{"id":2746,"date":"2020-10-01T13:05:51","date_gmt":"2020-10-01T16:05:51","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=2746"},"modified":"2020-10-01T13:19:12","modified_gmt":"2020-10-01T16:19:12","slug":"la-historia-del-peugeot-505-en-el-pais-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/la-historia-del-peugeot-505-en-el-pais-segunda-parte\/","title":{"rendered":"La historia del Peugeot 505 en el pa\u00eds \u2013 Segunda parte"},"content":{"rendered":"\n

A fines de 1985 se present\u00f3 la serie \u201cSal\u00f3n 86\u201d. En esta nueva generaci\u00f3n el Peugeot 505 fue sometido a un profundo restyling. En el dise\u00f1o exterior fueron modificados los paragolpes traseros y delanteros que adquirieron un aspecto m\u00e1s robusto y envolvente. El delantero sum\u00f3 un deflector integrado. La cola adopt\u00f3 un conjunto \u00f3ptico de mayor tama\u00f1o y nuevo reparto de funciones. Adem\u00e1s, se redise\u00f1\u00f3 la placa portapatente. Nuevas espejos laterales, nuevas llantas, tazas y molduras laterales completaron la actualizaci\u00f3n.
En el habit\u00e1culo se renov\u00f3 por completo. El panel de instrumentos adquiri\u00f3 un aspecto envolvente de mayor volumen y se remplaz\u00f3 el volante por dos nuevos dise\u00f1os. Fueron redise\u00f1ados los asientos y los tapizados y
La gama 86 estaba disponible en 12 versiones donde se destacaba la incorporaci\u00f3n del 505 Familiar y la opci\u00f3n SRD Turbo.
El 505 Familiar se ofrec\u00eda con motorizaci\u00f3n naftera y di\u00e9sel y se caracterizaba por su amplio habit\u00e1culo y sus tres filas de asientos con capacidad para 8 pasajeros.
Por su parte, el nuevo SRD Turbo montaba el motor XDR3-T turbo-di\u00e9sel de 2498 cc y 95 cv (DIN) a 4150 rpm. Con un nivel de equipamiento y terminaci\u00f3n similar al SR Injection, el 505 SRD se destacaba por las prestaciones del propulsor que le permit\u00edan alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 167 km\/h.
Adem\u00e1s de las muy buenas prestaciones y econom\u00eda de esta versi\u00f3n di\u00e9sel y de lujo, la gran novedad que introdujo el SRD Turbo fue la suspensi\u00f3n trasera independiente, soluci\u00f3n no disponible en las versiones nafteras. El tren trasero completo se importaba de Francia y se montaba en la planta de SEVEL en Uruguay.
En los a\u00f1os 90, la llegada del Peugeot 405 como nuevo auto insignia del le\u00f3n, reposicion\u00f3 al 505 como un auto intermedio entre el 504 y el reci\u00e9n llegado. En 1992 SEVEL present\u00f3 un leve restyling que incorpor\u00f3 nueva parrilla de barras horizontales, nuevos paragolpes y redise\u00f1o de los faros traseros como \u00edtems principales. Se lanz\u00f3 una nueva versi\u00f3n de entrada de gama denominada ST. La l\u00ednea se completaba con las versiones SR, en carrocer\u00eda berlina y familiar, y SR Injection, tiempo despu\u00e9s remplazada por el modelo STI, equipada con el motor Douvrin EZJL 2.2 de 130 hp. Las versiones SR y SRD introdujeron detalles ornamentales como nuevos faldones y z\u00f3calos, suspensi\u00f3n independiente y frenos a disco en las cuatro ruedas.
En 1995 salieron de la planta de El Palomar las \u00faltimas unidades. En total, se fabricaron 84.276 unidades de las versiones nafteras y 7644 de las di\u00e9sel.
\u00daltimo restyling<\/strong>
En 1992 en se realiza una reformulaci\u00f3n de la gama en Argentina que incluye un restyling de las \u00f3pticas traseras, bicolor, y el fondo de patente, la grilla es reemplazada por una de fajas estilo 405 e inclinada igual que las nuevas \u00f3pticas. El interior recibe un redise\u00f1o de los paneles de contrapuertas adoptando unos monoblock termoformados. Con esta presentaci\u00f3n es lanzado un nuevo modelo de entrada de gama: el ST. Los SR, berlina y Grand Tour (Familiale) adoptan los faldones y z\u00f3calos del \u00faltimo modelo comercializado en USA. y el SR injection es reemplazado por el STI. este \u00faltimo incorpora y la motorizaci\u00f3n anteriormente utilizada en Europa por el GTI. SRI y SR Turbo Diesel est\u00e1n equipados con el tren trasero de suspensi\u00f3n independiente importado y frenos a disco en las 4 ruedas, ambos montan el bequet de baul de anteriores modelos pero opcionalmente ofrecen un aleron trasero (El de V6 S franc\u00e9s).
Fuente: http:\/\/pepopolis.blogspot.com\/2015\/08\/505-toda-su-historia-09-199095-el-adios.html<\/a>
Auto mundial: Francia, Espa\u00f1a (Vigo), Chile, Egipto, Argentina, Nueva Zelanda o, incluso, China e India ensamblaron unidades de este modelo.
Hasta 1995
SR; ST, SRF Familiar y Sri
SRD y SRF Familiar Diesel<\/p>\n\n\n\n

Por Gustavo Feder<\/p>\n\n\n\n

Ver Primera Parte – Peugeot 505<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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