINA<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEste a\u00f1o fue una verdadera monta\u00f1a rusa. Vivimos muchas cosas positivas a fines de 2019 y principios de 2020, pero a partir de marzo la pandemia cambi\u00f3 la situaci\u00f3n con una contracci\u00f3n de ventas y producci\u00f3n del 40 por ciento, con las consecuencias financieras que eso conlleva\u201d, comenz\u00f3 Thomas Owsianski. ADRIANO MERIGLI, PRESIDENTE DE VOLVO TRUCKS Y BUSES ARGENTINA<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cArgentina es el segundo mercado m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica en camiones y buses, y con ello quiero destacar su importancia\u201d, fueron las primeras palabras de Adriano Merigli. CONCEPTO FINAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para finalizar, en relaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, todos coincidieron en que las empresas est\u00e1n listas para implementarlos en Argentina, pero aclararon que se necesita la infraestructura necesaria para su funcionamiento. LIDE Argentina | Grupo de l\u00edderes empresariales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este jueves 13 de agosto, LIDE Argentina llev\u00f3 a cabo una nueva edici\u00f3n del ciclo virtual LIDE Debate, con la destacada participaci\u00f3n de cuatro presidentes y CEOs de marcas l\u00edderes del mercado automotor. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2484,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[32,208,35],"class_list":["post-2481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-industria-automotriz","tag-produccion","tag-republica-argentina"],"yoast_head":"\n
\u201cSi existe un sector muy afectado por la cu\u00f1a fiscal, es \u2013sin dudas- el sector automotor. Este es uno de los principales frenos para la recuperaci\u00f3n de la industria y de este, y otros temas, hablaremos con l\u00edderes de las principales automotrices del pa\u00eds\u201d<\/em>, se\u00f1al\u00f3 Rodolfo de Felipe, Presidente de LIDE Argentina, al dar inicio a una nueva edici\u00f3n de LIDE Debate.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA partir del 20 de marzo dejamos de producir por sesenta d\u00edas y el estr\u00e9s que esa situaci\u00f3n trajo a toda nuestra cadena de valor fue grande, por lo que debimos administrar la crisis y alinearla con la visi\u00f3n antes comentada\u201d.
\u201cEn esos dos meses en que los empleados no asist\u00edan a trabajar, dedicamos el tiempo en la planta para redise\u00f1ar nuestros procesos y protocolos; se hizo un gran trabajo con mucho soporte del gremio, que incluy\u00f3 la organizaci\u00f3n de las entradas, el uso del barbijo, el distanciamiento, y toda medida que tuviera como objetivo prioritario cuidar la salud de nuestra gente\u201d.
\u201cLejos de estar quietos, esos d\u00edas fueron de un trabajo muy intenso para readaptar las plantas y volver a producir. Muchas personas se presentaron como voluntarios para llevar a cabo acciones de RSE, como la producci\u00f3n de m\u00e1scaras para hospitales, hecho que nos enorgullece.
En mayo volvimos a producir, y hoy todas las plantas de la regi\u00f3n han vuelto a operar. Durante agosto estamos aumentando el ritmo de producci\u00f3n en un 65 por ciento.
\u00bfQu\u00e9 necesita la industria automotriz para desarrollarse en el corto y largo plazo?<\/strong>
\u201cAl margen de la coyuntura, es importante no perder la visi\u00f3n a largo plazo de la industria automotriz. Para producir cantidad y calidad necesitamos importantes niveles de inversi\u00f3n que Argentina por s\u00ed sola no genera. Por lo que la industria se ha especializado y producimos uno o dos modelos.
La clave es c\u00f3mo conservamos esa escala y c\u00f3mo hacemos las reformas para mantener la competitividad: la carga impositiva es alt\u00edsima, tambi\u00e9n lo son los costos de la materia prima y los costos log\u00edsticos. Trabajamos para abrir nuevos mercados de exportaci\u00f3n de manera competitiva y un sector autopartista tambi\u00e9n competitivo en costos y calidad\u201d.
De todas las decisiones y cambios generados durante la pandemia, \u00bfcu\u00e1les quedan y cu\u00e1les se van cuando la crisis sea superada?<\/strong>
\u201cVen\u00edamos trabajando muy fuerte en todo lo referido a transformaci\u00f3n digital, y esta pandemia lo aceler\u00f3 de manera incre\u00edble. Los procesos internos, como al an\u00e1lisis de datos para comprender mejor al cliente, es uno de los grandes temas que seguiremos abordando.
Por otro lado, el nivel de eficiencia del home office el alt\u00edsimo, y ocho de cada 10 empleados prefiere seguir con esta operatoria.
Esto implica un cambio cultural, una modificaci\u00f3n importante dentro de la din\u00e1mica actual, y eso no es sencillo de lograr como compa\u00f1\u00eda\u201d.
\u00bfC\u00f3mo ve Ford el futuro local y global?<\/strong>
\u201cEsta pandemia nos hizo enfocar en dos aspectos: administrar la coyuntura y seguir teniendo la visi\u00f3n de largo plazo, y continuamos con los mismos objetivos a nivel global y en Argentina.
Antes de la pandemia la industria estaba experimentando un cambio muy importante, como la incorporaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos. Ese cambio radical sigue adelante, no se fren\u00f3 por la pandemia, y en nuestro pa\u00eds continuamos trabajando en ello\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n
\u201cPor cada persona que produce en una planta, son seis o siete en la cadena de valor, y para evitar el contagio es importante trabajar codo a codo con un objetivo com\u00fan\u201d.
\u201cHoy estamos trabajando con una eficiencia de producci\u00f3n de un 97 por ciento, con demanda importante en toda Latinoam\u00e9rica.
Si el l\u00edder se mueve con un buen equipo, el argentino es especial para salir de esta crisis\u201d<\/em>, manifest\u00f3 Daniel Herrero.
Seg\u00fan tu experiencia, de todas las decisiones y cambios generados durante la pandemia, \u00bfcu\u00e1les quedan y cu\u00e1les se van cuando la crisis sea superada?<\/strong>
\u201cYo creo que de la pandemia salimos diferentes. En todos los mercados globales vemos una salida distinta en todos los aspectos, por lo general se vuelve recuperando fuertemente la venta de autos y el consumo de combustible tambi\u00e9n crece; es decir, esta crisis nos hizo volver a utilizar el veh\u00edculo privado.
Desde el punto de vista digital, la situaci\u00f3n nos hizo usar el sistema a full, por ejemplo, el esquema de venta digital est\u00e1 canalizando el contacto con los clientes de manera muy eficiente\u2026 y se va a quedar.
En relaci\u00f3n al trabajo remoto sucede lo mismo y hay que buscar los instrumentos correctos para regularlo, ya que -sin dudas- es algo que vino para quedarse.
Otra cosa en lo que la pandemia nos ayud\u00f3 es que empezamos a trabajar mucho en la eficiencia de todos los procesos y eso nos llev\u00f3 a ser m\u00e1s productivos\u201d.
\u00bfC\u00f3mo piensa Toyota el desarrollo de una industria sustentable?<\/strong>
\u201cDesde el punto local hay que trabajar en la articulaci\u00f3n de todos los sectores y avanzar muy fuerte en esa direcci\u00f3n. Hay mucho para hacer y la fabricaci\u00f3n de pickups, en nuestro caso, lo demuestra. A veces uno no debe hacer todo de todo, sino especializarse. Las fronteras cada vez son m\u00e1s tenues y vamos camino a un comercio global.
Si cada vez que exportamos un veh\u00edculo exportamos alto porcentaje de impuestos\u2026 es complicado\u201d.
\u00bfCu\u00e1les son las l\u00edneas estrat\u00e9gicas de la industria para el futuro?<\/strong>
\u201cCreo que debe ser una industria de consenso y di\u00e1logo, trabajar juntos m\u00e1s all\u00e1 de las marcas en pos del trabajo argentino.
Uno no puede manejar la transformaci\u00f3n que se viene sin tener en cuenta a toda la cadena de valor.
El mundo camina hacia un proceso de transformaci\u00f3n de autos aut\u00f3nomos, compartidos y conectados, y todos esos cambios debemos manejarlos en consenso para ser los mejores en algo y no mediocres en todo\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn el mundo tuvimos ciento cincuenta plantas sin producci\u00f3n y un impacto enorme tanto global como localmente en relaci\u00f3n a la liquidez de negocios.
Felizmente Volkswagen pudo retomar las operaciones en China muy r\u00e1pidamente, y en Argentina lo hicimos con un estricto y exitoso protocolo de salud elaborado junto al Gobierno y al gremio\u201d.
\u201cEl Presidente visit\u00f3 la planta de Pacheco que est\u00e1 muy pronta a ser modernizada, y por otra parte, en C\u00f3rdoba lanzamos una nueva caja de 6 velocidades 100 por ciento para exportaci\u00f3n\u201d.
\u201cNuestras inversiones en Argentina, en medio de este contexto, fueron de mil millones de d\u00f3lares, lo que confirma el compromiso de Volkswagen con el pa\u00eds\u201d.<\/em>
\u00bfC\u00f3mo fue la adaptaci\u00f3n de la marca a este nuevo contexto?<\/strong>
\u201cEl foco cambio totalmente: antes de la pandemia las ventas digitales eran importantes, pero no eran la prioridad. Ahora es muy diferente y durante la cuarentena se realizaron muchos cambios, incorporando herramientas digitales y tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n dotada de inteligencia artificial\u201d.
\u00bfLa migraci\u00f3n a procesos de venta online cambia el rol de los concesionarios?
\u201cEste es un proceso global de transformaci\u00f3n, con una marca centralizada en el cliente, m\u00e1s \u00e1gil y digital. Por ejemplo, la introducci\u00f3n de las gafas de realidad virtual y las pantallas touch en los concesionarios.
Los concesionarios son un factor muy fuerte de la marca, pero vamos a cambiar los procesos de venta y posventa, los cuales ser\u00e1n m\u00e1s digitales que en el pasado\u201d.
\u00bfC\u00f3mo impacta en la regi\u00f3n y en Argentina el proyecto de la SUV de Volkswagen?<\/strong>
\u201cPensamos que hay un potencial enorme en el segmento SUV que actualmente constituye un 14 por ciento de las ventas en Argentina, pero proyectamos que en cinco a\u00f1os ese n\u00famero llegar\u00e1 al 35 por ciento o m\u00e1s.
Volkswagen tiene una oferta interesante de estos veh\u00edculos en Argentina, comenzando con el T-Cross, que ya es l\u00edder en el mercado, siguiendo con el Tiguan Allspace, el Tarek y el Touareg\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cArgentina hizo un cambio importante hace tres a\u00f1os, introduciendo m\u00e1s peso y potencia en las unidades para transportar m\u00e1s carga con menos camiones\u201d.
\u201cA\u00fan as\u00ed, el mercado tiene la necesidad de una renovaci\u00f3n, porque un cami\u00f3n o un bus antiguo generan m\u00e1s costos de mantenimiento.
En ese sentido, el segundo semestre del a\u00f1o se ve con m\u00e1s optimismo, precisamente por la renovaci\u00f3n de las flotas y la existencia de una brecha cambiaria que permite hacerlo con mayor facilidad. Adem\u00e1s la actividad en el transporte regresa a niveles casi similares a los vistos antes de la pandemia\u201d.
\u201cComo dato no tan positivo debemos remarcar la incertidumbre en relaci\u00f3n a la econom\u00eda global regional y local\u201d.
\u00bfQue acelera o frena la llegada de nueva tecnolog\u00eda al sector?
\u201cEl primer punto es reconocer que somos parte del problema: producimos camiones y buses que generan accidentes, y la tecnolog\u00eda viene a resolver los problemas que creamos. Estamos invirtiendo muy fuerte en Argentina para mejorar la seguridad y aspirar a \u201caccidentes cero\u201d, ya sea para prevenirlos en primer t\u00e9rmino, o evitar que produzcan v\u00edctimas fatales, por lo que nuestros camiones vienen equipados con el paquete m\u00e1s completo en seguridad.
La tendencia actual en buses y camiones apunta al motor el\u00e9ctrico, aunque existe una transici\u00f3n hibrida con gas, hidr\u00f3geno y otras tecnolog\u00edas.
En Argentina estamos analizando cu\u00e1l ser\u00e1 la matriz energ\u00e9tica del pa\u00eds, para determinar qu\u00e9 cambios haremos y las inversiones que se necesitan.<\/em>
Adem\u00e1s, los camiones y buses el\u00e9ctricos necesitan cierta infraestructura para operar, ya sean lugares de carga como el destino final de las bater\u00edas que vamos a utilizar para no generar un problema m\u00e1s como el da\u00f1o al medioambiente\u201d.
\u00bfCu\u00e1l es el perfil del transportista argentino? \u00bfQu\u00e9 miran antes de comprar?<\/strong>
\u201cEl transportista presta mucha atenci\u00f3n no s\u00f3lo al precio, sino tambi\u00e9n a los costos por kilometro, el mantenimiento y el valor de reventa; mira toda la cadena.
Tenemos una red muy madura de concesionarios e intentamos estar cada vez m\u00e1s cerca del cliente y hablar el mismo idioma, comprender su necesidad. Hoy tenemos algunos clientes que cuentan con nuestro taller dentro de sus instalaciones. El cliente valora mucho esa cercan\u00eda.
Hace relativamente poco tiempo que estamos en Argentina, pero vinimos para quedarnos. Hace unos d\u00edas realizamos una inversi\u00f3n de m\u00e1s de cincuenta millones de d\u00f3lares; lo que demuestra ese compromiso.<\/p>\n\n\n\n
Este evento fue posible gracias al apoyo de AJYB, KANSAI \u2013concesionario oficial Toyota-, LNG Olivieri \u2013concesionario oficial Volkswagen- y Marval, O\u2019Farrell y Mairal.
Agradecemos a Logitech y CLAVES, proveedores oficiales de LIDE Argentina.
Media partners: BAE Negocios, Editor Econ\u00f3mico, 16 V\u00e1lvulas, Argentina Ambiental, Autoexecutive, Estrategia Automotriz, Autoweb, Diario de Autos y TruckMagazine.<\/p>\n\n\n\n