{"id":6641,"date":"2023-02-10T16:41:10","date_gmt":"2023-02-10T19:41:10","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=6641"},"modified":"2023-03-03T17:22:01","modified_gmt":"2023-03-03T20:22:01","slug":"renault-6","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-6\/","title":{"rendered":"Renault 6: Un escal\u00f3n superior &#8211; Primera Parte"},"content":{"rendered":"\n<p>Al finalizar la d\u00e9cada de 1960, el mercado automotor argentino evidenciaba la ausencia de un veh\u00edculo que se ubicase por dimensiones y motorizaci\u00f3n en un segmento intermedio entre los modelos chicos de menos de 900 cc y los medianos de m\u00e1s de 1.500 cc.<br>La R\u00e9gie Nationale des&nbsp;Usines Renault ten\u00eda en Francia el modelo que IKA-Renault necesitaba en Argentina, el Renault 6. En Europa hab\u00eda sido presentado en 1968 como un escal\u00f3n intermedio entre el <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-primer-traccion-delantera-de-renault\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R-4<\/a> y el exitoso R-16, un mediano con pretensiones de alta gama que recibi\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cAuto del A\u00f1o\u201d internacional en 1965. El R-6 galo estaba equipado con el motor Ventoux de 845 cc del Gordini, pero para nuestro pa\u00eds, y en funci\u00f3n del posicionamiento que se pretend\u00eda, deb\u00eda equiparse con un propulsor de mayor cilindrada y potencia, por lo tanto, fue instalado uno nuevo de 1.118 cc, con cig\u00fce\u00f1al apoyado en cinco bancadas, que sumado a una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 8,5:1, lograba 51 hp (SAE) a 5.500 rpm.<br>En cuanto a las prestaciones, el Renault 6 desarrollaba una velocidad m\u00e1xima de 125 km\/h y su consumo era de 1 litro cada 12 kil\u00f3metros a una velocidad promedio de 100 km\/h.<br>La producci\u00f3n en la planta de Santa Isabel se inici\u00f3 el 29 de agosto de 1969 y su lanzamiento comercial se concret\u00f3 el 5 de marzo de 1970. As\u00ed naci\u00f3 el \u201cMediano Argentino\u201d, que heredaba soluciones est\u00e9ticas y mec\u00e1nicas de sus hermanos: R-4 y R-16.<br>Del <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-4-ever\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R-4<\/a> incorporaba la transmisi\u00f3n delantera con caja-puente de cuatro velocidades, todas sincronizadas y el sistema de suspensi\u00f3n. La delantera era independiente a trav\u00e9s de paralelogramo deformable articulado y barras de torsi\u00f3n longitudinales. Se complementaba con amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de acci\u00f3n directa y doble efecto y barra antirolido. La trasera tambi\u00e9n era independiente a brazos longitudinales, barras de torsi\u00f3n transversales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de acci\u00f3n directa y barra antirolido.<br>Similar al R-4 era la forma de fijaci\u00f3n de la carrocer\u00eda, abulonada a una plataforma que hac\u00eda las veces de chasis constituyendo una estructura semiportante. Esta pieza estaba construida \u00edntegramente en acero estampado y compuesta de una nervadura central rectangular de disposici\u00f3n transversal y dos largueros laterales. Hacia adelante, esta plataforma se prolongaba con dos perfiles solidarios al piso sobre los que se fijaban los \u00f3rganos mec\u00e1nicos correspondientes al motor y transmisi\u00f3n. Hacia atr\u00e1s, dos brazos de secci\u00f3n cuadrangular soportaban los elementos de la suspensi\u00f3n. Para evitar problemas de corrosi\u00f3n, tanto la superficie interna como externa eran cubiertas por una pintura especial anticorrosiva de abundante espesor.<br>Los frenos eran de accionamiento hidr\u00e1ulico y a tambor en las cuatro ruedas.<br>Este \u201cnuevo concepto en 1.100 cc\u201d, como dec\u00eda su campa\u00f1a publicitaria de lanzamiento, presentaba un dise\u00f1o inspirado en el Renault 16, de tipo break, cinco puertas, seis ventanillas laterales y amplio port\u00f3n trasero, un habit\u00e1culo con capacidad para cinco pasajeros y buen espacio para equipaje que se incrementaba a 900 dm3 rebatiendo los asientos posteriores.<br>En relaci\u00f3n al R-4, se hab\u00eda ganado en habitabilidad, luminosidad y aireaci\u00f3n con ventanillas traseras y delanteras con mecanismos de subir y bajar en reemplazo de las deslizables.<br>El interior presentaba un tablero de una sola pieza, de dise\u00f1o asim\u00e9trico, construido en polipropileno, con terminaci\u00f3n negro mate, textura similar al cuero y un frontal recubierto en s\u00edmil madera. En el centro se encontraba la rejilla de ventilaci\u00f3n para renovaci\u00f3n de aire, regulable mediante perillas y la palanca de cambios acodada con empu\u00f1adora ergon\u00f3mica. El equipamiento incorporaba un sistema de calefacci\u00f3n por doble radiador que produc\u00eda un r\u00e1pido calentamiento del habit\u00e1culo. Fueron incorporados algunos elementos de seguridad pasiva como tablero y volante deformables ante impactos.<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong><a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-6-un-escalon-superior-segunda-parte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ver segunda parte: la historia del Renault 6<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al finalizar la d\u00e9cada de 1960, el mercado automotor argentino evidenciaba la ausencia de un veh\u00edculo que se ubicase por<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6644,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21,16],"tags":[66,32,740,35,56],"class_list":["post-6641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","category-recta-principal","tag-gustavo-feder","tag-industria-automotriz","tag-renault-6","tag-republica-argentina","tag-santa-isabel"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Autos del Podio | Renault 6: Un escal\u00f3n superior - Primera Parte<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Autos del Podio As\u00ed naci\u00f3 el \u201cMediano Argentino\u201d, que heredaba soluciones est\u00e9ticas y mec\u00e1nicas de sus hermanos: R-4 y R-16.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-6\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autos del Podio | Renault 6: Un escal\u00f3n superior - Primera Parte\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autos del Podio As\u00ed naci\u00f3 el \u201cMediano Argentino\u201d, que heredaba soluciones est\u00e9ticas y mec\u00e1nicas de sus hermanos: R-4 y R-16.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/renault-6\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autos del Podio\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100057192590976&amp;amp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bamp%3bref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-02-10T19:41:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-03-03T20:22:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Renault-6_1970.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"300\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"autosdelpodio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosdelpodio\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosdelpodio\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"autosdelpodio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/autosdelpodio.com\\\/autos\\\/renault-6\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"http:\\\/\\\/autosdelpodio.com\\\/autos\\\/renault-6\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"autosdelpodio\",\"@id\":\"http:\\\/\\\/autosdelpodio.com\\\/autos\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/993527a4d01c3acdd3d6bce3770bc942\"},\"headline\":\"Renault 6: Un escal\u00f3n superior &#8211; 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