{"id":7392,"date":"2024-01-23T10:40:27","date_gmt":"2024-01-23T13:40:27","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=7392"},"modified":"2024-02-15T21:29:43","modified_gmt":"2024-02-16T00:29:43","slug":"el-escort-un-mundial-para-ford-primera-parte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-escort-un-mundial-para-ford-primera-parte\/","title":{"rendered":"El Escort: Un mundial para Ford &#8211; Primera Parte"},"content":{"rendered":"\n<p>La segunda mitad de la d\u00e9cada de 1980 result\u00f3 compleja para Ford en Argentina. Luego de haber comenzado el decenio con un liderazgo arrasador, la marca del \u00f3valo fue paulatinamente cediendo posiciones a manos de sus rivales. Por entonces, el segmento de los medio-medianos se hab\u00eda convertido en el m\u00e1s disputado y representaba el 50% del mercado argentino, pero Ford estaba ausente y necesitaba de un producto que le permitiera competir para mejorar su participaci\u00f3n relativa en el conjunto de las ventas de autos de pasajeros. La alternativa llegar\u00eda a fines de 1987 cuando comenz\u00f3 a producirse en la planta de Pacheco el auto que la marca urgentemente precisaba: el Escort.<\/p>\n\n\n\n<p>Los antecedentes internacionales del Escort resultaban inmejorables. Presentado en septiembre de 1980, esta generaci\u00f3n recibi\u00f3 de inmediato el t\u00edtulo de Auto del A\u00f1o en 1981 por parte de la prensa especializada de Europa. En 1986, el mediano de Ford result\u00f3 el m\u00e1s vendido del mundo por sexto a\u00f1o consecutivo y su producci\u00f3n global super\u00f3 los 6 millones de unidades. El auto mundial de Ford era, al mismo tiempo, el m\u00e1s chico que la marca hab\u00eda fabricado hasta entonces en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>El lanzamiento comercial del Escort nacional se concret\u00f3 en junio de 1988, luego de ser presentado a los medios especializados el mes anterior. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque novedoso en nuestro pa\u00eds, combinaba una carrocer\u00eda de casi 10 a\u00f1os con una motorizaci\u00f3n desarrollada en Brasil a partir del viejo propulsor de origen <a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-renault-12-en-argentina\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Renault 12<\/a> que equip\u00f3 al Ford Corcel.<\/p>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n fabricada en Argentina adopt\u00f3 el <em>facelift<\/em> aplicado sobre el Escort Mk3 que fue presentado en Europa en marzo de 1986. La actualizaci\u00f3n estil\u00edstica incorpor\u00f3 nuevos paragolpes envolventes de mayores dimensiones, conjuntos \u00f3pticos traseros redise\u00f1ados y un cap\u00f3 y frontal renovados.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Con una carrocer\u00eda de tipo <em>hatchback<\/em> de cinco puertas y 4.020 mm de extensi\u00f3n, ofrec\u00eda m\u00faltiples opciones de configuraci\u00f3n para el transporte tanto de pasajeros como de equipaje. El ba\u00fal dispon\u00eda de una capacidad de carga de 305 dm<sup>3<\/sup> que pod\u00eda incrementarse hasta 1.348 dm<sup>3<\/sup> con los asientos traseros rebatidos. Con tres ventanillas laterales, una luneta de grandes dimensiones y delgados pilares, el Escort ofrec\u00eda una gran superficie vidriada que otorgaba una amplia visibilidad.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tanto el dise\u00f1o de los paragolpes con la grilla integrada, las tazas de ruedas, y la cola del port\u00f3n trasero fueron dise\u00f1ados para separar el flujo de aire de la carrocer\u00eda, evitando turbulencias y optimizando el comportamiento aerodin\u00e1mico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sus amplias trochas delanteras y traseras (delantera: 1.400 mm; trasera: 1.420 mm)&nbsp; \u2013las m\u00e1s grandes de la categor\u00eda- y su relativa baja altura de 1.380 mm le confer\u00edan una gran estabilidad de marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>Estructuralmente, la carrocer\u00eda respond\u00eda a los est\u00e1ndares de seguridad vigentes en la \u00e9poca. Su techo hab\u00eda sido reforzado en tanto que las puertas contaban con bisagras y cierres a prueba de estallidos. Para maximizar la integridad de los ocupantes en caso de impactos frontales y traseros, fueron configuradas zonas de absorci\u00f3n que se deformaban en dos etapas a lo largo de l\u00edneas de quiebre, absorbiendo la desaceleraci\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n<p>Por primera vez, Ford adoptaba un esquema de motor transversal combinado con tracci\u00f3n delantera en un veh\u00edculo de producci\u00f3n nacional. El propulsor estaba acoplado a una transmisi\u00f3n manual de cinco relaciones. La caja de velocidades, el conjunto diferencial y el puente estaban integrados en una \u00fanica carcasa de aluminio.<\/p>\n\n\n\n<p>El Escort estaba impulsado por el motor CHT (por <em>Compound High Turbulence<\/em>) de 1.555 cc. Con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 9,0:1, y alimentado por un carburador Weber de doble boca, entregaba una potencia de 73,7 cv (DIN) a 5.200 rpm. Con este motor, pod\u00eda alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 155 km\/h y aceleraba de 0 a 100 km\/h en 13,6 segundos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La suspensi\u00f3n era independiente en las cuatro ruedas. Adelante adoptaba un esquema McPherson con resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble acci\u00f3n presurizados con gas. La trasera dispon\u00eda de brazos tensores,&nbsp; resortes helicoidales combinados con amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble acci\u00f3n presurizados con gas. El nuevo mediano de Ford se ofrec\u00eda en una \u00fanica versi\u00f3n denominada GL. Inclu\u00eda equipo de sonido con radio de sintonizaci\u00f3n digital, reloj digital, dos parlantes delanteros y antena telesc\u00f3pica de accionamiento manual. El instrumental se limitaba al veloc\u00edmetro y los indicadores de nivel de combustible y temperatura. En el habit\u00e1culo se destacaban los tapizados combinados en tela y vinilo, alfombra de pelo cortado y paneles de puerta totalmente cubiertos. El sistema de climatizaci\u00f3n que integraba ventilaci\u00f3n, desempa\u00f1ador, calefacci\u00f3n y aire acondicionado era uno de los \u00edtems m\u00e1s logrados del auto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Por Gustavo Feder<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em><strong><a href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/el-escort-un-mundial-para-ford-segunda-parte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ver segunda parte &#8211; La historia del Ford Escort argentino<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La segunda mitad de la d\u00e9cada de 1980 result\u00f3 compleja para Ford en Argentina. 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