El proceso de integraci\u00f3n con Brasil, a trav\u00e9s de los acuerdos del Mercosur, expandi\u00f3 significativamente la oferta de modelos en el mercado local. Los principales beneficiados de este proceso resultaron las automotrices con plantas industriales en ambos pa\u00edses que pudieron ampliar su oferta con modelos fabricados del otro lado de la frontera.<\/p>\n\n\n\n
En 1991, la oferta local de Volkswagen estaba limitada al Senda (heredero del Gacel) y al Carat, un buen producto pero que no goz\u00f3 de aceptaci\u00f3n y fue discontinuado ese mismo a\u00f1o. La marca alemana, por entonces fusionada con Ford en Autolatina, introdujo las primeras unidades del Gol, un auto chico, de dos puertas y con una silueta de aspecto deportivo, que compart\u00eda la mec\u00e1nica y algunos elementos de la carrocer\u00eda con el Senda.<\/p>\n\n\n\n
\u00cdntegramente desarrollado en Brasil, pero probado y aprobado en Wolfsburgo, el reci\u00e9n llegado presentaba s\u00f3lidos antecedentes en el pa\u00eds vecino donde hab\u00eda sido presentado en mayo de 1980 como reemplazante del Brasilia. Cuando lleg\u00f3 a la Argentina, el Gol hac\u00eda ya cuatro a\u00f1os que era el auto m\u00e1s elegido por los brasile\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Accesible, econ\u00f3mico y robusto, el Gol aspiraba a repetir el \u00e9xito en estas tierras seduciendo, en especial, al p\u00fablico joven y a las familias de clase media que acced\u00edan por primera vez a un 0 km. Su rival local era el Fiat Uno, fabricado por SEVEL, pero adem\u00e1s deb\u00eda hacerle frente a un amplio abanico de autos de marcas importadas, especialmente orientales, que desde 1990 hab\u00edan regresado al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u00c1vido de novedades, el p\u00fablico argentino respondi\u00f3 favorablemente. En 1991 se comercializaron 3.996 unidades. Las ventas continuaron en ascenso durante el a\u00f1o siguiente y la performance comercial sedujo al stand de ejecutivos de Autolatina para darle luz verde al proyecto de fabricaci\u00f3n nacional. En mayo de 1993 sal\u00eda de la l\u00ednea de montaje de Pacheco la primera unidad argentina del Volkswagen Gol.<\/p>\n\n\n\n
Aunque est\u00e9ticamente id\u00e9nticos, el Gol argentino se diferenciaba del brasile\u00f1o por el motor. El modelo nacional montaba el Audi 1.6 (1.596 cc) con \u00e1rbol de levas a la cabeza comandado por correa, mientras que el fabricado en San Pablo estaba impulsado por el CHT 1.6, con \u00e1rbol lateral accionado por varillas. La diferencia de potencia jugaba a favor del nacional con 82 cv contra 76 cv. La mayor potencia se reflejaba en la velocidad final, el auto fabricado en Pacheco alcanzaba una m\u00e1xima de 163,5 km\/h contra los 157,4 km\/h del brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e9ticamente se diferenciaban por los paragolpes, grises en el nacional y negros en el brasile\u00f1o. Otros detalles menores los diferenciaban en el interior como la textura de los tapizados y los comandos de los espejos.<\/p>\n\n\n\n
En ambas versiones, el motor estaba acoplado a una caja manual de cinco relaciones. La suspensi\u00f3n delantera era independiente, de tipo McPherson, mientras que la trasera era semi independiente, con eje en V de torsi\u00f3n de brazos longitudinales tubulares, resortes helicoidales y amortiguadores. Los frenos eran a disco adelante y a tambor atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Durante el primer a\u00f1o de comercializaci\u00f3n, la presencia de unidades importadas en los concesionarios de la red VW se justificaba por la elevada demanda que superaba la capacidad de producci\u00f3n de Pacheco.<\/p>\n\n\n\n
Solo tres a\u00f1os necesit\u00f3 el Gol para coronarse como el auto m\u00e1s vendido del pa\u00eds. Las 32.249 unidades comercializadas en 1996 marcaron solo el comienzo. Desde entonces, y hasta 2015, se mantuvo en lo m\u00e1s alto y solo resign\u00f3 el liderazgo a manos del Renault Clio en los cr\u00edticos 2001 y 2002. <\/p>\n\n\n\n