El Ami 8 apostaba a disputarle a los Renault 4 y 6 una cuota del mercado de peque\u00f1os y medianos veh\u00edculos familiares. De hecho, la marca lo presentaba como un \u201cmedio mediano\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En su exterior se destacaban detalles funcionales y de estilo como los grandes faros rectangulares regulables, tanto desde el interior como desde fuera, y los de posici\u00f3n que se embut\u00edan en la carrocer\u00eda en caso de ser presionados, evitando as\u00ed su rotura por impacto durante la maniobra de estacionamiento. A diferencia de lo ocurrido con el 2CV, el estilo original de los paragolpes fue respetado sin adosarle las t\u00edpicas u\u00f1as y defensas que, si bien lo proteg\u00edan, afectaban su imagen. De serie, el Ami 8 argentino incorporaba paragolpes de hojas envolventes con esbeltas u\u00f1as de goma.<\/p>\n\n\n\n
El \u00e9nfasis del proyecto fue puesto en maximizar el espacio interior, que ofrec\u00eda capacidad para cinco pasajeros y un \u00e1rea de carga de 365 dm3, lograda gracias a la disposici\u00f3n casi vertical del port\u00f3n trasero. El volumen para equipaje pod\u00eda ampliarse al rebatir los asientos traseros en dos posiciones: el respaldo sobre el plano horizontal o bien todo el conjunto que pivoteaba hasta ubicarse tras el asiento delantero. Con los asientos traseros en posici\u00f3n normal, el equipaje quedaba oculto debajo de una bandeja. El acceso a esta parte del auto se lograba a trav\u00e9s de un generoso port\u00f3n regulado por dos amortiguadores que garantizaban una suave apertura. La altura de m\u00e1s de un metro y medio contribu\u00eda tambi\u00e9n a optimizar el espacio interior. Adelante, el auto dispon\u00eda de butacas individuales con regulaci\u00f3n longitudinal mediante cremallera.<\/p>\n\n\n\n
La aireaci\u00f3n del habit\u00e1culo se hab\u00eda mejorado sensiblemente con un sistema de rejillas regulables, ubicadas en ambos extremos del panel de instrumentos y ventanillas de las puertas delanteras con mecanismo de subir y bajar que liberaban casi por completo la superficie vidriada. Las puertas traseras ofrec\u00edan ventanillas con desplazamiento longitudinal, de funcionamiento sencillo y mecanismo simple.<\/p>\n\n\n\n
Con un largo de la carrocer\u00eda 3991 mil\u00edmetros, el Ami 8 era 20 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el 3CV y pesaba 150 kilos m\u00e1s (750 kilos, vac\u00edo). Con un despeje de 250 mm y tracci\u00f3n delantera pod\u00eda desafiar caminos irregulares y en malas condiciones. La relaci\u00f3n peso-potencia lo ubicaba en desventaja respecto a su hermano menor, situaci\u00f3n que se compensaba parcialmente con los 3,5 hp extra que otorgaba su carburador de doble boca.<\/p>\n\n\n\n
El conjunto manten\u00eda la tradicional configuraci\u00f3n bastidor y carrocer\u00eda como elementos diferenciados. Esta \u00faltima se montaba sobre una plataforma con largueros incorporados. El auto se montaba sobre cubiertas de 5\u201dx15\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En el habit\u00e1culo se destacaba el panel de instrumentos de f\u00e1cil lectura y dise\u00f1o horizontal que ofrec\u00eda en todo su ancho una amplia bandeja porta objetos. El volante de un solo brazo, derivado del DS, facilitaba la lectura del panel. Sin quitar las manos de \u00e9l pod\u00edan operarse sin inconvenientes las tres palancas que activaban diferentes funciones: las luces de posici\u00f3n, baja y alta; la que comandaba el giro, la bocina y gui\u00f1ada de luces, la que accionaba el limpiaparabrisas y el chorro de agua para la limpieza del parabrisas.<\/p>\n\n\n\n
Como era habitual en todos los modelos Citro\u00ebn, las ventajas del Ami 8 estaban en su econom\u00eda y prestaciones. Alcanzaba una velocidad m\u00e1xima cercana a los 120 km\/h y ofrec\u00eda un consumo de 6,5 a 7,2 litros cada 100 kil\u00f3metros, seg\u00fan la velocidad promedio. Con su tanque de combustible de 32 litros, su autonom\u00eda se ubicaba en un rango de 440-490 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
El equipamiento de serie inclu\u00eda calefactor y lavaparabrisas. La radio AM y las cubiertas radiales eran opcionales.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia de categor\u00eda se ve\u00eda reflejada en el precio. Al momento de su lanzamiento comercial deb\u00eda abonarse por \u00e9l $12.750, aproximadamente $3.000 m\u00e1s que lo que sal\u00eda un 3CV.<\/p>\n\n\n\n
El p\u00fablico respondi\u00f3 satisfactoriamente a la nueva propuesta de la marca del doble chevr\u00f3n. En 1971, su primer a\u00f1o de producci\u00f3n completo, partieron de la l\u00ednea de montaje de la calle Zepita 5204 unidades, cifra que representaba un tercio de la fabricaci\u00f3n total de la empresa.<\/p>\n\n\n\n
Esta expansi\u00f3n de la l\u00ednea, a la que pronto se sumar\u00eda el particular Mehari, contribuy\u00f3 al crecimiento de Citro\u00ebn Argentina durante ese a\u00f1o. El \u00e9xito comercial se deb\u00eda en gran medida al mantenimiento de un mismo tipo de mec\u00e1nica, que con id\u00e9ntica plataforma ofrec\u00eda un amplio abanico de opciones.<\/p>\n\n\n\n
El Ami 8 recibi\u00f3 la denominaci\u00f3n Club a partir de 1972, cuando incorpor\u00f3 una serie de cambios menores como el nuevo sistema de arranque con llave de contacto Neimann, nuevas butacas y tapizados de paneles de puertas, todo en color negro. Estas mejoras fueron acompa\u00f1adas de nuevos colores que vistieron a las carrocer\u00edas, con la incorporaci\u00f3n del amarillo de los Alpes, rojo Caribe, azul Le Mans y blanco Pharos, disponibles tambi\u00e9n para el 3CV.<\/p>\n\n\n\n
En series limitadas fue ofrecida una versi\u00f3n ambulancia, con un equipamiento completo para el servicio de emergencia que inclu\u00eda camilla articulada, butaca trasera de compa\u00f1\u00eda, ventilador y espejo interior en el sector posterior.<\/p>\n\n\n\n
Con pocos cambios se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1977 cuando fue presentada la versi\u00f3n Elys\u00e9e. El nuevo styling<\/em> buscaba dotarlo de un aspecto m\u00e1s lujoso y sofisticado con detalles como las nuevas llantas caladas, tapizados en pana engamados con el exclusivo color verde de la carrocer\u00eda, volante acolchado en poliuretano inyectado, butacas m\u00e1s mullidas y reclinables, nuevos tapizados y alfombra boucl\u00e9 de poliamida lavable. El exterior sumaba una banda protectora lateral de acero inoxidable con una banda protectora de policloruro de vinilo. La identificaci\u00f3n externa del modelo se visualizaba en la zona inferior de los guardabarros delanteros y en el port\u00f3n trasero. El equipamiento inclu\u00eda de serie radio AM Motorola.<\/p>\n\n\n\n Si bien el color verde identificaba originalmente a esta versi\u00f3n, luego fueron incorporados los tonos amarillo Alajuela; blanco Himalaya; terracota; rojo y azul oscuro.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de abastecer al mercado local, el Ami 8 argentino fue exportado hacia pa\u00edses lim\u00edtrofes como Uruguay y Paraguayy ensamblado en la planta chilena de Arica, entre 1976 y 1978, con componentes argentinos que llegaron bajo la modalidad CKD (completamente desarmado). Algunas unidades fueron enviadas a Cuba como parte de los acuerdos firmados en 1973 por el gobierno argentino con la isla caribe\u00f1a. Hasta 1975, la producci\u00f3n del Ami 8 se mantuvo estable con cifras que promediaban las 6300 unidades anuales, pero a partir de 1976 comenz\u00f3 a declinar sensiblemente hasta tocar, en 1978, el piso de 2842. La ca\u00edda de las ventas del modelo reflejaba la recesi\u00f3n del sector y, en particular, como afectaba la inestabilidad econ\u00f3mica a la f\u00e1brica francesa, cuya participaci\u00f3n en el mercado argentino se redujo de manera apreciable en esos a\u00f1os. La situaci\u00f3n fue considera irreversible por la casa matriz que decidi\u00f3 bajar las persianas a partir de diciembre de 1979. Con el cierre de Citro\u00ebn Argentina, el Ami 8 fue discontinuado luego de fabricarse un total de 48.855 unidades.<\/p>\n\n\n\n