{"id":2653,"date":"2020-09-12T19:08:47","date_gmt":"2020-09-12T22:08:47","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=2653"},"modified":"2020-10-01T13:10:55","modified_gmt":"2020-10-01T16:10:55","slug":"la-historia-del-peugeot-505-en-el-pais-primera-parte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/la-historia-del-peugeot-505-en-el-pais-primera-parte\/","title":{"rendered":"La historia del Peugeot 505 en el pa\u00eds – Primera parte"},"content":{"rendered":"\n

1981 fue el a\u00f1o de los mediano-grandes en Argentina. La Ley de Reconversi\u00f3n Automotriz sancionada en 1979 obligaba a las automotrices radicadas en el pa\u00eds a renovar su oferta para hacer frente a la competencia de los importados. Desde hac\u00eda unos a\u00f1os, la tendencia del p\u00fablico se hab\u00eda inclinado hacia los medianos europeos y en ese segmento se jugaba una \u00e1spera batalla.
En enero de ese a\u00f1o, Ford abri\u00f3 el juego con la actualizaci\u00f3n de la l\u00ednea Taunus. En abril, Renault pateaba el tablero con la presentaci\u00f3n del novedoso R-18<\/a>. Por \u00faltimo, en la segunda mitad del a\u00f1o, la marca Peugeot, de la mano de SEVEL (grupo econ\u00f3mico que produc\u00eda y representaba a las marcas Fiat y Peugeot), respond\u00eda con otro modelo in\u00e9dito: el 505.
El nuevo le\u00f3n presentaba un estilo cl\u00e1sico, con una tradicional carrocer\u00eda de tres vol\u00famenes y cuatro puertas dibujada con sobriedad por Pininfarina. El frontal reinterpretaba la identidad Peugeot con los faros trapezoidales, pero con un aspecto envolvente y de mayor tama\u00f1o. A pesar de tener una l\u00ednea de cintura relativamente alta, el 505 gozaba de una buena superficie vidriada. La cintura descend\u00eda levemente hacia atr\u00e1s para determinar un ba\u00fal de buena capacidad. Los paragolpes pl\u00e1sticos contrastaban con el clasicismo del auto y marcaban una se\u00f1al del modernismo tecnol\u00f3gico que se impon\u00eda al finalizar los a\u00f1os 70.
El habit\u00e1culo fue concebido por Paul Bracq, un dise\u00f1ador con larga trayectoria en las marcas alemanas de alta gama como Mercedes-Benz y BMW.
Cuando en 1981 se comenz\u00f3 a fabricar en nuestro pa\u00eds, el Peugeot 505 era un auto internacionalmente actual. Hab\u00eda sido presentado en Francia apenas dos a\u00f1os antes con la dif\u00edcil misi\u00f3n de remplazar al ic\u00f3nico 504. En Argentina, en cambio, la apuesta de SEVEL fue mantener al 504<\/a> en producci\u00f3n y posicionar al 505 como un auto m\u00e1s lujoso y sofisticado.
En un comienzo se lo comercializaba en las versiones GR y SR. La GR era la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica en tanto que la SR incorporaba de serie levanta-cristales delanteros, aire acondicionado, direcci\u00f3n servoasistida y, por supuesto, techo corredizo de accionamiento el\u00e9ctrico.
En el habit\u00e1culo se destacaban los asientos en espuma de poliuretano y tapizados en tela tweed. El panel de instrumentos dispon\u00eda de una consola central donde se alojaban los controles del aire acondicionado, calefacci\u00f3n, teclas de baliza y desempa\u00f1ador el\u00e9ctrico y un reloj anal\u00f3gico. El instrumental inclu\u00eda veloc\u00edmetro central, tac\u00f3metro, medidor de nivel de combustible y temperatura y una buena cantidad de luces testigo de diversas funciones.
El marco legal vigente facilitaba la integraci\u00f3n de los veh\u00edculos de producci\u00f3n nacional con mayor porcentaje de elementos importados. En los primeros 505 los asientos, panel de instrumentos y el parabrisas, entre otros componentes, eran de origen franc\u00e9s.
Desde el punto de vista mec\u00e1nico, el 505 heredaba la motorizaci\u00f3n del 504 pero con mejoras como un nuevo distribuidor y nuevo \u00e1rbol de levas, de origen importado. Con 1971 cc y un carburador Solex de doble boca, tambi\u00e9n importado, el motor entregaba 96 cv (DIN) a 5000 rpm. La motorizaci\u00f3n se combinaba con la conocida caja de velocidades mec\u00e1nica BA7\/4 de 4 velocidades.
El esquema de suspensi\u00f3n tambi\u00e9n heredaba del 504. En el eje delantero adoptaba un sistema independiente de tipo McPherson, con barra antirrolido resortes helicoidales y amortiguadores conc\u00e9ntricos telescopios de doble efecto. Detr\u00e1s, eje r\u00edgido con resortes helicoidales de doble efecto, combinado con barra antirrolido y barra estabilizadora.
Las primeras mejoras llegaron en 1983 de la mano de la versi\u00f3n \u201cSal\u00f3n 83\u201d. La principal novedad de esta serie fue la adopci\u00f3n de una nueva caja de 5 velocidades, siendo la \u00faltima relaci\u00f3n de sobremarcha. Junto a la transmisi\u00f3n, el motor introdujo mejoras para asemejarlo al XN1 franc\u00e9s como el incremento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 8,35:1 a 8,8:1 y la incorporaci\u00f3n de un nuevo m\u00faltiple de admisi\u00f3n y un nuevo distribuidor. Estos cambios permitieron elevar levemente la potencia a 100 cv.
En el interior se incorporaron nuevos colores de tapizados y apoyacabezas para los asientos traseros (primer auto de industria nacional en incorporarlos). El dise\u00f1o exterior se mantuvo inalterable pero introdujo seis nuevos colores de carrocer\u00eda, tres de ellos metalizados.
A fines de 1983, SEVEL present\u00f3 el 505 SR II \u2013 \u201cSal\u00f3n 84\u201d que agreg\u00f3 algunas mejoras como encendido electr\u00f3nico y cebador autom\u00e1tico y sum\u00f3 nuevos opcionales como caja autom\u00e1tica y pintura bicapa.
Otros cambios se agregaron en la serie \u201cSal\u00f3n 85\u201d, conocida en diciembre de 1984. En esta nueva l\u00ednea la novedad principal fue la incorporaci\u00f3n de la versi\u00f3n turbodi\u00e9sel con un propulsor de 2304 cent\u00edmetros c\u00fabicos que erogaba una potencia de 80 cv (DIN) a 4150 rpm.
A mediados de 1985, la versi\u00f3n SR sum\u00f3 una importante novedad: la inyecci\u00f3n de combustible. En este caso, se opt\u00f3 por la K-Jetronic de Bosch de tipo mec\u00e1nica. Con este equipamiento, las prestaciones se incrementaron a 113 hp lo que le permit\u00edan superar los 176 km\/h. Al mismo tiempo, SEVEL extendi\u00f3 a tres a\u00f1os la garant\u00eda contra la corrosi\u00f3n en todos los modelos Peugeot 505.<\/p>\n\n\n\n

Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ver Segunda Parte – Peugeot 505<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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