{"id":326,"date":"2011-12-03T23:28:07","date_gmt":"2011-12-03T23:28:07","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2011\/12\/03\/nuevos-modelos-2012-para-el-top-race-v6\/"},"modified":"2011-12-03T23:28:07","modified_gmt":"2011-12-03T23:28:07","slug":"nuevos-modelos-2012-para-el-top-race-v6","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/nuevos-modelos-2012-para-el-top-race-v6\/","title":{"rendered":"Nuevos modelos 2012 para el Top Race V6"},"content":{"rendered":"<p><span> <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p><p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Top Race tendr\u00e1 nuevas unidades en pista a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo y por ese motivo hoy, en el aut\u00f3dromo de Alta Gracia, se llev\u00f3 a cabo una de las \u00faltimas presentaciones de los nuevos modelos con los que saldr\u00e1 a pista en 2012. El \u00abProfe\u00bb Alberto Ju\u00e1rez brind\u00f3 los detalles de los maravillosas nuevas unidades de la categor\u00eda espect\u00e1culo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A poco del inicio del mes de enero el auto laboratorio empez\u00f3 a rodar, para hacer experiencia sobre lo que ser\u00e1 el TRV6 2012. Se realizaron ya casi 5.000 Km. de prueba, la mayor\u00eda de ellos en el aut\u00f3dromo Juan y Oscar G\u00e1lvez, utilizando en un 90% el circuito N\u00ba 8, el resto en el 9 y una vuelta en el perimetral N\u00ba 12.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante esta exigencia, el mantenimiento consisti\u00f3 en cambio de aceite, pastillas y alg\u00fan juego de discos de freno. Luego pas\u00f3 por el taller de Oreste Berta en Alta Gracia, despu\u00e9s de haberse realizado en Don Torcuato una revisi\u00f3n integral de duraci\u00f3n y confiabilidad en los componentes principales de suspensi\u00f3n, frenos y transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Del motor, que fue el mismo en todo el ensayo, se encarga Oreste Berta, quien defini\u00f3 la electr\u00f3nica de inyecci\u00f3n y encendido mediante pruebas en el rolo y el dinam\u00f3metro de banco. Personal t\u00e9cnico especializado de Saenz y de Barpran analizaron minuciosamente la nueva caja de seis marchas y del embrague tridisco. La caja porque reemplazar\u00e1 a la de cinco actual y el embrague por la exigencia del ensayo repetido de partida detenida que implementar\u00e1 la categor\u00eda en la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los autos fueron dise\u00f1ados por Jos\u00e9 Luis Denari utilizando la base del desarrollo aerodin\u00e1mico realizado por los departamentos de ingenier\u00eda de las automotrices, para los diferentes modelos de \u00faltima generaci\u00f3n que conformaran el plantel. Para ello se evaluaron las formas en programa CFD sistema Ansys y Solid Works, adaptando las medidas originales a las trochas y distancia entre ejes reglamentadas. Tambi\u00e9n fue unificada la inclinaci\u00f3n de los parabrisas para equiparar la resistencia al avance de los diferentes modelos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al momento se han construido Mondeo (Ford), Lancer GT (Mitsubishi), Mercedes Benz Clase C (M.B.), Passat (Volkswagen) y Cruze (Chevrolet), est\u00e1 en los planos el Camry (Toyota) que solicit\u00f3 el equipo Oil y recibir\u00e1 en la 2\u00aa o 3\u00aa competencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En funci\u00f3n de transmitir el plus de potencia en toda su dimensi\u00f3n, fueron reformuladas las cotas de distancia entre ejes -150 mm- y de ambas trochas -50 mm- en m\u00e1s, comparadas con los autos que reemplazan. Para mejorar la distribuci\u00f3n de pesos el tanque de combustible fue reinstalado a la derecha del pilotos, dise\u00f1o de Fuell Safe con 90 litros de capacidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien hasta ahora las pruebas han sido de confiabilidad, la tentaci\u00f3n de medir performance no pudo resistirse. En el circuito 8 Emiliano Spataro registr\u00f3 1 m. 19&#8243; 38\/100, nuestro recordado Guido Falaschi dio una sola vuelta en el 12 estableciendo 1 m. 35&#8243; 56\/100, llegando a la chicana de Ascari a 268 Km.\/h. En los kil\u00f3metros de prueba adem\u00e1s de los pilotos mencionados, lo manejaron Agust\u00edn Canapino, Juan M. Silva y Marcos Di Palma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se entregaron ya 30 autos modelo 2012 a quince equipos, mientras que hasta fin de a\u00f1o se seguir\u00e1n entregando m\u00e1s unidades.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ficha t\u00e9cnica de los autos:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chasis: Tubular construido en acero 1.030 Dise\u00f1o computado por Juan C. Pianetto y Ing. Ra\u00fal Etchelecu. Crash Test realizado por Aceleraci\u00f3n de la gravedad en forma pr\u00e1ctica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Carrocer\u00edas: En Fibra. Dise\u00f1o de Jos\u00e9 Denaris por medio programa CFD sistema Ansys y Solid Works. Se unific\u00f3 parabrisas e inclinaci\u00f3n del mismo para equilibrar la aerodin\u00e1mica frontal de los autos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autom\u00f3viles representados: Mercedes Clase C. Nuevo Ford Mondeo. Nuevo Volkswagen Passat. Mitsubishi Lancer GT, Chevrolet Cruze y Toyota Camry. Todos ellos con ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos frontales, laterales y posteriores. Aler\u00f3n con efecto suelo con soporte en l\u00ednea de fuga de ba\u00fal.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Motor: Base 6 cilindros en V con Kit de preparaci\u00f3n Oreste Berta. 3.500 cm3. 24 v\u00e1lvulas. Inyecci\u00f3n y encendido Motec. Potencia a 7.500 RPM. Por encima de 400 CV.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Transmisi\u00f3n: Caja de velocidades Saenz modelo TT3 de seis marchas hacia delante y retroceso. Selectora secuencial con Power Shift. Puente motriz de engranajes c\u00f3nicos con par cil\u00edndrico de reenv\u00edo Marca Winter modelo Heavy Dut. Diferencial con blocante sistema Torsen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Embrague: marca Barpr\u00e1n tri disco seco.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Suspensi\u00f3n delantera: Brazos superpuestos construidos en ca\u00f1os ovalados de acero SAE 1030. Barra de control de rolido con regulaci\u00f3n externa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Suspensi\u00f3n trasera: Independiente con brazos superpuestos, s\u00edmil a los delanteros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Portamazas: Chapa de acero estampada con dise\u00f1o de geometr\u00eda activa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Amortiguadores: Penske modelo 8.100 de dos v\u00edas, carter externo con regulaci\u00f3n a la compresi\u00f3n y en el v\u00e1stago la regulaci\u00f3n a la expansi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sistema de direcci\u00f3n: caja marca Word Ward Machina Corp sin asistencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Neum\u00e1ticos: Pirelli Zero 285-40-18 construidos en Europa en la misma planta donde se hacen los de F\u00f3rmula Uno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Llantas: De aleaci\u00f3n marca Ruedas Argentinas con 18 pulgadas de di\u00e1metro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Frenos: Discos delanteros y traseros especiales de competici\u00f3n extra zona, tambi\u00e9n lo son las pastillas. Delanteros ventilados flotantes con 378 mm. de di\u00e1metros (23 m\u00e1s que los actuales del TR V6.) Traseros ventilados de 290 mm. de di\u00e1metro. Calipers de 6 pistones adelante y 4 pistones atr\u00e1s marca Doopler.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Peso del auto sin piloto: 1.200 Kg. Distribuci\u00f3n de peso 50,5 % adelante y 49,5 % atr\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tanque de combustible: Marca Fuell Safe de 90 litros construido especialmente para el auto Top Race 2012. Instalado a la derecha del piloto con caj\u00f3n protector de dural.<\/p>\n<\/p>\n<p> <\/span><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 \u00a0 Top Race tendr\u00e1 nuevas unidades en pista a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo y por ese motivo hoy, en<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":325,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latest-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Autos del Podio | Nuevos modelos 2012 para el Top Race V6<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Autos del Podio\" \/>\n<meta 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