{"id":7241,"date":"2023-11-07T12:54:26","date_gmt":"2023-11-07T15:54:26","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=7241"},"modified":"2023-11-07T13:01:35","modified_gmt":"2023-11-07T16:01:35","slug":"cientos-de-fiat-600-en-la-inauguracion-oficial-del-museo-del-fitito","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/cientos-de-fiat-600-en-la-inauguracion-oficial-del-museo-del-fitito\/","title":{"rendered":"Cientos de Fiat 600 en la inauguraci\u00f3n oficial del Museo del Fitito"},"content":{"rendered":"\n

Este fin de semana abri\u00f3 al p\u00fablico el espacio dedicado a repasar la historia de este
emblema de la industria automotriz, y el impacto que dej\u00f3 en la localidad de Caseros y en
todo el pa\u00eds. El evento estuvo coronado con una caravana que reuni\u00f3 m\u00e1s de 600 Fiat 600 y
que uni\u00f3 el aut\u00f3dromo de la ciudad de Buenos Aires y la localidad donde vi\u00f3 nacer a todas
las unidades de este modelo.
Fiat, una marca de Stellantis, acompa\u00f1\u00f3 este 5 de noviembre a la apertura al p\u00fablico del
Museo del Fitito, un espacio conmemorativo que honra a las m\u00e1s de 297 mil unidades
producidas en la antigua f\u00e1brica de Fiat en la localidad de Caseros y que cuenta con
im\u00e1genes de la planta, cartas, documentos y distintas versiones del veh\u00edculo que moviliz\u00f3 a
m\u00e1s de una generaci\u00f3n de argentinos. Est\u00e1 inauguraci\u00f3n se complement\u00f3 con una
caravana de cientos de Fiat 600 que comenz\u00f3 en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires hasta el
play\u00f3n municipal de 3 de Febrero.
Martin Zuppi, presidente de Fiat en la Argentina, expres\u00f3: \u201cQuiero agradecer el trabajo y
dedicaci\u00f3n de todos los amantes del Fiat 600 que hoy no s\u00f3lo representa un hito en la
industria automotriz argentina, sino que tambi\u00e9n dej\u00f3 una huella imborrable con la creaci\u00f3n
de este museo que preservar\u00e1 su legado\u201d.
El Fiat 600, no solo represent\u00f3 un hito en la industria automotriz argentina, sino qu\u00e9 tambi\u00e9n
dej\u00f3 una huella imborrable en el pa\u00eds durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. Este peque\u00f1o autom\u00f3vil
de origen nacional, lanzado en 1960, r\u00e1pidamente se transform\u00f3 en un fen\u00f3meno de ventas
y dej\u00f3 un legado perdurable en la memoria colectiva de los argentinos, incluso despu\u00e9s de
su \u00faltimo d\u00eda de producci\u00f3n en 1982.
Un poco de historia
<\/strong>En 1959, al sancionarse el r\u00e9gimen de promoci\u00f3n para la industria automotriz, Fiat
acreditaba una consolidada presencia productiva y comercial en el pa\u00eds. Desde mediados
de la d\u00e9cada de 1950, la compa\u00f1\u00eda italiana hab\u00eda desembarcado industrialmente en el pa\u00eds
con tres establecimientos en Ferreyra, provincia de C\u00f3rdoba, orientados a la producci\u00f3n de
maquinaria agr\u00edcola, motores di\u00e9sel y material rodante ferro-tranviario. Fiat Someca
Construcciones C\u00f3rdoba, Grandes Motores Diesel y Materfer constitu\u00edan los s\u00f3lidos
cimientos para avanzar en el desafiante proyecto de la producci\u00f3n automotriz.
Ese mismo a\u00f1o, Fiat present\u00f3 a las autoridades nacionales su plan para la producci\u00f3n de
automotores, donde el peque\u00f1o 600 estaba destinado a cumplir un rol protag\u00f3nico. De
acuerdo al proyecto presentado, se hab\u00eda previsto producir durante 1960 2.900 autom\u00f3viles
Fiat 600, cifra que deb\u00eda incrementarse progresivamente hasta alcanzar las 7.500 unidades
en 1964. Por su parte, el porcentaje de fabricaci\u00f3n nacional de componentes aumentar\u00eda
paulatinamente desde el 55% en 1960 hasta el 90% en 1964. Para lograrlo, la compa\u00f1\u00eda
sum\u00f3 un nuevo establecimiento industrial en la localidad de Caseros, provincia de Buenos
Aires, destinado a las tareas de montaje, chapister\u00eda y acabado.
El 8 de abril de 1960, un 600 color gris claro se convert\u00eda en el primer Fiat de producci\u00f3n
nacional y pon\u00eda primera a una historia industrial que se extender\u00eda por m\u00e1s de 20 a\u00f1os.
El Fiat 600 gozaba de inmejorables antecedentes internacionales. Hab\u00eda sido presentado el
10 de marzo de 1955 durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra con la misi\u00f3n de remplazar
al exitoso \u201cTopolino\u201d. Dise\u00f1ado por el ingeniero Dante Giacosa, el 600 fue el primer Fiat con
carrocer\u00eda autoportante. Estaba impulsado por un motor de cuatro cilindros y 633 cc,
refrigerado por agua, que entregaba 22 hp de potencia y se acoplaba a una caja de
velocidades de cuatro relaciones. La disposici\u00f3n trasera del motor y de la transmisi\u00f3n
result\u00f3 fundamental para lograr un habit\u00e1culo que pudiera alojar a cuatro pasajeros adultos
en una extensi\u00f3n de apenas 3,30 metros. La suspensi\u00f3n era independiente en las cuatro
ruedas y los frenos, a tambor de accionamiento hidr\u00e1ulico. El peque\u00f1o Fiat apenas pesaba
580 kilos, pod\u00eda desplazarse a una velocidad m\u00e1xima de 95 km\/h y consum\u00eda 5,7 litros de
combustible cada 100 kil\u00f3metros. A pesar de ser un auto econ\u00f3mico, el equipamiento
inclu\u00eda calefacci\u00f3n y desempa\u00f1ador.
El Fiat 600 se transform\u00f3 de inmediato en un s\u00edmbolo de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de la
Italia de posguerra. Su precio result\u00f3 accesible para numerosas familias que por primera
vez pudieron hacer realidad el sue\u00f1o del auto propio. Fue tal la demanda que en apenas
seis a\u00f1os se super\u00f3 la barrera del mill\u00f3n de unidades producidas. Por entonces, sal\u00edan de la
l\u00ednea de montaje de la f\u00e1brica de Tur\u00edn m\u00e1s de 1.000 veh\u00edculos diarios.
Los 600 argentinos
Los primeros ejemplares nacionales se denominaban simplemente 600, sin ninguna letra
que los identificara. Se fabricaban con carrocer\u00edas desarmadas importadas de Italia. Este
conjunto de nueve piezas fue nacionalizado a partir de 1963, cuando entr\u00f3 en operaci\u00f3n la
nueva secci\u00f3n de estampados. Por su parte, el grupo motor, transmisi\u00f3n y dem\u00e1s
elementos mec\u00e1nicos era producido en el complejo industrial de C\u00f3rdoba.
En 1962 llegaron los primeros cambios con la presentaci\u00f3n de la versi\u00f3n \u201cD\u201d. La principal
modificaci\u00f3n fue la introducci\u00f3n de un nuevo motor de 767 cc que increment\u00f3 su potencia a
32 hp.
El exterior permanec\u00eda pr\u00e1cticamente inalterado. La carrocer\u00eda todav\u00eda presentaba las
puertas de apertura contraviento \u2013popularmente llamadas \u201csuicidas\u201d-, es decir, articuladas
en el parante central. El \u00fanico cambio visible y funcional fue la incorporaci\u00f3n de ventilete
que remplaz\u00f3 a la ventanilla enteriza.
En agosto de 1964 se present\u00f3 una evoluci\u00f3n de la versi\u00f3n \u201cD\u201d que introdujo mejoras en la
mec\u00e1nica y cambios en el exterior y habit\u00e1culo. Si bien la cilindrada se mantuvo inalterada,
el motor incorpor\u00f3 innovaciones como el circuito sellado de refrigeraci\u00f3n, filtro de aceite a
doble estadio (un filtro seco y otro en ba\u00f1o de aceite), nuevo carburador y ventilaci\u00f3n de
c\u00e1rter modificada con reingreso de vapores de aceite.
En el habit\u00e1culo fue reubicada la llave de encendido en la columna de la direcci\u00f3n y se
introdujo traba de seguridad antirrobo. Los asientos adoptaron una disposici\u00f3n m\u00e1s
anat\u00f3mica, con nuevos tapizados e interior con espuma de goma, mientras que el volante
incorpor\u00f3 un nuevo aro de bocina y remplaz\u00f3 su color marfil por negro. Este cambio
crom\u00e1tico fue tambi\u00e9n adaptado por el instrumental.
En el exterior, la modificaci\u00f3n m\u00e1s significativa fue el frontal con el nuevo escudo de la
marca en forma de coraz\u00f3n (en remplazo del c\u00edrculo) y la renovada guarnici\u00f3n del cap\u00f3
cromada. En el lateral se introdujeron nuevas baguetas con defensas para guardabarros
traseros, en tanto que los paragolpes se estilizaron con u\u00f1as m\u00e1s chicas con topes de
goma.
Cambios m\u00e1s significativos llegaron en abril de 1965 con el lanzamiento del 600 \u201cE\u201d.
Exteriormente, la modificaci\u00f3n m\u00e1s notable fue el remplazo de las puertas de apertura
\u201csuicida\u201d por las m\u00e1s convencionales abisagradas en el primer pilar. La est\u00e9tica se mantuvo
sin cambios hasta fines de 1966, cuando se remplazaron las \u00f3pticas delanteras por unas de
mayor di\u00e1metro, se modificaron las llantas por unas ventiladas y el panel frontal, donde fue
redise\u00f1ado el escudo \u201cFiat\u201d y se simplificaron las ornamentaciones con dos \u201cbigotes\u201d
centrales en lugar de los seis de las primeras generaciones.
Durante los a\u00f1os 60, las cifras de producci\u00f3n del Fiat 600 progresaron en funci\u00f3n de una
demanda sostenida. Las poco m\u00e1s de 4.700 unidades de 1961 casi se triplicaron hacia
1966 cuando se superaron las 13.600. Al a\u00f1o siguiente, con 17.817 ejemplares
comercializados, el Fiat 600 se posicion\u00f3 primero en ventas del mercado argentino
impulsando, al mismo tiempo, las ventas totales de Fiat que por primera vez alcanz\u00f3, como
marca, el liderazgo en producci\u00f3n y ventas del pa\u00eds.
En 1968 llegaron nuevas actualizaciones como los paragolpes de dise\u00f1o m\u00e1s estilizado con
nuevas defensas de ca\u00f1o de acero y u\u00f1as m\u00e1s peque\u00f1as con topes de goma. Por
entonces, el motor hab\u00eda incrementado su cilindrada a 797 cc, para entregar 36 hp y
permitirle alcanzar una velocidad cercana a los 110 km\/h.
La versi\u00f3n \u201cE\u201d ingres\u00f3 a la d\u00e9cada de 1970 con peque\u00f1as modificaciones como las llantas y
tazas de dise\u00f1o renovado y un nuevo panel de instrumentos de mayor tama\u00f1o y legibilidad
con una escala de veloc\u00edmetro que indicaba una velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h. La
tradicional carrocer\u00eda pod\u00eda lucirse con una nueva paleta de colores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
M\u00e1s de 600 autos\u00a0Fiat 600<\/em>\u00a0realizaron en la ma\u00f1ana del domingo 6 de noviembre la caravana<\/em>\u00a0que parti\u00f3 desde el Aut\u00f3dromo BA<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En noviembre de 1970, el 600 \u201cE\u201d dej\u00f3 su lugar a su sucesor, el 600 \u201cR\u201d. El motor mantuvo
su cilindrada, pero increment\u00f3 la compresi\u00f3n a 7,8:1, lo que oblig\u00f3 a utilizar nafta s\u00faper. Los
cambios m\u00e1s significativos se evidenciaron en el exterior y el habit\u00e1culo. En el frontal se
remplaz\u00f3 el escudo y bigotes por una nueva ornamentaci\u00f3n frontal cromada, a modo de
grilla, que introduc\u00eda el nuevo logo de \u201cFiat\u201d en forma de paralelogramo. El exterior fue
simplificado con la eliminaci\u00f3n de ornamentaciones, solo se mantuvo en el lateral la bagueta
que proteg\u00eda el z\u00f3calo. En la tapa del motor se remplaz\u00f3 la insignia que identificaba la
marca y el modelo. Las llantas fueron redise\u00f1adas, se eliminaron las tazas cromadas y en
su lugar se colocaron unos conos pl\u00e1sticos centrales.
El habit\u00e1culo fue modernizado con nuevos asientos m\u00e1s mullidos, tapizados en cuerina
bi-tono (negro y beige), y un nuevo volante de dos rayos con pulsador de bocina en el
centro.
El auto m\u00e1s vendido
Durante la d\u00e9cada de 1970, el Fiat 600 fue el auto m\u00e1s vendido de su categor\u00eda y durante
algunos a\u00f1os el de mayor venta en el pa\u00eds. En 1976 alcanz\u00f3 el r\u00e9cord de 250.000 unidades
fabricadas y vendidas, que lo convirtieron en el modelo de mayor producci\u00f3n hasta ese
momento de la industria automotriz argentina.
Con casi 7 a\u00f1os de producci\u00f3n, la versi\u00f3n \u201cR\u201d fue la m\u00e1s longeva del 600. En julio de 1977
cedi\u00f3 su lugar al 600 \u201cS\u201d. La principal novedad que introdujo esta serie fue el motor 100
R7.038, derivado del Fiat 133, modelo lanzado al mercado ese mismo a\u00f1o. La nueva planta
motriz, de 843 cc, ten\u00eda la particularidad del giro del cig\u00fce\u00f1al en sentido contrario a las
agujas del reloj.
Exteriormente, el nuevo 600 se diferenciaba por los nuevos paragolpes de secci\u00f3n \u201cU\u201d con
u\u00f1as de goma y sin defensas. Fueron eliminadas todas las ornamentaciones cromadas y el
escudo frontal modific\u00f3 su color por negro con dos filetes cromados centrales flanqueando
el logo \u201cFiat\u201d.
A partir de 1980, la empresa SEVEL pas\u00f3 a representar a la marca Fiat en el pa\u00eds. Bajo su
control, el Fiat 600 recibi\u00f3 en 1981 las \u00faltimas modificaciones. Los aros de \u00f3pticas, tanto
delanteras como traseras, fueron remplazados por unos de pl\u00e1stico en terminaci\u00f3n negro
satinado. Un criterio similar se aplic\u00f3 para el escudo del panel frontal.
Con los cambios introducidos en el mercado local a partir de la Ley de Reconversi\u00f3n
Automotriz, se hizo evidente que el Fiat 600 hab\u00eda cumplido su ciclo. Su producci\u00f3n se
extendi\u00f3 hasta el 9 de abril de 1982, cuando se produjo la \u00faltima unidad que llev\u00f3 el n\u00famero
294.197.
El cese de la fabricaci\u00f3n no signific\u00f3 el fin de su historia en el pa\u00eds. Al contrario. El estrecho
v\u00ednculo afectivo de la \u201cBolita\u201d con la sociedad argentina se mantiene plenamente vigente, es
un s\u00edmbolo de la movilidad social ascendente y de un s\u00f3lido proceso de industrializaci\u00f3n
que tuvo al sector automotor y a la propia Fiat como protagonistas.
En un hecho in\u00e9dito para la industria automotriz nacional, recientemente fue inaugurado un
museo donde se preserva su historia y la de la propia f\u00e1brica que lo vio nacer.
El legado italiano de Fiat en las calles argentinas
Fiat se firm\u00f3 el 11 de julio de 1899 en Tur\u00edn con la presencia de los fundadores de la
compa\u00f1\u00eda, Giovanni Agnelli y Emanuele Cacherano di Bricherasio. Su objetivo era crear una
empresa de autom\u00f3viles puramente italiana que ayudase a contrarrestar el retraso industrial
del pa\u00eds frente a Francia y Alemania.
En esa misma \u00e9poca, Buenos Aires experimentaba una transformaci\u00f3n con importantes
flujos migratorios entre 1895 y 1914, liderados por inmigrantes italianos, espa\u00f1oles y de
otras nacionalidades europeas. La ciudad estaba en crecimiento y las necesidades de
movilidad en la ciudad y sus alrededores aumentaban.Para entonces ya circulaban por las
cada vez m\u00e1s agitadas calles porte\u00f1as las primeras generaciones de autos importados.
Tras la Primera Guerra Mundial, Fiat vio el potencial del mercado argentino debido a la
s\u00f3lida presencia de inmigrantes italianos y sus relaciones comerciales locales. As\u00ed, en 1912,
encar\u00f3 la apertura de una sucursal, que al poco tiempo se transform\u00f3 en Fiat Argentina S.A.
No fue hasta 1936 que Fiat Argentina impact\u00f3 en el mercado con el Topolino. El modelo
500, popularmente conocido c\u00f3mo Topolino, ofrec\u00eda seis meses de garant\u00eda, servicios de
mantenimiento gratuitos y distintas formas de financiaci\u00f3n. Se trataba de un auto peque\u00f1o y
econ\u00f3mico destinado a ser la primera motorizaci\u00f3n o un segundo auto alternativo.
De todas formas, el Fiat 600, conocido c\u00f3mo el \u201cFitito\u201d, fue un hito de Fiat desde su llegada
a la Argentina. Fue el primer Fiat 100% argentino, fabricado en la planta de C\u00f3rdoba, y
marc\u00f3 el inicio de un prolongado \u00abromance\u00bb entre los argentinos y la marca italiana. A
pesar de tener dimensiones similares al Fiat 500 c, se vendi\u00f3 a un precio m\u00e1s bajo y ofreci\u00f3
mejores prestaciones. En 1976, a 16 a\u00f1os de su lanzamiento, segu\u00eda siendo el auto m\u00e1s
vendido del pa\u00eds, alcanzando un r\u00e9cord de producci\u00f3n de 250.000 unidades.
En los a\u00f1os 80, Fiat lanz\u00f3 el Fiat Duna, introduciendo un nuevo concepto en el mercado
local de veh\u00edculos medianos y satisfaciendo la necesidad de modernizaci\u00f3n en el sector.
Con su combinaci\u00f3n de confort, agilidad y econom\u00eda, gan\u00f3 r\u00e1pidamente la aceptaci\u00f3n del
p\u00fablico y se convirti\u00f3 en el autom\u00f3vil m\u00e1s vendido del mercado en 1990.
Impresionantemente, cerr\u00f3 los a\u00f1os 90 como el autom\u00f3vil m\u00e1s vendido de la d\u00e9cada, con
262,897 unidades en las calles, lo que significa que uno de cada diez argentinos que
compr\u00f3 un autom\u00f3vil nuevo en ese per\u00edodo eligi\u00f3 un Fiat Duna.
En los a\u00f1os 70, hubo una reorganizaci\u00f3n que uni\u00f3 a las marcas Fiat, Lancia, Autobianchi,
Abarth y Ferrari bajo Fiat Auto. Luego, en 1984, el Grupo Fiat absorbi\u00f3 a Alfa Romeo para
incorporarla a Fiat Auto, y en 1993 adquiri\u00f3 la prestigiosa marca Maserati. En los a\u00f1os
2000, Fiat estableci\u00f3 alianzas estrat\u00e9gicas con otras compa\u00f1\u00edas automotrices, como PSA.
Luego, en enero de 2014, Fiat S.p.A. complet\u00f3 la compra de la participaci\u00f3n de veba Trust
en Chrysler LLC, dando origen a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Esta fusi\u00f3n de la
tradici\u00f3n italiana con la cultura corporativa estadounidense cre\u00f3 una organizaci\u00f3n
multinacional con presencia en m\u00e1s de 140 pa\u00edses y casi 236.000 empleados. Este proceso
transform\u00f3 a la empresa, fundada bajo la direcci\u00f3n de Giovanni Agnelli, en uno de los
principales conglomerados industriales del mundo.
En Argentina, esto signific\u00f3 una gesti\u00f3n m\u00e1s coordinada entre Fiat Auto Argentina S.A. y
Chrysler Argentina S.R.L., culminando en la creaci\u00f3n formal de FCA Automobiles Argentina,
donde se unieron Fiat y las marcas estadounidenses del universo Chrysler, c\u00f3mo Jeep\u00ae,
Dodge y Chrysler. M\u00e1s tarde, en 2020 se anunci\u00f3 la alianza global entre FCA y
Peugeot-Citroen, ahora Stellantis.
M\u00e1s recientemente, el compromiso de Fiat de ofrecer veh\u00edculos de alta tecnolog\u00eda y calidad
en la regi\u00f3n, se hizo presente a trav\u00e9s del Fiat Cronos, lanzado en 2018, es un \u00edcono en la
historia automotriz argentina resultado de un proceso de desarrollo para Am\u00e9rica Latina.
Este sed\u00e1n moderno se destac\u00f3 por su calidad, tecnolog\u00eda y dise\u00f1o, incluyendo logos
conmemorativos de los 100 a\u00f1os de Fiat en Argentina. Su presentaci\u00f3n en febrero de 2018
en la planta de Ferreyra fue un hito que subray\u00f3 el compromiso de Fiat con el mercado
argentino y se invirtieron 500 millones de d\u00f3lares en su producci\u00f3n, priorizando la calidad y
eficiencia.
Fue as\u00ed c\u00f3mo la llegada de Fiat a Argentina como la de millones de inmigrantes a principios
del siglo pasado, que con determinaci\u00f3n se sumaron al trabajo, contribuyeron a forjar una
nueva naci\u00f3n, caracterizada por su fortaleza, productividad, diversidad y progresismo, una
naci\u00f3n para todos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Prensa Stellantis Argentina<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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