{"id":1764,"date":"2020-04-19T17:52:06","date_gmt":"2020-04-19T17:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/?p=1764"},"modified":"2020-04-19T17:56:28","modified_gmt":"2020-04-19T17:56:28","slug":"se-viene-el-tercer-tomo-de-un-siglo-de-autos-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/se-viene-el-tercer-tomo-de-un-siglo-de-autos-argentinos\/","title":{"rendered":"Se viene el tercer tomo de \u00abUn siglo de autos argentinos\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<p><br> La flamante obra de Gustavo Feder que abarca \u00abDe la promoci\u00f3n a la reconversi\u00f3n automotriz: f\u00e1bricas de capital extranjero\u00bb fue anunciada el pasado 9 de Abril con \u00e9xito mediante videoconferencia a trav\u00e9s de Facebook, algo muy habitual en tiempos de Aislamiento Social, preventivo y obligatorio.<br> El  autor de la saga <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"&quot;Un siglo de autos argentinos&quot; (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/04\/09\/el-origen-de-lo-nuestro\/\" target=\"_blank\">\u00abUn siglo de autos argentinos\u00bb<\/a> y <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"&quot;Ford: un cl\u00e1sico hecho historia&quot; (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"http:\/\/autosdelpodio.com\/autos\/2020\/04\/01\/reescribir-la-historia\/\" target=\"_blank\">\u00abFord: un cl\u00e1sico hecho historia\u00bb<\/a>, dise\u00f1ador industrial, editor de la revista digital Autohistoria y miembro del comit\u00e9 organizador de Expo Auto Argentino nos adelanta un poco mas de que se trata esta narracion continuada de la industria automotriz en la Argentina<\/p>\n\n\n\n<p><br> \u00ab<em>El libro abarca un periodo hist\u00f3rico de 20 a\u00f1os enmarcado en dos normativas legales: el decreto 3693, de marzo de 1959, que estableci\u00f3 el \u201cR\u00e9gimen de Promoci\u00f3n para la Industria Automotriz\u201d y la \u201cLey de Reconversi\u00f3n Automotriz, sancionada en enero de 1979. Fueron dos legislaciones que tuvieron orientaciones absolutamente diferentes y, por lo tanto, determinaron pol\u00edticas y resultados para el sector rupturistas en relaci\u00f3n a la etapa precedente<\/em>\u00ab<\/p>\n\n\n\n<p><br> <strong>_ \u00bfPens\u00e1s como yo que  \u201cR\u00e9gimen de Promoci\u00f3n para la Industria Automotriz\u201d fue de lo mejor que le pas\u00f3 al pais en lo que respecta a la industria? Y en caso de que as\u00ed fuere porque<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><br> _ Sin lugar a dudas fue la etapa m\u00e1s floreciente de la industria automotriz. En primer lugar se lograron cotas de producci\u00f3n absolutamente in\u00e9ditas en su historial. Al mismo tiempo, la exigencia de una elevada integraci\u00f3n nacional determin\u00f3 la llegada de un importante grupo de compa\u00f1\u00edas autopartistas que se instalaron en el pa\u00eds para proveer a la industria local. La producci\u00f3n de autom\u00f3viles demanda el concurso de un gran n\u00famero de industrias y servicios auxiliares intensivos en mano de obra y tecnolog\u00eda. Por lo tanto, es una industria multiplicadora de la actividad econ\u00f3mica en general.<br> Tambi\u00e9n hubo una intensa actividad creativa en los departamentos de ingenier\u00eda y de styling que debieron desarrollar soluciones para adaptar algunos componentes a la escala y tecnolog\u00eda local.<\/p>\n\n\n\n<p><br> <strong>_  Como veian las nuevas empresas extranjeras el proyecto IAME\/IME  y si les molestaba competir con ellos, ya que la empresa estatal ten\u00eda buena vida propia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><br> No creo que haya habido alg\u00fan tema puntual en relaci\u00f3n a IME (DINFIA en 1959), al menos al momento de sancionarse el r\u00e9gimen. La necesidad de abastecer un mercado con un parque automotor limitado y obsoleto garantizaba que la demanda fuese mayor a la capacidad de producci\u00f3n de las f\u00e1bricas instaladas a lo que se sumaba que estaba cerrada la importaci\u00f3n como posible rival de la producci\u00f3n nacional. Es cierto que el cierre de IME gener\u00f3 suspicacia en relaci\u00f3n a que benefici\u00f3 a la \u00fanica multinacional que produc\u00eda Pick Ups, pero lo atribuyo m\u00e1s a la visi\u00f3n pol\u00edtica del gobierno de entonces opuesto a la participaci\u00f3n del Estado en la actividad econ\u00f3mica y que al mismo tiempo priorizaba la especulaci\u00f3n financiera y la producci\u00f3n primaria por sobre la industria. <\/p>\n\n\n\n<p><br><strong> _ En la presentacion entend\u00ed que hablabas de incorporar el segmento camiones, si es asi \u00bfA que se debi\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><br> S\u00ed, hay un cap\u00edtulo referido a camiones. Esto se debe a que en la segunda mitad de los a\u00f1os 60 se promulg\u00f3 un r\u00e9gimen especial de promoci\u00f3n para fabricar camiones de m\u00e1s de 8 toneladas y chasis de buses de larga distancia. Esto implic\u00f3 la llegada de nuevas empresas que focalizaron su producci\u00f3n en este sector. Antes de esto tambi\u00e9n se fabricaban camiones, pero de menor capacidad de carga. Los camiones pesados no estuvieron contemplados en el r\u00e9gimen de 1959.<br> Causas de porque se fueron depurando los proyectos de empresas a baja escala y\/o artesanales que no se pudieron sostener en el tiempo.<br> El r\u00e9gimen de promoci\u00f3n permit\u00eda comenzar a producir con un porcentaje de integraci\u00f3n nacional bajo pero que deb\u00eda incrementarse progresivamente en cinco a\u00f1os hasta llegar al 90 %. Las empresas chicas y medianas no estaban en condiciones de hacer las inversiones que le permitiesen cumplir con esa exigencia. El tama\u00f1o de mercado y el volumen de ventas no les garantizaba el retorno de la inversi\u00f3n realizada.  <br> La producci\u00f3n automotriz demanda una inversi\u00f3n de tal magnitud que solo puedan afrontarlas las grandes empresas con s\u00f3lidos recursos econ\u00f3micos y financieros. Es un proceso que se dio en nuestro pa\u00eds y en otros que encararon procesos de industrializaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<p><br> <strong>\u00bfHubo una lenta mutacion de los autos pesados (Valiant, Kaiser, Dodge Coronado, Falcon, Chevy, Rambler) a los denominados compactos ( Dodge 1500, Fiat 125, Renault 12) ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em> S\u00ed<\/em>, en la primera mitad de los a\u00f1os 60 los llamados compactos norteamericanos compet\u00edan de igual a igual contra los medianos europeos, pero al comenzar la d\u00e9cada siguiente se hizo evidente que el p\u00fablico se inclinaba hacia los medianos por su menor precio y consumo. Esa tendencia se hizo m\u00e1s marcada a\u00fan en los a\u00f1os 80 cuando solo qued\u00f3 el Falcon como auto grande del mercado argentino.<\/p>\n\n\n\n<p>  <strong>\u00bfCuantas naciones como argentina producen autom\u00f3viles al presente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><br> Seg\u00fan la OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d\u2019Automobiles) son poco m\u00e1s de 40 pa\u00edses. <\/p>\n\n\n\n<p><em>Por Fernando Grieco<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La flamante obra de Gustavo Feder que abarca \u00abDe la promoci\u00f3n a la reconversi\u00f3n automotriz: f\u00e1bricas de capital extranjero\u00bb 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