La era industrial de Peugeot en Argentina hab\u00eda comenzado al despertar la d\u00e9cada de 1960 con la producci\u00f3n del modelo 403 a trav\u00e9s de la sociedad de capital nacional I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automotores). La buena aceptaci\u00f3n del primer le\u00f3n nacional y la promisoria expansi\u00f3n del mercado local ameritaban la ampliaci\u00f3n de la oferta con el lanzamiento de un nuevo modelo de dise\u00f1o mucho m\u00e1s contempor\u00e1neo, el 404.<\/p>\n\n\n\n
El Peugeot 404 representaba una mejora y evoluci\u00f3n respecto al 403, tanto en estilo como en prestaciones. Aunque las dimensiones eran levemente inferiores, 10 mm menos de distancia entre ejes y 5 menos en longitud total (4.426 mm), esto no signific\u00f3 sacrificar habitabilidad y confort. El nuevo producto alojaba c\u00f3modamente cinco ocupantes, dos en las butacas delanteras individuales y tres en el banco trasero.<\/p>\n\n\n\n
Una vez m\u00e1s, Peugeot hab\u00eda confiado el dibujo de su carrocer\u00eda a Pininfarina, quien propuso una estilizada silueta con cintura alta, proyectada en los guardabarros delanteros y traseros, aletas posteriores con luces verticales y un amplio parabrisas muy vertical y envolvente que gracias a los finos parantes delanteros otorgaba un notable campo visual. <\/p>\n\n\n\n
El lateral se destacaba por la ausencia de ventiletes delanteros. En su lugar se hab\u00edan dispuesto dos tomas de aire orientables ubicadas en los extremos del panel de instrumentos. Esta funci\u00f3n se reforzaba con la apertura del techo corredizo, elemento exclusivo y distintivo de la marca. <\/p>\n\n\n\n
La mec\u00e1nica marcaba una evoluci\u00f3n respecto a su predecesor, el motor dispon\u00eda de una cilindrada de 1618 cc que ofrec\u00eda 72 hp (SAE). Su disposici\u00f3n inclinada con un \u00e1ngulo de 45\u00ba le permit\u00eda una altura de capot m\u00e1s baja. El 404 estaba equipado con caja de velocidad Peugeot C3-B de cuatro marchas totalmente sincronizadas, con selectora de cambios ubicada en la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En 1963 se sum\u00f3 a la berlina el modelo rural. Ten\u00eda una mayor distancia entre ejes en relaci\u00f3n al sed\u00e1n (2.840 mm contra 2.650 mm) lo que permit\u00eda incorporar en la parte posterior una tercera fila de asientos. Los planes de producci\u00f3n estimaban 1.805 unidades para 1963, sin embargo solo se armaron 357 en total y fue discontinuada ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
La era SAFRAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n En los primeros a\u00f1os, la fabricaci\u00f3n del 404 padeci\u00f3 los incumplimientos e irregularidades en las que incurri\u00f3 I.A.F.A., que concluyeron con el cierre de la planta de Berazategui y el cese de la producci\u00f3n de todos los modelos a partir de septiembre de 1964. La actividad se reanud\u00f3 en los primeros meses del a\u00f1o siguiente bajo el comando de la nueva sociedad SAFRAR (Sociedad An\u00f3nima Franco Argentina de Automotores).<\/p>\n\n\n\n A partir de la administraci\u00f3n de SAFRAR, la f\u00e1brica puso en marcha un plan de inversiones que incrementaron la capacidad de producci\u00f3n y mejoraron la calidad de los procesos y productos. Esta renovaci\u00f3n se reflej\u00f3 en el Peugeot 404 argentino que experiment\u00f3 una serie de modificaciones que mejoraron sus prestaciones e incrementaron su demanda.<\/p>\n\n\n\n Cambios m\u00e1s profundos se vieron en la l\u00ednea de 1967, cuando el Peugeot 404 comenz\u00f3 a ser comercializado en las versiones Gran Lujo y S\u00faper Lujo. <\/p>\n\n\n\n En 1970 se incorpor\u00f3 una versi\u00f3n con caracter\u00edsticas m\u00e1s deportivas, el GP (Grand Prix). Sus detalles se apreciaban en el exterior con los dos faros auxiliares \u201cMarchal\u201d de yodo sobre la parrilla, llantas deportivas caladas Cimetal, neum\u00e1ticos de alta velocidad, salida de ca\u00f1o de escape con borde cromado, paragolpes sin defensas y los exclusivos colores \u201cAmarillo Le Mans\u201d y \u201cAzul Caribe\u201d, que se sumaron al conocido \u201cBlanco Bariloche\u201d. En el interior introduc\u00eda un volante deportivo de tres rayos con aro de madera (Sandrini), tablero con tac\u00f3metro, nuevos tapizados, cinturones de seguridad, consola y palanca al piso con pomo de madera. En 1972 este modelo recibi\u00f3 la caja de velocidades BA-7, que ya equipaba al Peugeot 504.<\/p>\n\n\n\n Por Gustavo Feder<\/p>\n\n\n\n Ver Primera parte <\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La era industrial de Peugeot en Argentina hab\u00eda comenzado al despertar la d\u00e9cada de 1960 con la producci\u00f3n del modelo<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21,14],"tags":[118,66,32,131,208,35,709],"class_list":["post-7754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","category-efemerides","tag-autos-clasicos","tag-gustavo-feder","tag-industria-automotriz","tag-peugeot-404","tag-produccion","tag-republica-argentina","tag-sedan"],"yoast_head":"\n