{"id":3861,"date":"2021-01-20T22:06:12","date_gmt":"2021-01-21T01:06:12","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=3861"},"modified":"2021-01-22T12:06:39","modified_gmt":"2021-01-22T15:06:39","slug":"el-regreso-de-los-valientes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-regreso-de-los-valientes\/","title":{"rendered":"El regreso de los Valientes"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>La historia del Desaf\u00edo comenz\u00f3 exactamente en 1970, cuando por iniciativa del promotor cordob\u00e9s Alcides Raies los \u201cvalientes\u201d se subieron a las berlinas Fiat 1600 para recorrer el trayecto de ripio que une Villa Carlos Paz con Mina Clavero, y donde prevaleci\u00f3 Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, quien tambi\u00e9n gan\u00f3 la edici\u00f3n de 1971 en el mismo trazado y con un auto similar. Hubo en carpeta una propuesta para realizar -en febrero de 1971- una revancha del Desaf\u00edo utilizando las por entonces novedosas y voluminosas coup\u00e9s<a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/la-era-dodge-parte-i\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> Dodge GTX<\/a>, pero finalmente la idea no prosper\u00f3. Para 1972, la marca italiana decidi\u00f3 la realizaci\u00f3n de una prueba mixta en monta\u00f1a y aut\u00f3dromo con los Fiat 125, y cuyo ganador fue nada menos que Jorge Ra\u00fal Recalde. En 1973 se dejaron de lado las berlinas de tracci\u00f3n trasera para promocionar los nuevos <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/fiat-128\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">128<\/a> IAVA de 1300 cc en el exigente circuito \u201cEl Zonda\u201d de San Juan. All\u00ed, la experiencia en pista le permiti\u00f3 a Jos\u00e9 Cano quedarse con el lauro m\u00e1ximo. En 1975, la tradicional competencia se animaba a cruzar el charco para correr nuevamente con los 128 IAVA en la pista del Pinar, en Uruguay. Esteban Fernandino fue el ganador, sin saber que a partir de ese momento -y principalmente por cuestiones de \u00edndole econ\u00f3mica-, el Desaf\u00edo cancelar\u00eda su cita anual.<\/p>\n\n\n\n<p>Afortunadamente, hacia finales de 1986 comenz\u00f3 a circular el rumor de que SEVEL estaba interesada en reflotar esta competencia que parec\u00eda perdida para siempre. Se decidi\u00f3 realizar el Desaf\u00edo en C\u00f3rdoba debido a que ofrec\u00eda la posibilidad de correr en un tramo de monta\u00f1a -que iba desde Cuesta Blanca hasta Copina- para luego definir en el asfalto del aut\u00f3dromo Oscar Cabal\u00e9n. En esta ocasi\u00f3n, los autos elegidos fueron los Fiat Regatta 85, un cuatro puertas del segmento mediano impulsado por un motor de 1500 cc, 9,2:1 de compresi\u00f3n y 82 hp con los que alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 165 km\/h. Los autos estaba pr\u00e1cticamente est\u00e1ndar: adem\u00e1s de montarle una jaula antivuelco por cuestiones de seguridad se le hab\u00edan realizado algunos retoques en la suspensi\u00f3n, mientras que para la etapa en pista calzar\u00edan neum\u00e1ticos slicks Faneco. Estos Regatta ser\u00edan \u201cmaltratados\u201d por 22 pilotos entre los que se destacaban las presencias de Juan Mar\u00eda Traverso, Eduardo Rodr\u00edguez Canedo, Eduardo Copello, Gast\u00f3n Perkins, Luis Di Palma, \u201cCocho\u201d L\u00f3pez, Alberto Baldinelli, Ernesto Soto, Gabriel Raies y Francisco Alcuaz, entre otros.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, el evento fue anunciado para los d\u00edas 21 y 22 de febrero de 1987. El s\u00e1bado 21 se corri\u00f3 la primera etapa, cuya extensi\u00f3n era de 21 kil\u00f3metros de monta\u00f1a pura, y en la que obviamente se destacaron principalmente los pilotos de neta extracci\u00f3n rall\u00edstica. Los seis primeros lugares de la clasificaci\u00f3n quedaron en poder de Ernesto Soto, Gabriel Raies, Mario Stillo, Miguel Torr\u00e1s, Juan Mar\u00eda Traverso y Horacio Badra. La concurrencia de p\u00fablico fue muy buena, aunque muchos opinaron que debi\u00f3 haber sido m\u00e1s extenso o bien, repetir el mismo tramo pero en sentido inverso. El problema era que los autos deb\u00edan estar lo m\u00e1s enteros posibles para la carrera del d\u00eda siguiente, m\u00e1xime teniendo en cuenta que durante los entrenamientos se rompieron varias unidades.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed las cosas, los 22 valientes aterrizaron en el perimetral n\u00famero 2 del Oscar Cabal\u00e9n de Alta Gracia. La etapa final estipulaba 20 giros y estaba claro que los \u201cpisteros\u201d tendr\u00edan cierta ventaja. Alberto Baldinelli, quien por ese entonces ya corr\u00eda con un Fiat <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/cocho-lopez-y-el-regatta-vencedor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regatta<\/a> en la Clase 2 de Turismo Nacional, tom\u00f3 la punta apenas largada la carrera y no la abandon\u00f3 hasta el final. Mientras tanto, atr\u00e1s hubo de todo: roces, fricciones, bloqueadas y vuelcos, producto del fragor de la lucha y de la l\u00f3gica paridad mec\u00e1nica. Por supuesto no faltaron las pol\u00e9micas, como el toque entre <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-flaco-juan-maria-traverso\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Traverso<\/a> y <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/hay-que-re-pensar-el-automovilismo-volver-a-las-fuentes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cocho L\u00f3pez<\/a> que anticipar\u00eda una rivalidad que luego recrudecer\u00eda en el TC2000. El vencedor fue Baldinelli, seguido por Carlos Garro, Omar De Giovanni, Mario Stillo, Miguel Torr\u00e1s y Juan Mar\u00eda Traverso. Soto (ganador de la etapa inicial) sab\u00eda que ten\u00eda una buena diferencia de tiempo a su favor, por lo que prefiri\u00f3 no complicarse con el pelot\u00f3n de punta y la administr\u00f3 muy inteligentemente. La suma de tiempos de ambas etapas arroj\u00f3 finalmente como vencedor a Ernesto Soto, seguido por Mario Stillo, Miguel Torr\u00e1s y Juan Mar\u00eda Traverso, el mismo que en 1988 se cobrar\u00eda revancha y asombrar\u00eda a todos al lograr una victoria que parec\u00eda imposible.<\/p>\n\n\n\n<p><br><em>Por Adri\u00e1n Vernazza, <a href=\"https:\/\/issuu.com\/autohistoria\/docs\/autohistoria_39_01_2021\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">nota publicado en la edici\u00f3n n\u00ba39 de la revista digital Autohistoria<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La historia del Desaf\u00edo comenz\u00f3 exactamente en 1970, cuando por iniciativa del promotor cordob\u00e9s Alcides Raies los \u201cvalientes\u201d se 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