{"id":4248,"date":"2021-05-17T00:00:00","date_gmt":"2021-05-17T03:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=4248"},"modified":"2021-05-17T10:18:14","modified_gmt":"2021-05-17T13:18:14","slug":"fiat-147-espacio-robustez-y-funcionalidad-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/fiat-147-espacio-robustez-y-funcionalidad-parte-1\/","title":{"rendered":"Fiat 147 – Espacio, robustez y funcionalidad – Parte 1"},"content":{"rendered":"\n

La d\u00e9cada del 80 se inici\u00f3 con desaf\u00edos in\u00e9ditos para las automotrices radicadas en el pa\u00eds. La apertura de las importaciones obligaba a renovar y actualizar la oferta para lograr una mayor competitividad en un mercado que se tornaba m\u00e1s exigente.
Fiat apost\u00f3 a una alianza con Peugeot en SEVEL (Sociedad Europea de Veh\u00edculos para Latinoam\u00e9rica) y produjo una profunda racionalizaci\u00f3n de su oferta con la salida de l\u00ednea del 125, del hist\u00f3rico 600<\/a> y del fallido 133<\/a>. Pero la discontinuidad de estos dos \u00faltimos modelos no implicaba que Fiat abandonar\u00eda un mercado que siempre hab\u00eda liderado. En su lugar, la nueva sociedad traer\u00eda a la Argentina una opci\u00f3n renovadora: el Fiat 147.
SEVEL present\u00f3 el 147 el 31 de marzo de 1981. Nuevo en nuestro pa\u00eds, el auto de Fiat gozaba de una larga y exitosa trayectoria en Italia donde hab\u00eda sido presentado en 1971, pero bajo la denominaci\u00f3n 127. Esta primera versi\u00f3n llegaba de Brasil, donde se lo fabricaba en el nuevo complejo industrial de Betim, Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n

Fabricado por SEVEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Fiat 147 fue el primer modelo de la marca italiana presentado en la era SEVEL. El nuevo auto se ofrec\u00eda en versiones L y GL, esta \u00faltima con detalles de equipamiento como vidrios laterales traseros oscilantes, luneta t\u00e9rmica y cubre equipaje m\u00f3vil. La importaci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta fines de 1981, cuando el modelo comenz\u00f3 a producirse en el complejo industrial de El Palomar.
El modelo argentino se ofrec\u00eda en versiones C y CL y se distingu\u00eda del brasile\u00f1o en detalles estil\u00edsticos como la ausencia de ventiletes, llantas de nuevo dise\u00f1o, nuevas molduras laterales y luces traseras con giro en color \u00e1mbar. La motorizaci\u00f3n tambi\u00e9n era diferente. El 147 nacional estaba impulsado por el motor 128 A 038 de 1116 cc, derivado del 128. De este modelo se adoptaron tambi\u00e9n la suspensi\u00f3n y los frenos. Otras modificaciones eran el sistema de escape y la incorporaci\u00f3n de un tanque de combustible de 53 litros que incrementaba la autonom\u00eda a 600 km (a un promedio de 90 km\/h).
Con un peso menor a los 800 kilos, una de sus virtudes era el bajo consumo, virtud que se incrementar\u00eda aun m\u00e1s a partir de 1983 con la incorporaci\u00f3n de la caja de cinco velocidades. La introducci\u00f3n de esta transmisi\u00f3n fue acompa\u00f1ada de nuevas versiones y denominaciones. La versi\u00f3n base pas\u00f3 a denominarse CL5 y mantuvo la motorizaci\u00f3n 1116 cc. El modelo de lujo era el TR5 que introdujo como novedad el motor 128 A 1 038, de 1300 cc, tambi\u00e9n del Fiat 128. Se caracterizaba por un equipamiento superior que inclu\u00eda radio AM\/FM con pasacassette, parlantes alojados en las puertas, molduras laterales protectoras y limpia-lava luneta.<\/p>\n\n\n\n

Continuar\u00e1…<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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