![\"\"](\"https:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Caja_Apache_Chevrolet.jpg\")
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El modelo que GM fabricaba en el pa\u00eds correspond\u00eda a la nueva generaci\u00f3n presentada en Estados Unidos durante 1959. La l\u00ednea remplazaba a la exitosa serie Task Force<\/em> y llevaba la denominaci\u00f3n C para los veh\u00edculos con tracci\u00f3n simple y K para los de tracci\u00f3n integral. Al mismo tiempo fueron remplazadas las designaciones 3100, 3200 y 3600 que identificaban a los utilitarios de \u00bdt cajacorta, \u00bd t cajalarga y \u00be t. En su lugar se adoptaron las denominaciones 10, 20 y 30, respectivamente. En tanto se mantuvieron los nombres \u201cApache\u201d para las series 10, 20, 30 y 40, \u201cVikings\u201d para las 50 y 60 y \u201cSpartans\u201d para la serie grande, 70 y 80.<\/p>\n\n\n\n Para producir en nuestro pa\u00eds, GM eligi\u00f3 el modelo m\u00e1s liviano que correspond\u00eda a la serie C 14. Se lo ofrec\u00eda en tres versiones de carrocer\u00eda: chasis cabina (modelo 1403), con caja \u201cStepside\u201d (modelo 1404) y con caja \u201cFleetside\u201d (modelo 1434). El contenido nacional era de alrededor del 40%, que de acuerdo a los planes previstos deb\u00eda incrementarse anualmente. La producci\u00f3n de la mayor\u00eda de sus partes se realizaba en la planta de San Mart\u00edn y el montaje final en la de Barracas. Las primeras unidades que salieron de la l\u00ednea de montaje correspond\u00edan al modelo 1404, caracterizado por su caja m\u00e1s angosta con los guardabarros salientes y un estribo entre la cabina y los guardabarros que serv\u00eda como escal\u00f3n para acceder a la caja.<\/p>\n\n\n\n La pick up estaba equipada con el motor Thriftmaster de seis cilindros en l\u00ednea, \u00e1rbol de levas lateral, 3.860 cc y 126 hp a 4.000 rpm. Adoptaba un radiador para servicio pesado.Para adaptarlo a la calidad de las naftas nacionales de 70-72 octanos, y evitar problemas de pistoneo, la compresi\u00f3n fue reducida a 7,25:1. Con nafta com\u00fan recorr\u00eda entre 7 y 7,5 kil\u00f3metros por litro, en tanto que con s\u00faper (82 octanos) la distancia se elevaba a 9 kil\u00f3metros (con el motor 230, los ensayos de la revista Motor arrojaron un promedio de 20,6 l\/100 km). La velocidad m\u00e1xima era de alrededor de 140 km\/h.<\/p>\n\n\n\n La transmisi\u00f3n sobre las ruedas traseras se confiaba a una caja de tres velocidades, con segunda y tercera sincronizadas. La selectora de cambios se ubicaba en la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por Gustavo Feder – Continuar\u00e1<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00abEscribimos y generamos contenido con la misma pasi\u00f3n con la que vos le\u00e9s. Al ser un\u00a0<\/em>medio autogestionado<\/em><\/strong>, cada palabra es un esfuerzo propio que compartimos con nuestra gente. Si valor\u00e1s esta independencia, sumate con un aporte al Alias\u00a0<\/em>AUTOS.DELPODIO<\/em><\/strong>\u00a0<\/em> Cuando en marzo de 1959 el gobierno de Arturo Frondizi impuls\u00f3 la radicaci\u00f3n de las f\u00e1bricas automotrices, las compa\u00f1\u00edas de<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[21,6],"tags":[37,122,66,32,129,35],"class_list":["post-9554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-eternos","category-newsflash","tag-chevrolet","tag-gmc","tag-gustavo-feder","tag-industria-automotriz","tag-pick-up","tag-republica-argentina"],"yoast_head":"\n
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