{"id":5160,"date":"2021-12-09T14:24:36","date_gmt":"2021-12-09T17:24:36","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=5160"},"modified":"2021-12-09T14:46:42","modified_gmt":"2021-12-09T17:46:42","slug":"el-primer-auto-de-carreras-en-utilizar-frenos-a-discos-fue-el-chevitu","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-primer-auto-de-carreras-en-utilizar-frenos-a-discos-fue-el-chevitu\/","title":{"rendered":"\u00abEl primer auto de carreras en utilizar frenos a discos fue el Chevitu\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Entrevistamos a Pablo Guggiari, autor del libro Frenar para ganar que recapitula la historia de Discofren. La primera f\u00e1brica argentina de frenos a disco y su irrupci\u00f3n en el Turismo Carretera.
Tal como lo explica la editorial Lenguaje Claro, a principios de la d\u00e9cada de 1960 se cre\u00f3 en la ciudad de Buenos Aires una peque\u00f1a empresa de fabricaci\u00f3n y colocaci\u00f3n de frenos a disco. La tecnolog\u00eda era nueva en el pa\u00eds y, aunque se pens\u00f3 inicialmente para su uso en autos de calle, pronto pilotos y preparadores de Turismo Carretera descubrieron que esos frenos mejoraban notablemente la performance en competencia.
Es por ello que nos contactamos con Pablo Guggiari, nieto de Luis Mar\u00eda, fundador de la empresa de notable capacidad t\u00e9cnica y s\u00edmbolo del emprendedurismo nacional para que nos cuente un poco mas de la obra.<\/p>\n\n\n\n

_Mas all\u00e1 del vinculo y la historia familiar de la empresa que lo que te motiv\u00f3 a plasmarlo en un libro y que fue lo que fuiste descubriendo o re descubriendo durante el proceso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

_ Lo que m\u00e1s me sorprendi\u00f3 y al mismo tiempo creo que tambi\u00e9n es la mejor definici\u00f3n de lo que signific\u00f3 Discofren para el automovilismo nacional son los nombres de los pilotos equipados por aquella fabrica, basta decir Dante y Torcuato Emiliozzi, Jorge Cupeiro, Luis Di Palma, Santiago Saigos, Cesar Malnatti, Carlos Pairetti, Nasif Estefano, Norberto Polinori, etc. son solo algunas de las figuras que confiaron un elemento tan sensible como los frenos a Discofren.
Tambi\u00e9n pude descubrir, tal vez el mayor secreto de la calidad de los equipos, el cual fue el banco de pruebas, donde luego de horas y horas de trabajo, se lleg\u00f3 a desarrollar un producto superior a los importados.
Otro punto importante es la incorporaci\u00f3n de mi abuelo, Luis M. Guggiari, a la sociedad, el cual fue seleccionado por Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/a>. Recordemos que Froil\u00e1n, hab\u00eda trabajado con ingenieros de Ferrari al m\u00e1s alto nivel, por lo que es un hecho no menor, que al conocer a mi abuelo, se haya maravillado con su trabajo y haya expresado a su otro socio, Juan Jos\u00e9 Reynal \u201ceste tipo es un genio, un artesano, no existe nada que este tipo no pueda fabricar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

_Si lugar a dudas Luis Mar\u00eda Gugliari fue un claro ejemplo de emprendedurismo en Argentina, en tal vez la \u00e9poca dorada de nuestra industria automotriz: \u00bfDe que manera se fue gestando la empresa y cual era la visi\u00f3n de la misma?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la empresa se pens\u00f3 en un principio para equipar a veh\u00edculos de calle, su destino en el Turismo Carretera estaba en su ADN fundacional, dado que sus socios eran Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez (ex piloto de fama mundial), Juan Jos\u00e9 Reynal (ex piloto tambi\u00e9n) y mi abuelo, Luis Guggiari, el cual trabajaba constantemente con los hermanos Galvez y otros famosos pilotos.
Si bien la mayor cantidad de equipos se destin\u00f3 finalmente a veh\u00edculos de calle, su mayor relevancia y fama, fue equipando a los m\u00e1s grandes pilotos del TC.
Luego de equipar al Chevitu con frenos a disco, mejorando notablemente su performance, llegaron muchos pilotos del TC con la intenci\u00f3n de equipar a sus autos con aquellos equipos.
Con el tiempo igualmente, volvieron a la idea original de los veh\u00edculos de calle, porque era realmente donde estaba el mayor volumen de ventas, pero en esta oportunidad se pens\u00f3 en abastecer a las terminales automotrices, con un nuevo modelo, los Discofren Fase II, los cuales fueron aprobados por General Motors Argentina pero lamentablemente, no llegaron a fabricarse en forma masiva.<\/p>\n\n\n\n

_ \u00bfComo incursionan en el automovilismo y porque fue disruptivo como t\u00e9cnica el freno a disco?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

_ El primer autom\u00f3vil de competici\u00f3n en el pa\u00eds en utilizar frenos a disco fue el Chevitu<\/a>.
Si bien para ese a\u00f1o, Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez no estaba m\u00e1s en la sociedad Discofren, conoc\u00eda al detalle el producto y decidi\u00f3 utilizarlo para su nuevo proyecto.
Cuentan que aquel d\u00eda en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires, el Chevitu entraba a las curvas frenando de una forma precisa y arm\u00f3nica, mientras que sus contrincantes, entraban a las curvas bloqueando con los frenos a campana, tambi\u00e9n perdiendo eficiencia frenado a frenado por el \u201cfading\u201d que produce este sistema a campana.
El Chevitu, entraba y sal\u00eda mejor en las curvas, logrando una gran diferencia en el circuito.
Esto sin dudas, revolucion\u00f3 a la categor\u00eda y fue un antes y un despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

_ \u00bfCuantos empleados supo tener, capacidad productiva, ubicaci\u00f3n, tecnolog\u00eda, cartera de clientes, etc. ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

_ Con respecto a los empleados, llegaron a ser unos 12.Su capacidad productiva real la desconozco pero puedo aportar que durante los 6 a\u00f1os aproximados de vida de la f\u00e1brica se fabricaron m\u00e1s de 700 equipos para autos de calle, y se equiparon a m\u00e1s de 120 autos del Turismo Carretera.
La fabrica se ubic\u00f3 en Palermo, zona Puente Pac\u00edfico en un galp\u00f3n de 450 m2<\/sup> y contaba con cuatro tornos, una rectificadora universal, cinco agujereadoras, de banco, dos fresadoras, dos roscadoras, un balanc\u00edn y una gran cantidad de dispositivos especiales y herramientas de mano junto con el banco de pruebas, donde se realizaron los ensayos de los equipos.<\/p>\n\n\n\n

_ \u00bfHa tenido competidores directos y detractores ? Debido a que muchas veces somos reacios a los cambios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

_ Por la informaci\u00f3n que tengo, detractores no tuvo, pero si, mas adelante competidores.
La principal empresa competidora fue una multinacional llamada Tem Lucas, que luego pas\u00f3 a llamarse Bendix en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Spot publicitario del libro \u00abFrenar para Ganar\u00bb de Pablo Guggiari<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

_ Con que tipo de libro se va a encontrar el publico y que es lo mas te interesar\u00eda que llegue al mismo desde la propuesta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

_ Van a encontrarse con un libro interesante<\/a> y distinto a m\u00ed entender, en el cual van a encontrar una historia emocionante y al mismo tiempo, cargada de documentaci\u00f3n y datos t\u00e9cnicos relevantes con un pr\u00f3logo de lujo, escrito por Irma Emiliozzi.
Se detalla la historia de Discofren desde sus inicios hasta su final, junto con la historia de los principales pilotos que pasaron por la f\u00e1brica.
Tambi\u00e9n brevemente, cuento como fue como pude reencontrarme con la olvidada historia de mi familia muchos a\u00f1os despu\u00e9s, un cap\u00edtulo interesante seg\u00fan los comentarios de los lectores.<\/p>\n\n\n\n

El libro se encuentra a la venta en las mejores librer\u00edas del pa\u00eds, tambi\u00e9n en la editorial Motorlibros \/ Lenguaje Claro<\/a>, y se lanz\u00f3 en todo el mundo por Amazon Books.
Pueden encontrarlo f\u00e1cilmente en las librer\u00edas y estas al mismo tiempo lo han publicado en Mercado libre, por lo que tambi\u00e9n van a poder comprarlo online.
Pueden seguir las novedades y conocer la historia de Discofren en nuestra p\u00e1gina de Facebook \u201c@Discofren\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entrevistamos a Pablo Guggiari, autor del libro Frenar para ganar que recapitula la historia de Discofren. 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