{"id":4582,"date":"2021-08-18T15:26:35","date_gmt":"2021-08-18T18:26:35","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=4582"},"modified":"2021-09-01T22:09:39","modified_gmt":"2021-09-02T01:09:39","slug":"renault-fluence-el-segmento-c-que-se-fabrico-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-fluence-el-segmento-c-que-se-fabrico-en-el-pais\/","title":{"rendered":"Renault Fluence, el segmento C que se fabric\u00f3 en el pa\u00eds – Parte I"},"content":{"rendered":"\n

Desde sus comienzos industriales en el pa\u00eds, en los lejanos 60 y de la mano de Industrias Kaiser Argentina (IKA), la marca Renault estuvo asociada a los veh\u00edculos peque\u00f1os y econ\u00f3micos destinados a las familias de clase media que adquir\u00edan su primer 0 km o bien como segundo auto de los sectores de mayores ingresos. La historia cambiar\u00eda reci\u00e9n en los ochenta con la aparici\u00f3n del R-18<\/a>, un mediano con motor dos litros y completo equipamiento, y se acentuar\u00eda al finalizar esa d\u00e9cada con el R-21, un auto de mayor tama\u00f1o y jerarqu\u00eda. A fines de los 90, ese espacio ser\u00eda ocupado por la primera generaci\u00f3n del Megane.
Pero esta l\u00ednea fue discontinuada a poco de comenzar el nuevo milenio y parcialmente remplazada por la oferta importada constituida por el Laguna, Megane II y Latitude. Con la puesta en marcha del complejo Ayrton Senna<\/a>, en el sur de Brasil, la producci\u00f3n de la planta de Santa Isabel se concentr\u00f3 en modelos econ\u00f3micos y utilitarios.
Los autos de mayor cilindrada tendr\u00edan una nueva oportunidad a partir de 2010, cuando con la presentaci\u00f3n del Renault Fluence la f\u00e1brica cordobesa retomaba la producci\u00f3n de un mediano grande. El nuevo modelo result\u00f3 fruto de la pol\u00edtica de expansi\u00f3n y alianzas estrat\u00e9gicas con automotrices de pa\u00edses emergentes tanto de Europa oriental como del sudeste asi\u00e1tico. En este caso, el producto del rombo reconoce una forja com\u00fan con la coreana Samsung Motors, f\u00e1brica que anticip\u00f3 su lanzamiento bajo la denominaci\u00f3n Samsung SM3, en junio de 2009. Tanto el Fluence como el SM3 integraron el denominado Proyecto L38 y fueron concebidos como versi\u00f3n sed\u00e1n del M\u00e9gane III, auto con el cual compart\u00edan buena cantidad de componentes.
La denominaci\u00f3n deriva del prototipo Fluence, un auto concepto que Renault present\u00f3 en junio de 2004 y que fuera exhibido en 2005 durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Buenos Aires.
Adem\u00e1s de Santa Isabel en Argentina, y Busan, en Corea del Sur, el modelo fue fabricado en las plantas que Renault posee en Bursa (Turqu\u00eda) y en Chennai (India). De esta manera, los centros de producci\u00f3n se distribuyeron entre los principales mercados de comercializaci\u00f3n.
La primera generaci\u00f3n del Fluence argentino fue presentada anticipadamente en el Sal\u00f3n de San Pablo de 2010 y se lanz\u00f3 en el pa\u00eds en noviembre de 2010. Este modelo signific\u00f3 el regreso de Renault a un competitivo y din\u00e1mico sector donde le toc\u00f3 enfrentar, dentro de la gama de sedanes de producci\u00f3n nacional, al Focus de Ford y a la dupla de PSA integrada por el Citro\u00ebn C4 Lounge y el Peugeot 408.
La automotriz francesa proyectaba una producci\u00f3n anual de m\u00e1s de 35.000 unidades, de las cuales el 80 por ciento se destinar\u00eda a mercados de toda la regi\u00f3n.
Con sus 4.618 mm de longitud y sus motorizaciones nafteras de 1.6 y 2.0, el Fluence quedaba comprendido dentro del denominado segmento C (compacto), aunque bien podr\u00eda haberse posicionado en el D.
Su perfil luc\u00eda una l\u00ednea de car\u00e1cter que define una cintura ascendente y configuraba un ba\u00fal alto e integrado aerodin\u00e1micamente al conjunto. Con 530 litros de capacidad ofrec\u00eda uno de los mayores espacios para equipaje de la categor\u00eda. La cintura jugaba din\u00e1micamente con el arco que conforma el techo, con una acentuada ca\u00edda luego del pilar B que remit\u00eda al Megane de primera generaci\u00f3n.
Los primeros Fluence se ofrec\u00edan en las versiones Confort, Dynamique, Luxe y Privilege, diferenciadas por su equipamiento y motorizaciones. La versi\u00f3n Confort constitu\u00eda la entrada de gama. Estaba impulsada por el propulsor K4M de 1.598 cc, que erogaba 110 cv, acoplado a una caja manual 5 velocidades. El resto de las versiones ven\u00edan equipadas con el M4R de 1.997 cc y 143 cv.
Todas las versiones incorporaban de serie frenos ABS, asistencia al frenado de urgencia, levantavidrios el\u00e9ctricos con funci\u00f3n impulsi\u00f3n y anti-pinzamiento en las 4 puertas, y retrovisores exteriores calefaccionados con comando el\u00e9ctrico. El Privilege, la variante tope de gama, sumaba un equipamiento diferencial que inclu\u00eda \u00edtems como control de trayectoria ESP, control de tracci\u00f3n y anti-patinaje ASR, navegador satelital integrado Carminat Tom Tom con cartograf\u00eda regional, sensores de estacionamiento traseros y tapizados de cuero. Adem\u00e1s, su motor pod\u00eda acoplarse a una caja autom\u00e1tica CVT de transmisi\u00f3n variable continua con opci\u00f3n de modo secuencial de 6 velocidades.
Este equipamiento posicionaba al Fluence por encima de la oferta nacional de modelos del mismo segmento.<\/p>\n\n\n\n

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