Las noticias circulaban a ritmo vertiginoso, los aciertos, los errores, las diferencias de dinero, los sponsors ca\u00eddos, las ayudas y todo el enjambre de situaciones que le aportaron al tema un clima de expectaci\u00f3n constante durante mucho tiempo; pensando que todo eso era pasado, y el presente anunciaba que Argentina volv\u00eda a tener un representante en la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo mundial despu\u00e9s de la participaci\u00f3n de Gast\u00f3n Mazzacane en las temporadas 2000 y 2001.<\/p>\n
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Desde su regreso a la Argentina, Lopez obtuvo reconocimiento y la popularidad de la gran masa que no lo segu\u00eda de cerca en los tiempos de Europa.Fue bicampe\u00f3n en el TC 2000 (2008 Y 2009), campe\u00f3n en su a\u00f1o debut en la TRV6, y de no ser por la mancha de aceite que no pudo esquivar con el Torino de TC en el curvon salotto del Galvez faltando un par de vueltas en la ultima carrera, hoy estar\u00edamos hablando de la in\u00e9dita triple corona.<\/p>\n
La uni\u00f3n hizo la fuerza y en total la cifra que trascendi\u00f3 para que L\u00f3pez corra en F\u00f3rmula 1 rondaba los 8.000.000 de d\u00f3lares. En el contrato, 2.000.000 los aportaba el Gobierno Nacional por intermedio de la Secretar\u00eda de Turismo, mientras que el resto lo acercar\u00edan, en diferentes proporciones, una empresa de telefon\u00eda, Lo Jack, Tafirol, una constructora del Sur del pa\u00eds ,la categor\u00eda TRV6, Revista Corsa y Pauny, la firma de tractores del padre de \u201cPechito\u201d L\u00f3pez.<\/p>\n
Y as\u00ed fue Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez en los papeles lleg\u00f3 a la F\u00f3rmula 1con avales, contratos, licencia en tr\u00e1mite…y, nada m\u00e1s. Tras el frustrado contrato con el US F1, el piloto argentino intent\u00f3 sumarse como tester al equipo espa\u00f1ol del Hispania Racing Team (Campos Meta), pero este Plan B tampoco prosper\u00f3.<\/p>\n
Lejos de ser lo que se negocio desde un principio, poder seguir entre los pocos que tienen la chance en F1, pintaba como una buena alternativa.<\/p>\n
En el 2009, Windsor y Ken Anderson del USF1 (anunciaron p\u00fablicamente desde Estados Unidos su pretensi\u00f3n de crear un equipo para participar en F\u00f3rmula 1 a partir de 2010. Aquello ocurri\u00f3 antes de que Max Mosley, en ese tiempo presidente de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil, impulsara el tope presupuestario de 40 millones de libras esterlinas al a\u00f1o que estuvo a punto de provocar un quiebre en la categor\u00eda. Al emprendimiento se uni\u00f3 luego Chad Hurley (cofundador de YouTube), quien despu\u00e9s se bajo del proyecto.<\/p>\n
Con el resultado puesto, las voces se empezaron a alzar.En definitiva subidos a la ilusi\u00f3n deso\u00edmos la mas importante, la del jefe del circo Bernard Ecclestone, cuando manifestaba que la escuder\u00eda espa\u00f1ola Campos Meta y la norteamericana no estaban en condiciones de arrancar el mundial 2010: \u00abCampos y el equipo americano (USF1) tienen problemas financieros, no t\u00e9cnicos\u00bb.<\/p>\n
Compramos espejitos de colores, invocando los tiempos de Fangio. No es cr\u00edtica, pero como esta planteado el automovilismo nacional hoy, con 4 categor\u00edas nacionales de Turismos y sin una categor\u00eda fuerte en monopostos desde la extinci\u00f3n de la F3 sudamericana, habr\u00e1 que pensar en autos con techo, y participar seriamente en categor\u00edas como la FIA GT por ejemplo.<\/p>\n
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