Hace pocas semanas entr\u00f3 en vigencia la nueva VTV para autos cl\u00e1sicos en el \u00e1mbito de la ciudad de Buenos Aires. Para conocer en detalle su origen y fundamentos, entrevistamos al legislador porte\u00f1o Sergio Abrevaya, impulsor del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la iniciativa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Me gustan mucho los fierros. Un d\u00eda me escribi\u00f3 el propietario de un Taunus que ten\u00eda esta preocupaci\u00f3n por la VTV. Me pareci\u00f3 una buena idea, arm\u00e9 un texto y lo present\u00e9 en la Legislatura. Cuando entr\u00f3 en Comisi\u00f3n, llam\u00e9 a todos los clubes que pude para que opinen. Hab\u00eda distintos tipos de opiniones, tom\u00e9 much\u00edsimo de eso y despu\u00e9s tuvimos distintas negociaciones con el Poder Ejecutivo. Pero la iniciativa surge de esas dos cosas: una, que a m\u00ed me gustan mucho los fierros y se de los problemas que se tiene cuando est\u00e1s luchando contra el Estado y las organizaciones y, la otra, este muchacho del Taunus que me plante\u00f3 esa iniciativa y que yo lo escuch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1l fue el rol de los clubes y de los coleccionistas que participaron?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los clubes participaron mucho. El rol fue crucial porque cuando se trabaj\u00f3 en Comisi\u00f3n ellos intervinieron mucho para hacer modificaciones. El texto fue consensuado con el Poder Ejecutivo que tiene otra mirada, les interesaba el tema pero se fijaban tambi\u00e9n que ten\u00eda que responder a cuestiones de seguridad, es responsabilidad del Estado contemplar todo eso. Cuando se aprob\u00f3 la ley, los clubes se volvieron a sentar para la reglamentaci\u00f3n. Ah\u00ed convenc\u00ed al Ejecutivo de hacer acuerdos como la hab\u00edamos hecho en Comisi\u00f3n, que se sentaran a escuchar lo que dec\u00edan los clubes, porque a veces uno cree que sabe mucho del tema y no es as\u00ed, los clubes pueden aportar mucha informaci\u00f3n. Yo creo que a algunos del Ejecutivo, adem\u00e1s, les gustan los fierros, as\u00ed que entend\u00edan el argumento y se sentaron a consensuar. Se trabaj\u00f3 largamente el tema y se le dio mucha importancia a todo lo que dijeron. Y se sigue corrigiendo con ellos porque la VTV est\u00e1 en pa\u00f1ales y tendr\u00e1n que corregirse muchas cosas. Los clubes intervinieron en la ley y en el manual tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 objeciones planteaban a la VTV tradicional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fundamentalmente el tema de los gases y de respetar el tiempo en el que fue fabricado el auto (del 94 para atr\u00e1s). Las otras objeciones ten\u00edan que ver con que si te lo met\u00edan en el rodillo te romp\u00edan el auto y que los frenos no pod\u00edan cumplir con las mediciones que se ped\u00edan. Todo eso termin\u00f3 volcado en el manual.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les fueron los \u00edtems m\u00e1s discutidos del proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los que te mencion\u00e9 en la respuesta anterior y el cl\u00e1sico de si se pod\u00edan o no meter accesorios de quita y pon (apoyacabezas, cinturones de seguridad, espejos exteriores, luces de giro, etc.). La ley termin\u00f3 organizada en tres categor\u00edas. Eso permiti\u00f3 much\u00edsimo trabajar diferenciando ese auto que vos lo quer\u00e9s s\u00faper original y que es muy antiguo pero no puede tener nada modificado, pero que no lo sacas nunca del garaje porque est\u00e1 tan bien conservado y vale tanto que no lo arriesgar\u00edas. Para ese tipo de autos ten\u00e9s la tercera categor\u00eda que te da permiso para eventos especiales y te dura dos a\u00f1os. Otra te permite circular hasta 50 kil\u00f3metros y despu\u00e9s est\u00e1 la com\u00fan. Eso fue lo m\u00e1s discutido. \u00bfCu\u00e1les son las principales diferencias en relaci\u00f3n a la que rige para los autos contempor\u00e1neos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Primero lo de las categor\u00edas que te dec\u00eda y la posibilidad de poner accesorios de quita y pon en algunos casos. En el tema frenos lo que se busca es que frene, no hay una medici\u00f3n precisa como en los autos actuales, sino que se chequea que el auto frene. El manual muestra much\u00edsimo la voluntad de que el auto est\u00e9 entero, que tenga la seguridad de que funcionen el freno y las luces, no se est\u00e1 buscando que si tiene una p\u00e9rdida de aceite no apruebe. El tema es si tiene algo roto por tener una p\u00e9rdida. Ah\u00ed s\u00ed te dicen que no, y eso es muy distinto a la VTV actual. \u00bfEsta VTV restringe el uso del auto en relaci\u00f3n a la otra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Depende de la categor\u00eda. Si est\u00e1s en la categor\u00eda 1 no. Si est\u00e1s en la categor\u00eda 2 te restringe a 50 km\/h. Y en la categor\u00eda 3 ten\u00e9s que tener un permiso especial cada vez que lo sac\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEsta VTV anula la anterior? \u00bfRegistrarse significa que autom\u00e1ticamente dejaremos de recibir citaciones de la otra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, es una o la otra. El Estado exige certificar que el auto est\u00e1 apto para circular. Si uno hace la VTV de cl\u00e1sicos no necesita hacer la otra. Obviamente, para el que tiene un coche de m\u00e1s de 30 a\u00f1os conviene hacer la de cl\u00e1sicos porque reconoce el tiempo y las condiciones de fabricaci\u00f3n y no exige cosas que son aplicables solo a los autos contempor\u00e1neos.<\/p>\n\n\n\n \u00bfLa renovaci\u00f3n tambi\u00e9n es anual?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En las dos primeras categor\u00edas s\u00ed, en la otra cada dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEst\u00e1 previsto que se hagan verificaciones en otras plantas adem\u00e1s de la de Av. Roca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No. Casualmente se hizo en una para que se respete la aplicaci\u00f3n del manual. De hecho, todos creemos que habr\u00e1 seis meses o un a\u00f1o de acomodamiento a distintas cuestiones que ir\u00e1n surgiendo de modelos que no previmos y que tra\u00edan algo distinto.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEl proyecto tuvo apoyo masivo en la Legislatura?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, tuvo un amplio consenso, no hubo votos en contra.<\/p>\n\n\n\n \u00bfLo consideras viable para otras jurisdicciones fuera de CABA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, de hecho algunas ya la tienen como la provincia de Buenos Aires. Yo creo que todas deber\u00edan tenerlo porque el parque automotor antiguo existe en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u00bfPodr\u00eda establecerse un criterio nacional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las VTV son prerrogativas provinciales, cada distrito lo hace como cree, pero ser\u00eda muy bueno que una ley nacional marque el camino y que eso permita uniformar m\u00e1s, aunque sea una ley federal de adhesi\u00f3n, pero eso ser\u00eda m\u00e1s aplicable para las VTV comunes.<\/p>\n\n\n\n
En el manual hubo algunos \u00edtems m\u00e1s discutidos, por ejemplo el tema ruidos y el de los hot rods<\/em>. El tema era c\u00f3mo hacer con las soldaduras de chasis para que el Estado las acepte por razones de seguridad. Ah\u00ed se logr\u00f3 un m\u00e9todo por certificaci\u00f3n, de un soldador certificado o de un ingeniero. Despu\u00e9s hubo otra discusi\u00f3n por planteos t\u00e9cnicos, como por ejemplo el de los parabrisas laminados que no hab\u00eda en esos autos o el seguro de cardan. Los otros temas fueron apoyacabezas, espejos, luces, frenos, gases, ruidos y cinturones.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n tiene distinto lo de los rodillos, fue uno de los temas donde m\u00e1s se prest\u00f3 atenci\u00f3n. Por eso se hace en SACTA, en una sola de las empresas de VTV que ya tiene esa prevenci\u00f3n. Los rodillos donde lo ponen son muy suaves. Hay un manual que te lleva a hacer las cosas seg\u00fan ese auto cl\u00e1sico y no a romperlo exigi\u00e9ndole cosas que no podr\u00eda cumplir. En esto se respet\u00f3 mucho lo del tiempo de fabricaci\u00f3n. En ruidos tiene un poco m\u00e1s de decibeles de aceptaci\u00f3n y, a veces, alguno de estos \u00edtems sale observado, pero observado no significa que no est\u00e9 aprobada la VTV, sino que la recomendaci\u00f3n es que podr\u00eda estar mejor, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n