A partir de 1964 llegaron mejoras en el habit\u00e1culo cuando fueron remplazados los asientos tubulares por butacas individuales de regulaci\u00f3n longitudinal adelante y asientos enterizos m\u00e1s mullidos en las plazas traseras. En 1968, con el lanzamiento del modelo 4G, se incorpor\u00f3 un nuevo panel de instrumentos en material pl\u00e1stico, con veloc\u00edmetro de mayor dimensi\u00f3n y mejor lectura y nuevos tapizados. Estas innovaciones fueron acompa\u00f1adas por un redise\u00f1o de los paragolpes, nuevos colores de carrocer\u00eda y mejoras en el sistema de transmisi\u00f3n con la incorporaci\u00f3n de semiejes m\u00e1s largos y una nueva junta homocin\u00e9tica.
Cambios m\u00e1s importantes aparecieron en 1970 con la llegada del modelo 4S, que trajeron como principal innovaci\u00f3n el nuevo motor de M 1000 de 1.020 cc, con cig\u00fce\u00f1al apoyado en cinco bancadas. Con este propulsor las prestaciones se elevaron a 40 hp y se alcanzaba una velocidad m\u00e1xima cercana a los 125 km\/h.
Hubo cambios menores en la carrocer\u00eda y nuevos colores. En el frontal fue remplazado el cap\u00f3 que introduc\u00eda una nueva grilla, m\u00e1s amplia que la anterior con las luces delanteras integradas y el rombo de Renault desplazado hacia la izquierda.
Esta serie incorpor\u00f3 una nueva caja de velocidades de cuatro marchas totalmente sincronizadas, y las mayores prestaciones obligaron a mejorar el sistema de frenos incorpor\u00e1ndose tambores de mayor di\u00e1metro. La potencia del motor volvi\u00f3 a incrementarse en 1972 a 48 hp, gracias a un redise\u00f1o de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y nuevo carburador.
Junto al modelo 4S, se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1972 el m\u00e1s econ\u00f3mico 4L, mientras que el 4F (Furgoneta) incorpor\u00f3 las mejoras del modelo nuevo.
A fines de la d\u00e9cada llegaban algunos cambios significativos en el exterior caracterizados por una nueva grilla pl\u00e1stica, nuevos faros delanteros de posici\u00f3n y giro, nuevos paragolpes con topes de goma y protectores pl\u00e1sticos laterales. Estas modificaciones fueron acompa\u00f1adas en el habit\u00e1culo con un redise\u00f1o del panel de instrumentos.
El \u00faltimo rejuvenecimiento del R-4 se produjo en 1984 con el lanzamiento de la versi\u00f3n GTL. Incorporaba un propulsor de 1118 cc de 41 cv y frenos a disco delanteros. Las novedades m\u00e1s notorias estaban en el interior con el remplazo del panel de instrumentos, por uno similar al del R-5, y cambios en asientos y tapizados.
En agosto de 1986 se fabricaron los \u00faltimos ejemplares del GTL. Por su parte, la furgoneta se mantuvo en producci\u00f3n hasta fines de 1987. A partir de 1985 se sum\u00f3 tard\u00edamente a la l\u00ednea la versi\u00f3n pick up de la que se produjeron apenas 173 veh\u00edculos. Casi una an\u00e9cdota que sirvi\u00f3 para completar la estad\u00edstica de las 157.315 unidades fabricadas desde 1963 de todas las versiones.<\/p>\n\n\n\n