La incorporaci\u00f3n de la l\u00ednea Renault fue uno de los mayores aciertos de IKA (Industrias Kaiser Argentina). Luego del notable \u00e9xito alcanzado por la l\u00ednea Dauphine\/Gordini, la f\u00e1brica cordobesa sum\u00f3 un nuevo producto del rombo: el Renault 4.<\/p>\n\n\n\n
La producci\u00f3n en Santa Isabel comenz\u00f3 el 26 de septiembre de 1963. El reci\u00e9n llegado representaba un salto en dimensiones y habitabilidad en relaci\u00f3n al Dauphine y al mismo tiempo se destacaba por la incorporaci\u00f3n de novedades tecnol\u00f3gicas como la transmisi\u00f3n delantera y la suspensi\u00f3n por barras de torsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La versi\u00f3n argentina correspondi\u00f3 al 4L, que con sus seis cristales laterales era la m\u00e1s lujosa en su pa\u00eds de origen. La llegada a los concesionarios se concret\u00f3 el 7 de noviembre de 1963.<\/p>\n\n\n\n
A diferencia del original franc\u00e9s, el 4L fabricado por IKA no estaba equipado con el motor del 4 CV de 747 cc, sino que adopt\u00f3 el del Dauphine de tercera generaci\u00f3n (Ventoux Tipo 801-02), es decir, con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 8:1 y 33 hp. La caja de tres velocidades (Tipo 314) tambi\u00e9n derivaba de su hermano menor, con la diferencia de que el accionamiento se efectuaba con una palanca acodada ubicada en el centro del panel de instrumentos. Era tipo caja-puente, es decir, formaba un conjunto con el puente delantero. A partir de 1965 comenz\u00f3 a ser equipado con la caja de cuatro velocidades del Gordini.<\/p>\n\n\n\n
Junto al modelo break<\/em>, se produc\u00eda la versi\u00f3n utilitaria (Fourgonette) denominada 4F, un furg\u00f3n cerrado con port\u00f3n trasero, mayor despegue (225 mm) y una capacidad de carga de 300 kilos.<\/p>\n\n\n\n La carrocer\u00eda se montaba a trav\u00e9s de bulones sobre una plataforma autoportante reforzada con travesa\u00f1os de chapa con perfiles de gran resistencia. Su dise\u00f1o funcional permit\u00eda que piezas como laterales de alojamiento del motor, puertas y guardabarros fuesen f\u00e1cilmente desmontables para facilitar las tareas de reparaci\u00f3n y mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n La suspensi\u00f3n delantera era independiente a trav\u00e9s de paralelogramo deformable articulado y barras de torsi\u00f3n longitudinales. Se complementaba con amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de acci\u00f3n directa y doble efecto con correctores neum\u00e1ticos. La trasera tambi\u00e9n era independiente a brazos longitudinales y barras de torsi\u00f3n de transversales. Los amortiguadores, similares a los delanteros, estaban dispuestos en forma paralela al eje longitudinal del veh\u00edculo. Completaba el esquema una barra estabilizadora montada sobre bujes el\u00e1sticos de goma.<\/p>\n\n\n\n La carrocer\u00eda ten\u00eda una extensi\u00f3n de 3.788 mil\u00edmetros, con una notable altura de 1.532 mil\u00edmetros y un buen despeje de 205 mil\u00edmetros que lo hac\u00eda apto para caminos desparejos. La distancia entre ejes era de 2.395 mm con la curiosidad de que el lado derecho era casi 5 mm m\u00e1s largo.<\/p>\n\n\n\n La ubicaci\u00f3n de la rueda de auxilio, debajo del piso y accesible desde el exterior, daba respuesta a la necesidad de maximizar el espacio interior para pasajeros y equipaje, pero la expon\u00eda al deterioro y al hurto.<\/p>\n\n\n\n El habit\u00e1culo era notablemente sencillo. Los primeros asientos eran de ca\u00f1o estructural con una tela enhebrada y colgante, mientras que el panel de instrumentos estaba conformado por una plancha ubicada debajo del parabrisas que inclu\u00eda dos ventanillas regulables para la entrada de aire fr\u00edo y dos pr\u00e1cticas bandejas porta objetos en reemplazo de la guantera. El instrumental estaba ubicado en el centro de la columna de direcci\u00f3n, integrado por el veloc\u00edmetro, medidor de aguja de nivel de combustible y luces de testigo de carga de dinamo y temperatura. El equipamiento inclu\u00eda calefacci\u00f3n, limpiaparabrisas el\u00e9ctrico y, como equipo opcional, radio y lavador de parabrisas.<\/p>\n\n\n\n Las prestaciones estaban acorde a lo esperado en un auto chico, con un motor de baja cilindrada. La velocidad m\u00e1xima estaba cercana a los 110 km\/h. <\/p>\n\n\n\n Por Gustavo Feder<\/em><\/p>\n\n\n\n Continuar\u00e1…<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La incorporaci\u00f3n de la l\u00ednea Renault fue uno de los mayores aciertos de IKA (Industrias Kaiser Argentina). Luego del notable<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3841,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[118,32,208,519,56],"class_list":["post-3840","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","tag-autos-clasicos","tag-industria-automotriz","tag-produccion","tag-renault-4","tag-santa-isabel"],"yoast_head":"\n