El acelerado proceso de integraci\u00f3n con Brasil y la expansi\u00f3n del mercado local y regional
resultaron determinantes para que Automobiles Peugeot de Francia (Grupo PSA) retomara el
control de sus operaciones en el pa\u00eds, hasta entonces representada por la empresa local
SEVEL Argentina. El operativo retorno culmin\u00f3 en 1998 con la creaci\u00f3n del Groupe
PSA Argentina. En mayo de ese a\u00f1o lleg\u00f3 una importante novedad para el mercado nacional:
el lanzamiento del Peugeot Partner.
Desarrollado en paralelo a su gemelo Citro\u00ebn Berlingo, el veh\u00edculo representaba un nuevo y
polivalente concepto que permit\u00eda su configuraci\u00f3n tanto en modo utilitario como veh\u00edculo de
pasajeros. A diferencia de otros utilitarios de la \u00e9poca, no derivaba de un auto de pasajeros
aunque compart\u00eda plataforma con el Peugeot 306 y el Citro\u00ebn ZX.
El Partner lleg\u00f3 al pa\u00eds en versi\u00f3n utilitaria (furg\u00f3n) importado de Espa\u00f1a y con una \u00fanica
motorizaci\u00f3n: di\u00e9sel de 1.900 cc y 71 cv, de disposici\u00f3n transversal. Poco despu\u00e9s, en
septiembre de 1998, comenz\u00f3 a producirse en la planta de El Palomar al mismo tiempo que
sum\u00f3 la motorizaci\u00f3n naftera de 1.800 cc y 90 cv. La l\u00ednea se complet\u00f3 en 1999 con el
lanzamiento de la versi\u00f3n para pasajeros denominada Patag\u00f3nica, disponible en versiones
di\u00e9sel y nafta. Ambas motorizaciones se acoplaban con una transmisi\u00f3n manual de 5
relaciones en tanto que la tracci\u00f3n era delantera.
Las suspensiones en ambos ejes eran independientes. En el eje delantero pseudo McPherson,
con resortes helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos integrados, y en el trasero mediante
brazos tirados, barra de torsi\u00f3n y amortiguadores hidr\u00e1ulicos.
Las dos versiones se caracterizaban por un amplio habit\u00e1culo determinado por una altura de
1.800 mm que otorgaba un volumen m\u00ednimo de 664 dm 3 que pod\u00eda expandirse hasta 2.800
dm 3 . En la Patag\u00f3nica, el respaldo trasero pod\u00eda rebatirse en 1\/3-2\/3, configurando diferentes
opciones de espacio. Su capacidad de carga era de 586 kilos.
La versi\u00f3n pasajeros se ofrec\u00eda con 2 puertas laterales, con las traseras corredizas, y un port\u00f3n
trasero de una sola pieza. Las ventanillas de las puertas corredizas y las del panel trasero
laterales eran basculantes. Por su parte, el furg\u00f3n dispon\u00eda de puertas dobles verticales para
acceder al espacio de carga.
En materia de seguridad, el equipamiento era muy b\u00e1sico, carec\u00eda de frenos con sistema ABS
pero dispon\u00eda de barras protectoras en las puertas delanteras, doble airbag, apoyacabezas y
cinturones inerciales en las plazas traseras.
A mediados de la primera d\u00e9cada del nuevo milenio, las versiones de pasajeros fueron
desdobladas en Patag\u00f3nica, equipada con el motor diesel 1,9 y Urbana, impulsada por un
nuevo motor naftero de 1,4 litros y 71 cv.
En cuanto a los elementos de confort, la Patag\u00f3nica inclu\u00eda direcci\u00f3n asistida, levantavidrios
el\u00e9ctricos, cierre centralizado de puertas, espejo el\u00e9ctrico del lado del pasajero y radio AM\/FM
con CD.
Para aprovechar el espacio interior, ambas versiones dispon\u00edan de guardaobjetos en los
paneles de puertas delanteras y 2 gavetas en el piso para los ocupantes de las plazas traseras.
En mayo de 2010, la l\u00ednea recibi\u00f3 una importante pero demorada actualizaci\u00f3n est\u00e9tica que
replicaba el restyling realizado en Europa a fines de 2002. Los cambios se visualizaban
fundamentalmente en el frontal con \u00f3pticas envolventes de mayor tama\u00f1o, nueva grilla y
paragolpes y baguetas laterales pintados en el color de la carrocer\u00eda (en las versiones para
pasajeros). En el habit\u00e1culo se remplaz\u00f3 el panel de instrumentos y se incorporaron butacas
m\u00e1s mullidas de nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n