{"id":8942,"date":"2026-02-18T20:53:40","date_gmt":"2026-02-18T23:53:40","guid":{"rendered":"https:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=8942"},"modified":"2026-02-19T13:55:05","modified_gmt":"2026-02-19T16:55:05","slug":"entre-la-inercia-y-la-necesidad-de-un-nuevo-norte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/entre-la-inercia-y-la-necesidad-de-un-nuevo-norte\/","title":{"rendered":"Entre la inercia y la necesidad de un nuevo norte"},"content":{"rendered":"\n<p>El 2026 ya encendi\u00f3 luz verde al automovilismo nacional. Mientras algunas categor\u00edas ya rugen y otras calientan motores, el panorama se perfila como \u00abm\u00e1s de lo mismo\u00bb: viejas recetas con los mismos int\u00e9rpretes. A continuaci\u00f3n, desglosamos la actualidad de las cuatro categor\u00edas cl\u00e1sicas y los desaf\u00edos estructurales que enfrentan.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TN y TC: El inicio de la acci\u00f3n y el desequilibrio t\u00e9cnico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La temporada abri\u00f3 con el&nbsp;<strong>TN (APAT)<\/strong>&nbsp;en Paran\u00e1. Pese a un parque automotor aceptable y un gran espect\u00e1culo en pista \u2014potenciado por figuras como Canapino, Ardusso, Pern\u00eda, Chapur y Santero\u2014, la concurrencia fue escasa. El calendario obliga a una autocr\u00edtica: <strong><em>\u00bfEs viable correr en pleno verano, con temperaturas extremas y v\u00edsperas de carnaval? <\/em><\/strong>El automovilismo nacional deber\u00eda considerar iniciar su actividad a fines de febrero o principios de marzo, priorizando el bienestar del p\u00fablico y las sedes.<\/p>\n\n\n\n<p>Por su parte, el&nbsp;<strong>Turismo Carretera<\/strong>&nbsp;arranc\u00f3 con 56 inscriptos en su sede m\u00e1s lejana a visitar, El Calafate, contrastando con los escasos 16 del TC Pista. Este abismo num\u00e9rico evidencia un desbalanceo cr\u00edtico en la \u00abescalera\u00bb de la ACTC, generando un cuello de botella.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde este espacio, heterog\u00e9neo por cierto en cuanto a visiones, no creemos que el sistema de ascensos y descensos sea lo m\u00e1s apropiado y\/o viable. Primero porque hay que reordenar la escalera para evitar el embudo, y aunque resultase menor no vaya a ser cosa que baje por ranking o desempe\u00f1o un piloto consagrado e incluso campe\u00f3n de la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En la d\u00e9cada del 2000, hab\u00eda repechajes devenidos en carnicer\u00edas, que no fueron soluci\u00f3n y de hecho se extinguieron. Pero si reponer un sistema de 103% al momento de clasificar. O lo que funciona bien en los <a href=\"https:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/midget-esencia-de-automovilismo\/\" type=\"post\" id=\"5451\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Midget<\/a>: van todos los anotados, se entrena, clasifica, series, final y de all\u00ed que larguen los que arriben. En este caso 40, 45 m\u00e1s teniendo algunos circuitos de corta extensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En lo deportivo, la desprolijidad t\u00e9cnica sigue siendo moneda corriente. La actual convivencia de siete marcas bajo un formato h\u00edbrido (estilo Nascar o V8 Australiano) sum\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo de sospecha: <a href=\"https:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/historico-triunfo-de-bmw-en-el-tc\/\" type=\"post\" id=\"8927\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el pol\u00e9mico debut del BMW M4 de Juli\u00e1n Santero<\/a>. La falta de transparencia en los valores de compresi\u00f3n del motor Ford \u2014bajo la \u00abpiel\u00bb de BMW\u2014 solo alimenta reputaciones negativas en un fin de semana marcado por cuatro neutralizaciones y escasa velocidad pura.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>TC2000 y Top Race: La crisis de las \u00abfiscalizadoras\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El futuro inmediato nos lleva al inicio de temporada del TC2000 y el Top Race. Ante un Aut\u00f3dromo de Buenos Aires cerrado por obras, el trazado callejero surge como un paliativo saludable, aunque persiste la duda: \u00bfpodr\u00e1n revertir la tendencia de parques automotores flacos y escasa difusi\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n<p>Gran parte de esta debacle recae en la impasibilidad del\u00a0<strong>ACA y la CDA<\/strong>, entidades que se resisten al\u00a0<em>aggiornamento<\/em>. La vuelta a circuitos como Salta, Jun\u00edn o El Zonda responde m\u00e1s a la necesidad de donde corremos que a la gesti\u00f3n institucional. Si la ACTC avanz\u00f3, fue por la inacci\u00f3n de un ACA que se aferr\u00f3 al \u00absello de goma\u00bb de la FIA en lugar de recorrer talleres y escuchar a los propietarios de equipos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Conclusi\u00f3n: Unificar o desaparecer<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sin diagn\u00f3sticos precisos no hay planes exitosos. La guerra de entidades solo resta y divide. El camino debe ser la&nbsp;<strong>unificaci\u00f3n de categor\u00edas<\/strong>&nbsp;(TCM con TCPM; TCPK con su divisi\u00f3n Pista) para combatir una sobreoferta del mas de lo mismo que, de seguir as\u00ed, terminar\u00e1 por agotar a los actores y protagonistas que quedan.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 2026 ya encendi\u00f3 luz verde al automovilismo nacional. 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