\u00a0<\/p>\n
<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n NUNCA TIENE MIEDO<\/strong><\/strong><\/p>\n <\/strong><\/strong>de decir lo que piensa, y el automovilismo tendr\u00eda que agradec\u00e9rselo. Gabriel Furlan<\/strong>, en primera persona, y jugos\u00edsimo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El ex piloto se puso frente al micr\u00f3fono de Radio Cooperativa (AM770), invitado por los colegas de Champ\u00e1n o Suero (lunes a viernes, 21.30), Alejo Iriart y Alan Incorvaia <\/strong>y se explay\u00f3 a gusto: vale la pena leerlo:<\/p>\n * \u00abEn principio me siento muy tranquilo con la decisi\u00f3n de haber dejado de correr. Cuatro meses despu\u00e9s de que se iniciaran los campeonatos nacionales, en ning\u00fan momento tuve el arrepentimiento o las ganas de estar arriba de un auto de carreras. De hecho, a principio de a\u00f1o me sub\u00ed a un auto en una prueba de Top Race porque Rafael Morgerstern no pudo venir y termin\u00e9 probando. Sent\u00eda que hab\u00eda cumplido un ciclo y ahora estoy m\u00e1s seguro de eso. Me parece que fue oportuna mi decisi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n * \u00abAhora que estoy abajo del auto es m\u00e1s tranquila la tarea de director de equipo, porque enfoc\u00e1s la cabeza en menos cosas. Pod\u00e9s ser m\u00e1s eficiente en lo que hac\u00e9s. Siempre la diversificaci\u00f3n te genera inconvenientes en algunas cosas. Yo tengo un equipo que no es muy grande en la categor\u00eda, pero es muy eficiente\u00bb.<\/strong><\/p>\n * \u00abAl automovilismo argentino en general, desde lo econ\u00f3mico y lo comercial, no lo veo mal. Creo que hay un proceso que se lleva adelante que es la estandarizaci\u00f3n de elementos. Eso hace que los organizadores de la carrera, Top Race, TC 2000, ACTC, tiendan a proveer los elementos, a vend\u00e9rselos a los equipos; y tambi\u00e9n los servicios, como las instalaciones de boxes, etc\u00e9tera. Los precios, a medida que va avanzando esa moda, han ido subiendo y ha llevado a que el automovilismo haya dejado de ser negocio para un equipo. Y cada vez hay menos equipos, producto de esa pol\u00edtica comercial de corto plazo, por lo menos desde mi punto de vista. Me parece que eso naturalmente se va a acomodar solo. A medida que haya menos equipos y la oferta se mantenga\u2026 Si no aumenta la demanda, sube el precio. Eso te lo explican en la segunda clase de econom\u00eda en la universidad\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n * \u00abHay una tracci\u00f3n muy grande de los organizadores que quieren ganar dinero con las carreras, y tiran mucho de los equipos cuando les venden o les cobran las cosas a los equipos; que le trasladan el precio a los pilotos o a los sponsors, que el dinero sale de ah\u00ed. No hay premio, no hay pr\u00e1cticamente incentivo y eso te achica el negocio. Creo que eso nos va a llevar a ver en corto plazo una crisis porque van a empezar a verse menos autos en las carreras. Los pilotos solos no pueden llevar los autos a las carreras, necesit\u00e1s una estructura impresionante, cada vez m\u00e1s grande por el nivel de profesionalmismo que hay. Y cuando el equipo se va, cuesta mucho recuperarlo. No es m\u00e1s como antes, cuando yo iba a las carreras con una camioneta y un trailer. Ahora vamos con una estructura, empleados en relaci\u00f3n de dependencia, sueldos en blanco, contador, empresa\u2026\u00bb<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n * \u00abDesde lo pol\u00edtico y fiscalizador, al automovilismo lo veo peor que nunca. Creo que la carrera de descenso que protagoniza la fiscalizaci\u00f3n en la Argentina no tiene fin. Esto es producto de la falta absoluta de presencia del Autom\u00f3vil Club Argentino, que no ejerce el poder que tiene. No puedo hablar mal del Autom\u00f3vil Club porque no se puede hacer eso de alguien que no est\u00e1. El ACA est\u00e1 ausente. La superposici\u00f3n de calendarios, que se corra en cualquier lado con circuitos que no est\u00e1n habilitados, superpoblaci\u00f3n de categor\u00edas, otorgamiento de licencias indiscriminadamente, en las que nadie sabe por qu\u00e9, ni a qui\u00e9n, ni c\u00f3mo. M\u00e9dicos que rescatan a los pilotos con guantes ign\u00edfugos, barbaridades que vemos todos los domingos y que la gente las ve. No creo que haya tontos; s\u00ed los hay, pero no el p\u00fablico. Y le venden pescado podrido y lo compran, pero cada vez menos. Ya no le creen al relator de turno que est\u00e1 contratado por quien organiza la carrera y el que le paga al m\u00e9dico con los guantes\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n * \u00abLa ACTC es una federaci\u00f3n del ACA. Se pueden hablar de infinidades de casos, pero tras el accidente de Guido Falaschi el a\u00f1o pasado en Balcarce no hubo<\/strong><\/p>\n <\/p>\n consecuencias. Todo sigui\u00f3 exactamente igual. Salvo que dejaron de correr en Balcarce que eso ya era una barbaridad, a pesar de que Don Corleone (por Oscar Aventin) dijo que iban a ir igual; ni \u00e9l pudo sostener esa palabra porque era un absurdo. Pero no pas\u00f3 nada. En Balcarce fueron responsables muchas instituciones, entre ellas el ACA, que es el ente rector del automovilismo argentino. Si una federaci\u00f3n del ACA trabaja mal, el ACA tiene los resortes para acomodarla y si no lo logra, quitarle el poder deportivo, por lo menos para que no siga representando a las actividades del ACA. Esta falta de representaci\u00f3n hace que en la Argentina sigamos tropezando con las mismas piedras. Al no haber un ente fiscalizador de verdad, que no tenga intereses comerciales como tiene la ACTC, los organizadores corren donde m\u00e1s dinero puede haber o donde m\u00e1s le conviene. Y est\u00e1 bien, porque es el rol de un promotor. Pero el ente deber\u00eda fijar las pautas para que el deporte se desarrolle en un \u00e1mbito de seguridad conocida y posible. Y lo hace deficientemente\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n * \u00abA m\u00ed la ACTC me dio seis meses de suspensi\u00f3n por decir que era juez y parte. Y es rid\u00edculo que no admitan ni siquiera eso. Pero ellos no admiten nada, es todo siga siga. La ACTC es el organizador de todas las categor\u00edas que organiza y, a su vez, es el ente fiscalizador. Si ellos quieren correr en Posadas, Aventin se sienta de un lado de la mesa y le pregunta a Mazzacane, \u00ab\u00bfpodemos correr en Posadas?\u2019. Y Hugo le dice, \u2018s\u00ed, pod\u00e9s\u2019. Tiene que haber una diferenciaci\u00f3n. El ACA en ese sentido est\u00e1 bien mentado, porque no tiene intereses comerciales en las categor\u00edas que organiza. Pero en la pr\u00e1ctica no ejerce su poder deportivo, o lo hace tibiamente\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n * \u00abNo puedo analizar si la gente de la ACTC que revisa los circuitos est\u00e1n capacitadas, porque son empleados de la ACTC. Para decirle que no a un aut\u00f3dromo ten\u00e9s que tener una independencia pol\u00edtica\u00bb.<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n * \u00abA Diego Mesa (responsable de la inspecci\u00f3n de circuitos del ACA) lo vi infinidades de veces con informes post carreras para los aut\u00f3dromos que \u00e9l fiscalizaba. Hac\u00eda una lista con mejoras para la pr\u00f3xima carrera que la dejaba en el aut\u00f3dromo y la otra la elevaba en el ACA. \u00cdbamos al a\u00f1o siguiente y no se hab\u00eda hecho nada. Para que realmente se haga algo hay que parar la carrera\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n * \u00abTenemos el mejor automovilismo de Sudam\u00e9rica, lejos. En cantidad de autos y pilotos, pero no en organizaci\u00f3n de carreras y en seguridad. La cantidad para m\u00ed no hace a la calidad. Al contrario, la cantidad de sobreoferta termina haciendo mal porque se canibalizan una categor\u00eda con la otra. En la Argentina hay 60 circuitos, tenemos 40 millones de habitantes. En Brasil hay 120 millones y 12 circuitos. Pero, claro, hay 56 circuitos y cuatro aut\u00f3dromos. Ning\u00fan aut\u00f3dromo, a excepci\u00f3n de Potrero de los Funes, tiene las v\u00edas de rescate asfaltadas. Es decir que en el 90 por ciento de los circuitos, si llueve, hay que suspender la carrera porque no puede salir la ambulancia\u00bb.<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n * \u00abEste cambio que digo es viable, pero se necesita voluntad pol\u00edtica. El d\u00eda en el que el (presidente del ACA) doctor Rosales lo quiera hacer, lo hace. Tiene los medios y el poder\u00bb.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n * \u00abLa verdad es que yo quisiera tener 12 aut\u00f3dromos y no 57 circuitos. Para qu\u00e9 quiero dos aut\u00f3dromos en Misiones, uno en Posadas y otro en Ober\u00e1, ambos con deficiencias. Dame uno bien. Tenemos una superpoblaci\u00f3n de circuitos\u00bb.<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n * \u00abHoy el piloto no puede hacer nada, porque si opin\u00e1s la ACTC te sanciona. En al ACA, no, porque no est\u00e1n. Ni siquiera eso. El \u00e1mbito en el que deber\u00eda colaborar es dentro de la fiscalizaci\u00f3n. No puede ir un grupo de tres o cinco pilotos a decirle a Pablo Pe\u00f3n que no se puede correr en tal lado. Porque los deja dando vueltas como una puerta giratoria, si quiere. Los pilotos deber\u00edan trabajar en una comisi\u00f3n de seguridad integrada por el ACA, en el que tambi\u00e9n est\u00e9 la gente del Cesvi, que son los especialistas en accidentolog\u00eda; tambi\u00e9n, la facultad de Ingenier\u00eda de la UBA para aportar con c\u00e1lculos. Entonces, arm\u00e1s algo serio en el que se indique que en tal lado se puede correr; en \u00e9ste, no y ac\u00e1 hay que hacer tal cosa. Pero, \u00bfsab\u00e9s qu\u00e9 pasa? El ACA le dice al TC 2000 que en Salta no puede correr y a los dos meses va el TN. El Turismo Nacional corre en Pig\u00fc\u00e9, un circuito desafectado por el ACA. Y van y corren, a pesar de que no deber\u00edan\u00bb.<\/p>\n Foto AIF<\/p>\n Por el equipo de VA<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 \u00a0 NUNCA TIENE MIEDO de decir lo que piensa, y el automovilismo tendr\u00eda que agradec\u00e9rselo. 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