El 19 de agosto del a\u00f1o pasado, FCA Autom\u00f3viles Argentina S.A. lanz\u00f3 al mercado nacional la nueva Fiat Strada. Exactamente 21 a\u00f1os antes debutaba en nuestro pa\u00eds la primera generaci\u00f3n del utilitario liviano de la marca italiana. Fabricada en la planta brasile\u00f1a de Betim, estado de Minas Gerais, la primera Strada fue desarrollada a partir del Proyecto 178 del que derivaron, adem\u00e1s, los modelos Siena, Palio y Palio Weekend.<\/p>\n\n\n\n
Esta generaci\u00f3n pionera se comercializaba en dos versiones: EX y LX, ambas con motorizaci\u00f3n 1,7 TD de 72 cv. Desde un comienzo, Fiat apost\u00f3 a la innovaci\u00f3n con versiones de cabina extendida, \u00fanicas en la categor\u00eda. La Strada evolucion\u00f3 estil\u00edsticamente en paralelo a la l\u00ednea Palio\/Siena a la vez que sum\u00f3 mejoras en el equipamiento y nuevas versiones como Trekking y Adventure.<\/p>\n\n\n\n
Entre las novedades m\u00e1s importantes, a partir de 2008 introdujo el sistema Locker, que bloquea el diferencial para emparejar el giro de las ruedas tractoras, y sum\u00f3 mejoras puntuales para un utilitario como la nueva suspensi\u00f3n reforzada power shock<\/em> y el incremento del despeje del suelo a 190 mm.<\/p>\n\n\n\n En septiembre de 2010, Strada estren\u00f3 nuevo estilo y registr\u00f3 un hito para el modelo y la categor\u00eda al introducir una versi\u00f3n con cabina doble y dos filas de asientos, convirti\u00e9ndose de este modo en la primera pick up compacta con capacidad para cuatro pasajeros. Poco despu\u00e9s sum\u00f3 la versi\u00f3n Working equipada con el motor EtorQ 1.6 16v.<\/p>\n\n\n\n Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, en mayo de 2014, llegaba una nueva generaci\u00f3n y otra novedad: la versi\u00f3n cabina doble de tres puertas. Ubicada en el lado derecho, esta innovaci\u00f3n facilitaba el acceso a las plazas traseras.<\/p>\n\n\n\n A pesar de conservar la misma plataforma de origen, a trav\u00e9s de las distintas generaciones Fiat logr\u00f3 actualizar y mejorar el producto con innovaciones de estilo, mec\u00e1nica y equipamiento que posicionaron a la Strada en lo m\u00e1s alto del ranking de ventas de la regi\u00f3n con m\u00e1s de 1,4 millones de unidades, de las cuales 70.000 se comercializaron en Argentina.<\/p>\n\n\n\n Por gentileza de Stellantis \/ FCA Autom\u00f3viles Argentina S.A., pudimos probar la versi\u00f3n Volcano, la m\u00e1s equipada de la nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Fiat present\u00f3 a los medios la nueva Strada a trav\u00e9s de un evento virtual. Las primeras im\u00e1genes reveladas por la marca sorprendieron por su similitud con el modelo Toro (ver nota<\/a>), en especial en la versi\u00f3n doble cabina y mucho m\u00e1s si el punto de vista se dirig\u00eda a los tres cuartos traseros. Si bien responde a la l\u00f3gica de emparentar estil\u00edsticamente al reci\u00e9n llegado con la exitosa pick up mediana, la nueva Strada es un desarrollo absolutamente in\u00e9dito.<\/p>\n\n\n\n Por primera vez el punto de partida no result\u00f3 un sed\u00e1n o rural de serie sino la nueva plataforma MPP (Modular Pick up Platform), dise\u00f1ada exclusivamente para la gestaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n La nueva Fiat Strada fue desarrollada en el Centro de Dise\u00f1o FCA Latam, en Betim, Brasil, donde, adem\u00e1s, est\u00e1n ubicadas las instalaciones del polo productivo donde se la fabrica. El dise\u00f1o del nuevo modelo puso el foco en el incremento de la resistencia y durabilidad estructural. La aplicaci\u00f3n de aceros nobles estampados en caliente y aceros de alta y ultra alta resistencia en el 90 % de su base permitieron incrementar en un 10 % la rigidez torsional.<\/p>\n\n\n\n Sobre esta plataforma se alojaron elementos de la suspensi\u00f3n comunes con los modelos Argo, Cronos y Fiorino, pero con adaptaciones para responder a las necesidades especificas del modelo. Para ello, se desarrollaron nuevos resortes, amortiguadores y geometr\u00eda, as\u00ed como una nueva barra transversal y barra estabilizadora en la parte delantera, y un nuevo eje trasero.<\/p>\n\n\n\n Reforzando la tradici\u00f3n de presentar en cada nueva generaci\u00f3n un valor agregado diferencial, la Strada 2020 introdujo la variante de carrocer\u00eda doble cabina de cuatro puertas, homologada para cinco pasajeros. Es la primera y \u00fanica pick up liviana del mercado que dispone de esta opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La nueva generaci\u00f3n Strada se ofrece en las versiones Endurance, Freedom y Volcano; las dos \u00faltimas con carrocer\u00eda doble cabina, mientras que la primera est\u00e1 disponible tanto en cabina extendida (Cabina Plus) como doble.<\/p>\n\n\n\n La versi\u00f3n Volcano est\u00e1 equipada con el motor Firefly de 1332 cc, el mismo que monta el Cronos Drive (ver nota<\/a>) y Argo. En tanto, las Freedom y Endurance son impulsadas por el Fire de 1368 cc. Esta diferencia de cilindrada a favor de la motorizaci\u00f3n 1,4 no implica menores prestaciones en el 1,3. Al contrario, el Firefly eroga 99 cv a 6000 rpm, entrega un torque de 13,0 kgm a 4000 rpm y permite alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 162 km\/h. Por su parte, la potencia del Fire se limita a 85 cv a 5750 rpm, el torque a 12,4 kgm a 3500 rpm y su velocidad final a 154 km\/h. En todas las versiones, los motores est\u00e1n acoplados a una caja manual de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n La suspensi\u00f3n delantera es independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes transversales, barra estabilizadora, amortiguadores de doble efecto y resortes helicoidales. La trasera dispone de eje r\u00edgido tipo omega, amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble efecto y el\u00e1stico parab\u00f3lico longitudinal.<\/p>\n\n\n\n La primera sensaci\u00f3n que transmite el dise\u00f1o de la nueva Strada es de robustez. Su trompa alta con cap\u00f3 de suave declive recrea el estilo de las pick ups de mayor porte. El frontal fue dise\u00f1ado en funci\u00f3n de minimizar las lesiones a los peatones en caso de impacto. Frente a una colisi\u00f3n, se protegen las partes bajas y altas de las piernas y se amortigua el golpe de la cabeza si impacta contra el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n La grilla de dise\u00f1o hexagonal se destaca por tres barras anchas horizontales dispuestas sobre un tramado tambi\u00e9n hexagonal. En el centro aloja el nuevo logotipo tipogr\u00e1fico \u201cFiat\u201d, cromado y de generosas dimensiones. Completa la identidad la discreta \u201cFiat Flag\u201d, una peque\u00f1a insignia de cuatro barras inclinadas con los colores de la bandera italiana, ubicada en la zona inferior izquierda. En la versi\u00f3n Volcano, la terminaci\u00f3n cromada del marco superior de la grilla prolonga horizontalmente los faros LED con los que viene equipada en forma exclusiva.<\/p>\n\n\n\n En la zona inferior del paragolpes otra abertura con una grilla hexagonal facilita el paso de aire para refrigerar el radiador. En las versiones Freedom y Volcano, los extremos inferiores del paragolpes alojan los faros antiniebla.<\/p>\n\n\n\n Sin dudas, el frontal de la nueva Strada es el sector que imprime mayor personalidad al nuevo veh\u00edculo, sin referencias directas a otros modelos de la marca.<\/p>\n\n\n\n El lateral muestra un aspecto muscular enfatizado por los guardabarros ensanchados y la moldura de la zona central inferior, un recurso inspirado en la Toro. Las similitudes con la pick up grande de Fiat se reflejan tambi\u00e9n en el quiebre de la base de la ventanilla de la puerta trasera (en las opciones doble cabina) y en el dise\u00f1o de las luces traseras envolventes.<\/p>\n\n\n\n Llama la atenci\u00f3n la falsa salida de aire en los extremos de los guardabarros delanteros, una tentaci\u00f3n estil\u00edstica de alg\u00fan dise\u00f1ador. En todas las versiones, una moldura pl\u00e1stica protege los guardabarros y en la Volcano se suma protecci\u00f3n lateral en la zona inferior de las puertas.<\/p>\n\n\n\n En el port\u00f3n trasero se recrea la identidad de marca con el logo Fiat en posici\u00f3n central flanqueado por el nombre del modelo y de la versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o exterior se combina con las llantas de diamantadas de 15\u201d, exclusivas de la Volcano. Esta versi\u00f3n incluye de serie barra San Antonio y barra longitudinal portaequipaje, elementos que aportan seguridad y funcionalidad y al mismo tiempo refuerzan el aspecto utilitario.<\/p>\n\n\n\n La unidad que prob\u00f3 Autos&Clubes luc\u00eda una carrocer\u00eda en color Gris Silverstone, una de las seis opciones disponibles para esta versi\u00f3n. Las otras alternativas son tres tonos pasteles (Blanco Banchisa, Rojo Montecarlo y Negro Volcano); un tono perlado (Blanco Alaska) y Plata Bari, el otro tono metalizado junto al mencionado Gris Silverstone.<\/p>\n\n\n\n A simple vista, las opciones doble cabina parecen ser mucho m\u00e1s largas que las de cabina extendida, sin embargo la diferencia es de unos pocos mil\u00edmetros (4480 mm contra 4474 mm), al mismo tiempo que comparten la misma distancia entre ejes de 2737 mm.<\/p>\n\n\n\n En su interior el puesto de comando nos dispone en una posici\u00f3n elevada, intermedia entre un auto de turismo y una pick up. Esta disposici\u00f3n tiene su origen en el despeje de 214 mm, el mayor de la categor\u00eda. El interior de la Volcano es similar al de un auto de pasajeros de gama intermedia. El tapizado combina cuero y tela -terminaci\u00f3n reservada a esta versi\u00f3n-, mientras que el aro del volante est\u00e1 recubierto en cuero. El volante dispone de regulaci\u00f3n en altura para encontrar r\u00e1pidamente la posici\u00f3n de manejo m\u00e1s adecuada.<\/p>\n\n\n\n Frente a la vista del conductor, el instrumental aloja un veloc\u00edmetro central de apreciado di\u00e1metro, flanqueado a la izquierda por el tac\u00f3metro y a la derecha por el medidor de nivel de combustible. En el centro del veloc\u00edmetro se ubica el display<\/em> multifunci\u00f3n 3,5\u201d que brinda informaci\u00f3n completa sobre el resto de las variables del veh\u00edculo (temperatura, presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, consumo, autonom\u00eda y alarma de aver\u00edas, entre otras). El display<\/em> es comandado desde el volante a trav\u00e9s de un grupo de teclas alojadas del lado izquierdo.<\/p>\n\n\n\n La altura total de 1599 mm (barras de techo incluidas) contribuye a lograr una cabina alta y espaciosa. Los dise\u00f1adores pusieron el \u00e9nfasis en incrementar el espacio para almacenamiento de objetos y art\u00edculos personales. En total suman hasta 15 litros de espacio \u00fatil, un incremento del 30 % en relaci\u00f3n a la generaci\u00f3n precedente. El tel\u00e9fono celular dispone de una accesible bandeja en la consola central. Otros objetos como botellas, vasos o porta documentos pueden alojarse en los paneles de puerta, en la prolongaci\u00f3n de la consola central y en el extremo derecho del panel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n El acceso del conductor y del acompa\u00f1ante est\u00e1 facilitado por la apertura de puertas con un \u00e1ngulo de 70\u00ba. El \u00e1ngulo de las traseras es de 80\u00ba. La cabina doble fue homologada para transportar cinco pasajeros; el asiento del medio trasero cuenta con un cintur\u00f3n de tres puntos y apoyacabeza.<\/p>\n\n\n\n El equipamiento de la Volcano incluye de serie central multimedia Uconnect con pantalla t\u00e1ctil de 7\u201d, de operaci\u00f3n sencilla e intuitiva. La central permite conectar hasta dos tel\u00e9fonos inteligentes. Otra exclusividad de la versi\u00f3n es la c\u00e1mara de estacionamiento trasera con sensores de proximidad.<\/p>\n\n\n\n Por encima del display<\/em> multimedia, cinco comandos de tecla activan los faros antiniebla, balizas, luz de la caja, control de tracci\u00f3n y alarma sonora de estacionamiento. Por debajo, se ubican los controles de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n Una vez en marcha, notamos lo extremadamente cortas que son las relaciones de caja. La primera es apenas para hacer unos metros y la quinta se puede colocar a menos de 50 km\/h para circular en un r\u00e9gimen de unas 1900 rpm. El propio indicador de cambio de marcha del display<\/em> sugiere pasar a la 5\u00aa a esa velocidad.<\/p>\n\n\n\n El motor Firefly se muestra brioso y \u00e1gil en el \u00e1mbito urbano. En ruta, a pesar de la altura y la mayor secci\u00f3n frontal, el comportamiento del veh\u00edculo es muy estable. A 120 km\/h no se percibe ning\u00fan silbido como consecuencia de la resistencia al avance o por la acci\u00f3n de los vientos laterales. La insonorizaci\u00f3n de la cabina es apreciable.<\/p>\n\n\n\n La mayor altura relativa, la gran superficie vidriada y las buenas dimensiones de los espejos exteriores permiten una buena visibilidad del entorno. Un punto cuestionable es la visibilidad trasera obstaculizada por las barras protectoras de la luneta.<\/p>\n\n\n\n La Strada nos result\u00f3 c\u00f3moda y maniobrable. La direcci\u00f3n, asistida el\u00e9ctricamente, facilita las maniobras de estacionamiento. A pesar de ser 12 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que el Cronos, el radio de giro es levemente superior al del sed\u00e1n (10,7 m contra 10,4 m).<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de la muy buena insonorizaci\u00f3n, otro \u00edtem a destacar es la estanqueidad del habit\u00e1culo. Hicimos m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros por camino de tierra sin que un solo gramo de polvo se filtrara en la cabina.<\/p>\n\n\n\n En total, recorrimos 1039,3 kil\u00f3metros por tramos combinados urbanos y ruteros y por caminos de asfalto y tierra. El consumo promedio arroj\u00f3 una relaci\u00f3n de 14,5 km\/litro. En ruta, a una velocidad promedio de 84 km\/h, el rendimiento fue de 16,4 km\/litro. Si tenemos en cuenta que la capacidad del tanque de combustible es de 55 litros, en estas condiciones la autonom\u00eda del veh\u00edculo supera los 900 kil\u00f3metros. En ciudad la cifra arroj\u00f3 un valor de 11,8 km\/litro.<\/p>\n\n\n\n Todas las versiones Strada incorporan de serie el sistema E-locker o control de tracci\u00f3n avanzado (TC +), que transfiere m\u00e1s torque a la rueda con mayor agarre cuando se circula sobre terrenos resbaladizos. Los nuevos utilitarios de Fiat suman control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC) y asistencia al arranque en pendiente.<\/p>\n\n\n\n En materia de seguridad, las versiones con cabina doble disponen ahora de dos airbags laterales que se suman a los 2 airbags frontales. Estas versiones incluyen, adem\u00e1s, anclajes ISOFIX en el asiento trasero para fijar la silla del beb\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En las versiones cabina doble, el volumen de carga es de 844 litros y la capacidad de hasta 650 kg (incluidos los ocupantes). En las carrocer\u00edas de cabina plus, la capacidad se eleva a 720 kg. El port\u00f3n trasero fue reforzado y soporta un peso de hasta 400 kg. En todas las versiones, tanto la caja como el port\u00f3n est\u00e1n revestidos con un material pl\u00e1stico para alto impacto. Por su parte, la caja incorpor\u00f3 un exclusivo sistema de iluminaci\u00f3n, accionado desde el panel de instrumentos. La caja incluye de serie una capota mar\u00edtima enrollable total o parcialmente.<\/p>\n\n\n\n Debajo de la caja se ubica la rueda de auxilio. Esta disposici\u00f3n no penaliza espacio de carga pero requiere el uso de una llave especial que acciona una traba alojada en el extremo trasero de la caja. Su operaci\u00f3n requiere que esa zona est\u00e9 descargada. Tanto esta llave como el crique van alojados en un espacio ubicado debajo del asiento trasero. No tuvimos, por suerte, necesidad de utilizarlos.<\/p>\n\n\n\n Las diferentes versiones de la nueva Fiat Strada pueden ser personalizadas con m\u00e1s de 30 accesorios como gancho remolque removible, bolso de caja, barras transversales de caja, soporte de bicicleta, extensor de caja y estribo lateral, entre otros. Estos accesorios se instalan en los concesionarios oficiales de la red y se ofrecen con garant\u00eda de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n En el mercado brasile\u00f1o, la nueva generaci\u00f3n Strada fue presentada a mediados de 2020 y pronto se convirti\u00f3 en un actor decisivo en el crecimiento de la marca italiana en el pa\u00eds vecino. Sus ventas se expandieron en un 4,9 %, totalizando m\u00e1s de 80 mil unidades, equivalente al 4,1 % de todos los veh\u00edculos vendidos en Brasil el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n En Argentina, a lo largo de 2020, FCA comercializ\u00f3 un total de 2408 unidades, lo que implica un 0,7 % del total de veh\u00edculos comercializados de todas las categor\u00edas. Durante febrero pasado, la nueva Fiat Strada lider\u00f3 el segmento de las pick ups chicas con 165 unidades comercializadas, aventajando por 31 ejemplares a la Volkswagen Saveiro, su rival m\u00e1s directo. En el ranking gen\u00e9rico de comerciales livianos, donde intervienen otras categor\u00edas mayores, el nuevo utilitario se posicion\u00f3 en la 11\u00aa ubicaci\u00f3n. La apuesta de la marca para 2021 ser\u00e1 seguir escalando posiciones.<\/p>\n\n\n\n\u00bfNueva Strada o mini Toro?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
La italianidad al palo<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
Espacio para todo y todos<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\u00c1gil y econ\u00f3mica<\/h5>\n\n\n\n
Equipamientos y capacidades<\/h5>\n\n\n\n
Referente regional<\/h5>\n\n\n\n